Ведение поезда по участку

Ведение поезда на площадке. В зависимости от величины прилагаемого локомотивом тягового усилия состав может быть полностью растянутым или полностью сжатым.

При движении по площадке поезд будет растянут за счет силы тяги. В режиме выбега состав будет сжиматься, так как сопротивление движению локомотива больше сопротивления движению вагонов.

Движение поезда со спуска через площадку на второй спуск. При проследовании такого участка его головная часть на второй спуск начнет двигаться ускоренно, растягивая другую часть состава. Чтобы предотвратить возникновение продольно-динамических сил, необходимо после выхода головной части на второй спуск применить вспомогательный тормоз локомотива, а после выхода более 2/з поезда на спуск постепенно ступенями отпустить вспомогательный тормоз.

Для исключения возможного превышения скорости при следовании на второй спуск надо выполнить регулировочное торможение при следовании с первого спуска на площадку с обязательным применением вспомогательного тормоза локомотива после отпуска тормозов.

Движение поезда со спуска через короткую площадку на подъем. Движение поезда выполнить при наборе позиций в конечной части спуска с тем, чтобы проследовать площадку с растянутым поездом и при наибольшей допустимой скорости.

Перед вступлением на подъем необходимо иметь запас позиций. Это позволит не допустить замедления головной части поезда и появления динамических усилий от набегания хвостовой части, пока все вагоны не выйдут на подъем. Если по условиям профиля и скорости движения растянуть состав на спуске не представляется возможным, выход на подъем осуществляется на выбеге. Под нагрузку дизель-генераторную установку ставят после выхода поезда на подъем и его растяжки, что сильно влияет на снижение скорости.

Следование поезда по подъему через короткую площадку на спуск. При ведении поезда по такому профилю состав находится в растянутом состоянии. По мере выхода на площадку постепенно переводят контроллер машиниста на более низкие позиции. После выхода большей части поезда на спуск достаточной протяженности плавно сбрасывают позиции на нулевую и выключают тумблер «Управление тепловозом».

С уменьшением частоты вращения коленчатого вала ДГУ ухудшается циркуляция воды в системе охлаждения. Чтобы не допустить перегрева воды после разгрузки дизеля, в летнее время не следует сразу отключать вентиляторы холодильника.

Движение поезда по подъему. Для преодоления подъема с наименьшими затратами времени и топлива решающее значение имеет скорость поезда при вступлении на подъем. Следует помнить, что кинематическая энергия движения поезда пропорциональна скорости. Вести состав на подъем нужно так, чтобы не допустить набеганий его хвостовой части при переходе с площадки на подъем и иметь необходимый запас позиций, что позволит при увеличении мощности ДГУ при вступлении головной части на подъем плавно преодолеть возросшие силы сопротивления движению.

Особое внимание следует обращать на своевременность отключения контакторов шунтировки поля тяговых двигателей. Если контакторы не отключаются вовремя, то необходимо отключить их выключателем реле переходов.

Следование поезда по перевалистому профилю. Движение осуществляется, как правило на позициях контроллера машиниста и регулируется в зависимости от скорости следования по участку: на более низких позициях в начальной части спуска, когда появляются предпосылки к превышению скорости, и увеличением позиций при вступлении на очередной подъем.