Отправление и следование поезда по участкам

Процесс ведения поезда по участку включает:

• взятие поезда с места и разгон;

• опробование автотормозов на эффективность в установленных местах, после стоянки на промежуточных станциях свыше 30 мин, увеличение и регулировку скорости с изменением силы тяги и применением автотормоза;

• остановку поезда в установленном месте с применением автотормозов. Управляя локомотивом, машинист должен творчески выбирать наилучший режим ведения поезда в зависимости от конкретных условий, т.е. действительной характеристики дизель-генераторной установки, профиля пути, климатических условий, ходовых качеств состава.

Перед отправлением поезда машинист и его помощник обязаны: проверить работу ДГУ, открыть зачехление шахты холодильника, если зто требуется в зависимости от температуры окружающей среды, установить ограничения на боковые и верхние жалюзи. Необходимо поддерживать во время движения минимальный перепад температур воды и масла, не допуская образования течи секций.

Локомотивная бригада должна внимательно ознакомиться с содержанием выданного предупреждения, а помощник — сделать выписку и сверить с машинистом правильность записи и восприятия предупреждения, выложить перед собой на рабочем месте выписку о допускаемых скоростях и постоянно действующих предупреждениях по участку следования.

При открытии маршрутного (выходного) светофора машинист объявляет: «Минута готовности», в течение которой бригаде следует убедиться и продублировать друг друга установленным порядком: устройства АЛСН включены, КЖ снят, локомотивный белый (зеленый, желтый); ПРО включена, связь с ДСП проверена; писцы установлены, лента скоростемера заправлена, часы заведены и сверены их показания; выходной или маршрутный сигнал открыт с пути отправления. Объявить скорость по маршруту отправления.

При встрече поездов на станциях и перегонах помощник должен отойти на сторону машиниста, внимательно наблюдать за состоянием букс автотормозов, грузов на открытом подвижном составе, наличием хвостового сигнала встречного поезда. Перед головной и хвостовой частями встречного поезда локомотивная бригада обязана подать оповестительный сигнал (один продолжительный) (п. 8.4 Инструкции № ЦРБ/176). В ночное время суток при приближении встречные поезда должны переключить прожекторы на тусклый свет и при проследовании головной части поезда включить яркий свет.

Если обнаружены неисправности или нарушения, необходимо доложить машинисту встречного поезда ДСП, ДНЦ по ПРС. При следовании по станции или разъезду, где на соседних путях находятся составы, не производящие маневровую работу, включают яркий свет прожектора.

Машинист или его помощник обязаны подавать оповестительные сигналы (согласно п. 8.2 Инструкции № ЦРБ/176), а также подавать сигнал бодрствования коротким свистком малой громкости дежурному по станции (при проследовании открыть окно), дежурному по переездам, стрелочных постов, бригадирам пути, путевым обходчикам.

Машинист локомотива при обнаружении на перегоне сильного бокового или вертикального толчка, постороннего шума, удара или другой неисправности пути и сооружений принимает меры к снижению скорости, а при необходимости—к остановке поезда. По ПРС он уведомляет машинистов поездов следующих за ним по перегону, а при наличии неисправности на соседнем пути — машинистов встречных поездов, ДСП ближайшей станции или ДНЦ участка о месте, характере обнаруженной неисправности, действуя в дальнейшем по системе «Толчок».

В случае неисправности устройств АЛСН на локомотиве в пути следования машинист должен доложить ДНЦ и получить приказ на дальнейшие действия (на Свердловской дороге руководствуются приказом № 133Н).

Чтобы не допустить наезда на людей и транспорт, локомотивная бригада обязана подавать звуковые сигналы в установленных местах, быть особенно бдительной при подходе к переездам, работающим людям на пути. Если рельсовый путь не освобождается, то за 400 м до места нахождения людей в соответствии с п. 21 Инструкции № ЦП/2083 машинист обязан применить меры для экстренной остановки поезда.

На каждой остановке продолжительностью более 2 мин помощник машиниста проверяет буксы колесных пар на нагрев тыльной стороной ладони, а при стоянке более 5 мин состояние экипажной части контролирует машинист. При смене на путях помощник машиниста принимающей бригады после прибытия поезда должен проверить буксовые узлы на нагрев и доложить результаты машинисту. Далее осматривает экипажную часть локомотива машинист, который проверяет все крепления осту-киванием молотком.

В случае срабатывания автотормозов на перегоне машинист делает ступень торможения и переводит ручку поездного крана в положение III (согласно Инструкции № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 и Указания № 34/УРБ), передает о случившемся по радиосвязи вслед идущим поездам, а на двухпутном перегоне и встречному поезду. Если имеются сведения об отсутствии габаритов по соседнему пути, включает красные буферные фонари и мигает прожектором. Далее в установленном порядке проверяют состав и выполняют необходимые работы (на Свердловской дороге согласно дополнению № 158 к приказу № 23/НОД).

При взятии поезда с места его растягивают на 1-й позиции 25 — 30 м, а затем последовательно набирают позиции с выдержкой времени на каждой 2 — 3 с до приобретения установленной скорости следования по горловине станции. Если поезд с места в движение не приходит, сбрасывают позиции и сжимают состав после получения разрешения от ДСП, ДНЦ о приготовлении маршрута с противоположной стороны. Повторно берут поезд с места.

Согласно действующему на Свердловской дороге порядку, в местах, указанных в приказе начальника депо и отмеченных на режимных картах, машинист и его помощник при осмотре дизель-генераторной установки обязаны одновременно по приборам на пульте управления зафиксировать величину напряжения и тока главного генератора на 13-й позиции, а также давление масла на обеих секциях.

Чтобы предупредить обрыв поезда при управлении автотормозами, имеются следующие рекомендации:

• при температуре -30 °С и ниже тормоза не отпускать, если скорость при положении IV ручки крана машиниста будет ниже 40 км/ч;

• отпуск тормозов выполнять после выдержки времени или проследования расстояния на срабатывание тормозов в составе в зависимости от его скорости движения и длины;

• не отпускать автотормоза при использовании второй ступени торможения;

• при утечке воздуха в положении IV ручки крана машиниста до понижения давления второй ступени не отпускать тормоза до полной остановки;

• после проверки тормозов на эффективность выявить снижение скорости на отпуск и не отпускать тормоза ниже этой скорости, но не ниже 20 км/ч.

Пример: торможение выполняется при скорости следования грузового поезда 55 км/ч, отпуск — 45 км/ч. Но скорость дополнительно снизилась до 20 км/ч. Перепад с 45 до 20 км/ч составляет 25 км/ч. Следовательно, при последующих торможениях в этом поезде при скорости 25 км/ч и ниже запрещено отпускать автотормоза до полной остановки.

Когда поезд принимается на стоянку, машинист должен выполнить регулировочное торможение, обеспечивая после отпуска тормозов установленную скорость следования на путь приема. За 400 — 500 м скорость должна быть не более 20 км/ч и за 100 — 150 м до выходного сигнала — 3 — 5 км/ч. Останавливают поезд разрядкой тормозной магистрали не менее 1 кгс/см2.