Учись грамотно обслуживать тепловоз
Опыт депо Сургут
В депо Сургут Свердловской дороги составили и небольшим тиражом издали местную инструкцию по вождению грузовых поездов на участках обслуживания (технический формуляр № 1). В вводном разделе этой инструкции (формуляра) в краткой и доступной форме изложены основные требования и положения, которые относятся к профессиональной деятельности машиниста и его помощника, обслуживающих тепловоз. Считаем, этот материал будет полезен локомотивным бригадам других депо.
Машинист обязан хорошо знать конструкцию локомотива, профиль обслуживаемого участка, расположение на нем постоянных сигналов, сигнальных указателей, знаков и их назначение иметь расписание движения поездов. Он должен безукоризненно выполнять все требования нормативных актов и инструкций для безопасного следования поезда, точно соблюдать график движения (§ 16.36 ПТЭ).
Мастерство машиниста оценивается его способностью обеспечить:
строгое выполнение графика и безопасность движения поездов полное и технически грамотное использование мощности локомотива при поддержании исправного состояния его оборудования;
быстрое выявление и технически правильное устранение возникших в пути следования неисправностей;
технически грамотное использование инерции поезда, умелое управление автотормозами, обеспечивающее экономию дизельного топлива;
систематический анализ расхода дизельного топлива, который даст возможность избежать ошибок при ведении поезда, вскрыть неиспользованные резервы и сделать практические выводы на следующую поездку.
Все перечисленное достигается постоянным повышением технических знаний, умением анализировать свои действия и действия своего помощника при ведении поезда, обслуживании локомотива, обеспечении безопасности движения поездов.
«Заповеди» машиниста
- Помни, что светофор регулирует движение и его показания постоянно должны быть в поле зрения.
- В своей работе машинист должен подчиняться основному принципу: лично убедись, повтори, действуй.
- Самоподготовка и самоанализ — наиболее верный путь к вершине профессионального мастерства.
- При подходе к запрещающим сигналам, если после первой ступени торможения не получен тормозной эффект, следует выполнить экстренное торможение.
- Соблюдение особой технологии подъезда за 400 — 500 м к запрещающему сигналу (со скоростью не более 20 км/ч) страхует от мелких, трудно учитываемых, неизбежных ошибок при выборе момента торможения.
- Даже при одинаковом воздействии отрицательных факторов меньше ошибок делает более опытный машинист так как он умеет предвидеть дальнейший ход событий.
- Предупреждению проездов запрещающих сигналов способствуют:
использование собственных знаний и навыков, а также опыта других машинистов;
исключение пробы тормозов перед входными сигналами станций;
предвидение развития перевозочного процесса в целом, компенсирующее некоторую утрату профессиональных качеств машиниста;
личная ответственность машиниста, его пунктуальность и дисциплинированность при выполнении показаний сигналов.
Для машиниста пассажирского поезда правом на отправление являются окончание посадки пассажиров, показание выходного сигнала и время отправления поезда.
План маневровой работы не дает права приводить локомотив в движение.
Разрешающее показание маневрового сигнала дает права на движение не по всему маршруту, а только до следующего светофора.
Любое разрешение на занятие перегона, выданное в установленном порядке, дает права следования только до знака «Граница станции».
При отсутствии информации о полной готовности маршрута скорость движения до следующего светофора при маневровых передвижениях должна быть не более 10 км/ч.
Подготовка к работе
Машинист и его помощник обязаны:
явиться на работу хорошо отдохнувшими, одетыми по форме и в сроки, определенные графиком работы, нарядом или же по вызову дежурного по депо;
до начала работы ознакомиться с приказами и распоряжениями, вводом или отменой постоянно действующих предупреждений и расписаться за зто в журнале инструктажа локомотивных бригад;
пройти предрейсовый медицинский осмотр.
На работе локомотивная бригада должна иметь при себе:
машинист — удостоверение личности с отметкой отдела кадров о сдаче на право управления, классе квалификации, удостоверение по электробезопасности и талон предупреждения;
помощник машиниста — должностное свидетельство, талон предупреждения, удостоверение по электробезопасности.
Машинист и его помощник берут с собой в поездку личные формуляры; расписание движения поездов; выписки о допускаемых скоростях обслуживаемых участков; технические формуляры и электрические схемы обслуживаемых в депо локомотивов; маршрут.
В процессе приемки локомотива в депо или на путях бригада обязана проверить:
записи в бортовом журнале формы ТУ-152; 1 наличие штампа о месте, времени производства ТО-2 и штампа об исправном действии АЛСН, КЛУБ и УКБМ, штампа об исправной работе поездной радиостанции (ПРС) на волнах KB и УКВ, маневровой радиостанции на маневровом локомотиве;
исправность противопожарной установки (ППУ) с проверкой наличия раствора в резервуаре, месторасположение кранов ППУ, наличие пломб на кранах и бирок с датами проверки; при порошковой ППУ — наличие бирок с датой проверки;
сохранность, а также исправность огнетушителей по наличию пломб и бирок с датой проверки;
работу крана машиниста и датчика сигнализатора обрыва тормозной магистрали № 418;
соответствие количества тормозных башмаков и их принадлежность данному локомотиву;
перед запуском дизель-генераторной установки (ДГУ) убедиться, что работы в дизельном помещении прекращены, помощник машиниста находится в безопасном месте, дать предупредительный сигнал;
после запуска ДГУ проверить ее работу, обратив внимание на наличие посторонних шумов и повышенных вибрации, отсутствие течи масла, топлива и воды, разрежения в картере дизеля, показания всех контрольно-измерительных приборов на пульте и в дизельном помещении;
в случае выявления некачественного выполнения или невыполнения ранее записанного ремонта вообще, а также в случае обнаружения неисправности, которая не может быть устранена за время, предусмотренное на приемку локомотива, машинист ставит в известность дежурного по депо (пункту оборота), делает запись о неисправности в журнале ТУ-152 и по соответствующему распоряжению локомотив заменяют на исправный (п. 2.13 Инструкции № ЦТ/3727);
о приемке и сдаче локомотива машинисты обязаны расписаться в журнале ТУ-152. После приемки локомотива бригада несет полную ответственность за его сохранность и техническое состояние до сдачи другой бригаде или постановки на очередное техническое обслуживание или ремонт (п. 2.14 Инструкции № ЦТ/3727);
зимой в случае перепада температур окружающего воздуха при приемке из депо или на подменном пункте продуть питательную и тормозную магистрали межсекционного соединения.