Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта Российской Федерации

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Безопасность перевозок, грузовая и коммерческая работа»

Практикум по дисциплине «Организация работы экспедиторских фирм»

для студентов специальности 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог»

очной и заочной форм обучения

Составитель: Н.Х. Варламова

Е.Е. Москвичева

Н.В. Эрлих

Самара – 2015

УДК 656.212.7

Организация работы экспедиторских фирм: практикум по дисциплине «ОРЭФ» для студентов специальности 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог» очной и заочной форм обучения / составители: Н.Х. Варламова, Е.Е. Москвичева, Н.В. Эрлих - Самара: СамГУПС, 2015. – с.

Утверждено на заседании кафедры БПГКР 12 мая 2015г, протокол № 8.

Печатается по решению редакционно-издательского совета университета.

В методических указаниях изложен материал к выполнению практических работ по дисциплине: «Организация работы экспедиторских фирм» для студентов специальности 23.05.04 - «Эксплуатация железных дорог» очной и заочной форм обучения.

Составители: Варламова Нелли Хасановна

Москвичева Елена Евгеньевна

Эрлих Наталья Валентиновна

Рецензенты:

к.т.н., главный инженер Куйбышевской дирекции управления движением Центральной дирекции управления движением - филиала ОАО «РЖД» С.В. Клищенко

к.т.н., доцент кафедры «УЭРСУ» А.Б. Фокеев

Редактор: И.А. Шимина

Компьютерная верстка:

Подписано в печать Формат 60х90 1\16

Бумага писчая. Печать оперативная. Усл. п.л.

Тираж экз. Заказ №

Самарский государственный университет путей сообщения, 2015

оГЛАВЛение

Введение …………………………………………………………………...……….……4

1. Методы стимулирования спроса на грузовые перевозки……………………………...5

2. Определение ставок платы за перевозки грузов в сокращенные сроки доставки…...9

3. Классификация грузоотправителей с использованием метода АВС………………...14

4. Определение оптимальных технико-технологических параметров грузового фронта (звена логистической транспортной цепи (ЛТЦ))…………………………………….17

5. Технико-экономическая оценка эффективности использования специализированных вагонов…………………………………………………………..24

6. Выбор транспортно-экспедиторской фирмы на основании определения рейтинга..28

7. Определение рейтинга транспортно-экспедиторской компании с использованием метода попарного сравнения………………………………………….……..................36

8. Определение эффективности транспортно-экспедиционных операций…………….39

9. Определение тарифов и порогов рентабельности транспортного предприятия…...45

Приложение 1…………………………………………………………………………...48

Приложение 2…………………………………………………………………………...48

Приложение 3…………………………………………………………………………...49

Приложение 4…………………………………………………………………………...50

Приложение 5…………………………………………………………………………...50

Приложение 6…………………………………………………………………………...51

Приложение 7…………………………………………………………………………...52

Приложение 8………………………………………………………………………...…53

Список использованных источников……………………………………………….....54

Введение

Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы Российской Федерации, основным, а в некоторых случаях и единственным видом транспорта, осуществляющим массовые перевозки грузов и пассажиров практически при любых климатических условиях. По его работе можно судить о жизнеспособности всего народнохозяйственного комплекса страны /1/.

Основными задачами транспорта является более полное обеспечение потребностей грузовладельцев и всего населения в перевозках.

В современных условиях от работников транспорта требуется высокий уровень знаний организации производства.

Целью изучаемой дисциплины является подготовка специалистов по организации перевозок и управлению транспортно - экспедиционной работой, а также эффективному взаимодействию с экспедиторскими структурами.

Транспортно-экспедиционное обслуживание (ТЭО) — деятельность в области перевозок, охватывающая весь комплекс операций и услуг по доставке товара от производителя продукции к потребителю.

Изучив дисциплину «Организация работы экспедиторских фирм», студент должен:

знать - роль, значение и структуру транспортно-экспедиторских компаний; технологию предоставления консалтинговых услуг по перевозкам грузов; принципы оформления договора транспортного экспедирования, агентского договора;

уметь - выбирать рациональный маршрут перевозки; оформлять договоры на перевозку и страхование грузов, использовать систему скидок;

владеть - навыками анализа и разработки форм транспортного обслуживания предприятий, а также выбора рационального типа и потребного количества технических средств промышленного транспорта.

В результате освоения дисциплины студент должен обладать следующей профессиональной компетенцией: (ПК-17) - готовностью к организации рационального взаимодействия железнодорожного транспорта общего и необщего пользования, транспортно-экспедиторских компаний, логистических центров и операторов подвижного состава на железнодорожном транспорте.

1. Методы стимулирования спроса на грузовые перевозки

Для повышения спроса на перевозки, развития конкурентного сектора рынка транспортных услуг на железнодорожном транспорте развивается система скидок с тарифа.

Необоснованные льготы приводят к потере доходов. При оценке обоснованности предоставляемой скидки исходят из предпосылки, что с увеличением объема перевозок возрастает только «зависящая» от него часть расходов. Если дополнительные доходы превышают дополнительно возникающие «зависящие» расходы, то перевозка экономически выгодна, а коммерческая сделка обеспечит прирост прибыли.

Из состава различных скидок, применяемых при ценообразовании в условиях рыночной экономики, на железнодорожном транспорте целесообразно применение следующих скидок с тарифа.

Скидка с тарифа при дополнительных перевозках грузов. Эту скидку следует предоставлять в следующих случаях:

– на тех направлениях, где функционируют конкурирующие виды транспорта с целью отвлечь от них на железную дорогу часть грузов или предотвратить отток грузов с железной дороги;

– в случаях, когда размеры провозной платы значительно влияют на рост объема производства и расширение рынка сбыта продукции;

– при условии создания новых объектов производства или сооружений;

– для создания льготных условий грузовладельцам, испытывающим временные финансовые трудности.

Максимально допустимый размер скидки с тарифа может быть определен по формуле

, (1.1)

где – доля расходов, зависящих от объема перевозок;

– коэффициент рентабельности.

Минимальным пределом скидки с прейскурантной платы должна быть маржинальная (зависящая от объема работы) себестоимость перевозок.

Следует отметить, что подобные скидки оправданно применять только при оплате либо дополнительного объема перевозок (а не всего объема перевозок грузов какого-либо отправителя, берущего на себя обязательство увеличить его), либо той части перевозок, для которой создается угроза оттока на другие виды транспорта или уменьшения ввиду свертывания производства из-за высокой транспортной слагаемой в цене груза.

Прирост прибыли от дополнительных перевозок можно определить следующим образом:

, (1.2)

где – количество дополнительно предъявленных к перевозке тонн груза;

– плата за перевозку одной тонны груза по прейскуранту, руб.;

– размер скидки на дополнительный объем перевозки, %;

– полная себестоимость перевозки 1 т груза до осуществления рассматриваемых дополнительных перевозок, руб.

Если от дополнительных перевозок предприятие хочет получить определенную сумму прибыли, то расчет скидки будет осуществляться по формуле

. (1.3)

Бонусные скидки. Особенностью бонусных скидок является то, что они должны предусматриваться в договоре, заключенном на срок не менее года, где грузоотправитель обязуется предъявить к перевозке массу груза, увеличенную по сравнению с предыдущим периодом. В случае предоставления такой скидки у грузовладельца может быть заинтересованность в увеличении перевозок: чем выше прирост по сравнению с базовым уровнем, тем большую скидку с тарифа он получит в расчете на весь объем перевозок.

Максимальная скидка на весь объем перевозок может быть определена в двух вариантах, %:

– при условии сохранения среднего уровня рентабельности:

, (1.4)

где  – прирост объема перевозок, %;

– при условии возмещения только зависящих расходов без образования прибыли:

. (1.5)

Сезонные скидки. На транспорте сезонные скидки возможны при перевозках отдельных видов грузов. Определение предельных размеров скидок выполняется аналогично скидкам при дополнительных перевозках.

Скидка за предварительную оплату перевозок (типа «сконто») применяется при условии предварительной оплаты перевозок или оплаты наличными.

При предварительной оплате максимальный размер скидки может быть определен, исходя из депозитной процентной ставки. Такой подход обоснован тем, чтобы размер предварительной оплаты не превысил сумму, которую грузовладелец мог бы дополнительно получить, поместив те же средства на хранение в банк.

Скидка с тарифа при предварительной оплате не должна превышать, %:

, (1.6)

где 0,0833 – часть годового процента, приходящаяся на один месяц (1:12 = 0,0833);

d – годовая депозитная банковская ставка, %;

t – число месяцев в периоде предварительной оплаты до момента предъявления груза к перевозке;

Н – ставка налога на добавленную стоимость, %.

Сумма дополнительных средств, которую возможно получить при предварительной оплате в случае неизменного уровня тарифа, можно выразить так, руб.:

. (1.7)

Скидка при перевозках грузов в направлениях следования порожних вагонов. Эта скидка является специфической железнодорожной скидкой, направленной на улучшение использования транспортных средств и сокращения тем самым эксплуатационных расходов железных дорог. В то же время предоставление этой скидки с тарифа стимулирует и спрос на перевозки груза в определенных направлениях. В настоящее время этот вид скидки не применяется.

Скидки с учетом транспортной составляющей в цене товара. Определение оптимальной величины скидки и порядок ее согласования с грузовладельцем выполняется в следующей последовательности:

– определяется суммарная стоимость производства товара и его транспортировки:

, (1.8)

где  – цена продукции в пункте отправления с учетом рентабельности производства;

 – прочие расходы в пункте отправления (хранение, услуги других видов транспорта, ППЖТ и др.);

 – дополнительные сборы в пунктах отправления (погрузочно-разгрузочные работы, подача и уборка вагонов и т.д.);

 – прочие расходы в пунктах назначения;

 – провозная плата;

– рассчитывается сумма дефицита, т.е. разность между рыночной ценой , по которой грузовладелец может реализовать свою продукцию в пункте назначения, и суммарной стоимостью производства и транспортировки:

; (1.9)

– распределяется общая сумма дефицита между перевозчиком и грузовладельцем пропорционально провозной плате и стоимости продукции в пункте производства и прочим расходам;

– рассчитывается доля дефицита, приходящаяся на железнодорожный транспорт:

; (1.10)

– определяется оптимальная величина скидки с тарифа, %:

; (1.11)

– вычисляется договорной тариф с учетом оптимальной скидки:

. (1.12)

Если грузоотправитель запрашивает скидку в большем размере, то путем переговоров ее следует максимально приблизить к оптимальной величине, не превышая установленный максимальный размер скидки на данную перевозку.

Задача. Пусть стоимость одной тонны продукции в пункте отправления = 22500 руб., а в пункте назначения = 30000 руб., прочие расходы в пункте отправления  = 387 руб., дополнительные сборы в пунктах отправления  = 73 руб., прочие расходы в пунктах назначения  = 243 руб., провозная плата = 36920 руб. Определить оптимальную величину скидки с тарифа.

Решение.

Определяем по формуле (1.8) суммарную стоимость производства и транспортировки товара

 руб.

Сумма дефицита по формуле (1.9) составит

   руб.

Находим величину дефицита по формуле (1.10), приходящуюся на железнодорожный транспорт

 руб.

Согласно формуле (1.11), величина скидки составит

 %.

Следовательно, договорной тариф при перевозке одной тонны продукции

руб. за 1 т.

За счет такой скидки клиент сокращает издержки производства.

Варианты исходных данных для выполнения индивидуальных заданий по данной работе приведены в Приложении 1.