Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство морского и речного флота

ФГОУ ВПО

«Новосибирская государственная академия водного транспорта»

621.8

Ш

О.И.Шелудяков

ПРОЕКТИРОВАНИЕ МЕХАНИЧЕСКОГО ПРИВОДА

Методические указания по выполнению курсового проекта

Новосибирск 2007

УДК 621.8

Ш

Шелудяков, О.И. Проектирование механического привода [Текст]: Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Детали машин и основы конструирования» для студентов специальности 190602 «Эксплуатация перегрузочного оборудования портов и транспортных терминалов» (направление 653300 «Эксплуатация транспорта и транспортного оборудования»), а также по выполнению курсовой работы по дисциплине «Механика» для студентов специальности 280202 «Инженерная защита окружающей среды на водном транспорте» (направление 656600 «Защита окружающей среды») машин / О.И.Шелудяков. – Новосибирск: Изд-во Новосиб. госуд. акад. водн. транс., 2009. – 22 с.

В методических указаниях приведены расчеты по проектированию одноступенчатого цилиндрического прямозубого редуктора, муфт и электродвигателя в составе механического привода.

Рассмотрено и рекомендовано к опубликованию кафедрой теории механизмов и машин и деталей машин _____

©Шелудяков О.И., 2009

©Новосибирская государственная

академия водного транспорта, 2009

Введение

Механический привод, состоящий из одноступенчатого прямозубого редуктора и асинхронного электродвигателя имеет широкое распространение во многих машинах разных отраслей промышленности.

Данные методические указания содержат все данные для проектирования привода, а именно: проектировочный расчет корпуса редуктора, размеры стандартных изделий, проектировочный и проверочный расчет зубчатого зацепления, проектировочный и проверочный расчеты шпонок, муфт и проверочный расчет подшипников.

1 Кинематический и динамический расчет редуктора

1.1 Общий КПД привода

(1)

где η₁ = 0,98 – КПД зубчатой передачи,

η_м = 0,97 – КПД муфты,

n – количество муфт,

η_оп = 0,99 – КПД опоры (подшипник качения),

m – количество опор (подшипников),

1.2 Мощность электродвигателя

, (2)

1.3 Крутящий момент на быстроходном валу

(3)

где n₁ – скорость вращения быстроходного вала (исходные данные),

(4)

1.4 Передаточное число

, (5)

где ω₁ – угловая скорость быстроходного вала (ведущего вала, электродвигателя), рад/с,

ω₂ – угловая скорость тихоходного вала (ведомого вала, вала исполнительного механизма), рад/с,

1.5 Крутящий момент на тихоходном валу

(6)

1.6 Вспомогательный коэффициент К_α = 495 для прямозубых передач согласно [1].

1.7 Коэффициент ширины шестерни ψ_bd выбирается в первом приближении в пределах 0,8…0,9, при нестыковке проверочного расчета с проектировочным можно увеличить значение коэффициента до 1,2 согласно [1].

1.8 Коэффициент неравномерности распределения нагрузки по ширине К_Нβ выбирается в зависимости от твердости поверхности материала зубьев и от коэффициента ширины шестерни по рисунку 1, на котором приведены данные для твердости менее или равно НВ 350, если твердость выше чем НВ 350, то следует руководствоваться рис.2

Рис.1 - Коэффициент неравномерности распределения нагрузки по ширине при твердости не выше НВ 350

Рис. 2 - Коэффициент неравномерности распределения нагрузки по ширине при твердости свыше НВ 350.