Опорно-упорный подшипник
предназначен для восприятия радиальных нагрузок, а также для установки ротора в осевом положении и восприятия остаточных осевых усилий, возникающих при работе турбины, несмотря на 2-х поточную конструкцию всех цилиндров. Подшипник расположен в 3-ей опоре (между ЦВД и ЦНД-2) и сочетает функции опорного подшипника для ЦВД и упорного подшипника для всего валопровода турбины. Опорно-упорный подшипник – сегментный (12 шт), гидродинамический, подшипник скольжения, представляет собой вкладыш, имеющий разъем в горизонтальной плоскости, установленный в корпусе опоры с помощью обоймы. Внешняя поверхность вкладыша - сферической формы 850 мм, позволяет вкладышу несколько поворачиваться относительно обоймы, что облегчает установку упорных колодок в таком положении, чтобы нагрузка на них была примерно одинакова. Вкладыш опорного подшипника служит корпусом упорного подшипника, в которых установлены по два разъемных в горизонтальной плоскости установочных кольца с рабочими и установочными упорными колодками. Упорный бурт (диск или гребень) выполнен заодно с валом ротора ЦВД. Подвод масла на смазку осуществляется в кольцевую камеру корпуса вкладыша, откуда оно поступает на смазку опорного вкладыша и, по специальным каналам, на смазку упорных колодок. Между колодками (сегментами) и гребнем образуется масляная плёнка ( 4060 мкм), препятствующая их контакту. Поверхность сегмента (он из бронзы) обращенная к гребню заливается слоем баббита толщиной 1,5 мм. При уменьшении этой толщины до 0,80,9 мм – перезаливают новым слоем баббита.
Осевой сдвига ротора.
Контроль положения ротора относительно упорного подшипника и подачи сигнала в систему защиты турбины, в случае достижения осевым сдвигом минус 2 мм в сторону переднего подшипника или + 1,5 мм в сторону генератора.
Величина возможного перемещения между рядами упорных сегментов – называется осевым разбегом.
Датчик осевого сдвига расположен в корпусе опорно-упорного подшипника на кронштейне, позволяющем с помощью специального винта смещать датчик относительно гребня ротора и, тем самым, производить настройку датчика. В рабочем положении указанный винт должен быть зафиксирован стопорными винтами.
Датчик осевого сдвига - дифференциальный трансформатор, магнитопровод которого набран из Ш-образного трансформаторного железа. В незамкнутой части магнитопровода располагается поясок (гребень) вала турбины. Расстояние между крайними кернами магнитопровода составляет 46 мм. На среднем керне магнитопровода находится катушка первичной обмотки; вторичные обмотки находятся на боковых кернах. Переменный магнитный поток, создаваемый током, протекающим по первичной обмотке, проходит ч/з воздушный зазор между средним керном магнитопровода и пояском вала ротора и разветвляется на два потока - поток правого и поток левого кернов. Величина разветвленных потоков определяется сопротивлениями магнитных цепей, которые в основном зависят от величины воздушных зазоров между пояском ротора и каждым из боковых кернов. Магнитные потоки наводят во вторичных обмотках электродвижущие силы, величины которых определяются положением ротора относительно датчика.
Наружные корпусы ЦНД фиксируются (фикспункты) относительно фундаментных рам в продольном и поперечном направлении. Стрелки – направления перемещения корпусов ЦНД, ЦВД при тепловом расширении.
