- •Испытание асинхронных машин
- •Испытание асинхронных машин
- •Общие вопросы испытания асинхронных машин
- •Основные определения и типы асинхронных машин
- •1.2. Методика эксперимента и обработка результатов испытаний При испытании асинхронных двигателей наибольшее значение имеют:
- •1.3. Измерение активной мощности в трехфазных цепях
- •1.4. Измерение скольжения и частоты вращения асинхронной машины
- •1.5. Основные соотношения в асинхронных машинах
- •Испытание асинхронного двигателя с фазным ротором
- •Описание экспериментальной установки
- •2.2. Схема испытаний
- •2.3. Определение коэффициента трансформации
- •2.4. Опыт холостого хода
- •2.5. Опыт короткого замыкания
- •2.6. Испытание асинхронной машины в режиме нагрузки
- •2.7. Рабочие характеристики асинхронного двигателя
- •2.8. Рабочие характеристики асинхронного генератора
- •3. Испытание асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором
- •3.1. Цель и задачи испытаний
- •3.2. Схема испытания асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором
- •3.3. Пуск в ход по способу переключения обмоток статора звезда - треугольник
- •3.4. Опыт холостого хода
- •3.5. Опыт короткого замыкания
- •3.6. Рабочие характеристики асинхронного короткозамкнутого двигателя
- •3.7. Рабочие характеристики асинхронного двигателя в однофазном режиме
- •Мощность двигателя в однофазном режиме
- •Полезная мощность может быть рассчитана согласно (3.10) как
- •Расчетные величины для рабочих характеристик однофазного ад.
- •Учебное пособие Лицензия лр №065394 от 08.09.97
- •Объем 4.5 п.Л. Тираж 100 экз. Заказ №
- •195251, Санкт-Петербург, Политехническая ул., 29.
2.6. Испытание асинхронной машины в режиме нагрузки
Испытание асинхронной машины под нагрузкой предполагает снятие рабочих характеристик.
Рабочими характеристиками называют зависимости потребляемой мощности Р1, тока статора I1, коэффициента мощности cos , момента на валу М2, коэффициента полезного действия и скольжения s от полезной мощности, т.е. Р1, I1, cos, M2, , s=f (P2) при U1=Uн [1] .
Снятие рабочих характеристик в двигательном и генераторном режимах работы асинхронной машины с фазным ротором принципиально не отличается [6]. Нагрузка АД осуществляется машиной постоянного тока (МПТ).
Следует напомнить, что асинхронная машина, как в генераторном, так и в двигательном режимах должна быть связана с сетью переменного тока, т.к. в обоих режимах потребляет реактивный намагничивающий ток из сети [1], величина которого достаточно велика (см. раздел 1.5).
На рис.2.1 представлена компоновка испытательного стенда для АМФР. В левой его части показана схема МПТ, предназначенная для работы как в двигательном, так и в генераторном режимах.
При работе в качестве нагрузки асинхронного двигателя МПТ работает в генераторном режиме. Для осуществления этой работы переключатель П1 (рис.2.1) должен быть включен в нижнее положение, так, чтобы цепь якоря МПТ оказалась замкнутой на нагрузочное сопротивление R. Такое включение возможно, если сопротивление R максимально (горит левая сигнальная лампа). При этом выключатель В5 должен быть отключен. Включение того или иного выключателя осуществляется черными кнопками, отключение – красными. Питание обмотки возбуждения МПТ Ш1-Ш2 осуществляется от сети переменного тока через выключатель В1, автотрансформатор АТР и выпрямитель ВП. При работе МПТ в генераторном режиме перед включением В1 АТР необходимо установить в нулевое положение. После включения В1, регулируя с помощью АТР напряжение на зажимах ВП, увеличивают ток возбуждения iв МПТ до тех пор пока напряжение на зажимах обмотки якоря не достигнет номинального значения. Это напряжение контролируется вольтметром V1, схема включения которого показана пунктиром. Затем, уменьшая сопротивление R, т.е. увеличивая Ia – ток якоря МПТ, постепенно нагружают генератор постоянного тока, создавая таким образом нагрузочный момент М2 на валу АДФР.
Контроль за током Ia осуществляется амперметром А1 с нулевым отсчетом в середине шкалы ((50- 0- 50)А) и надписями на шкале «генератор», «двигатель». Контроль за током iв производится с помощью амперметра А2.
В схеме МПТ включена последовательная обмотка С1 – С2. Создаваемый ею магнитный поток, как в генераторном, так и в двигательном режимах должен совпадать по направлению с основным магнитным потоком, созданным обмоткой Ш1 –Ш2. При неизменном направлении вращения поток этой обмотки зависит от направления тока в ней, которые в генераторном и двигательном режимах противоположны. Схема из четырех полупроводниковых диодов, включенная в цепь последовательной обмотки, позволяет автоматически соблюдать правильное направление тока в ней в обоих указанных режимах МПТ.