ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ МОРСКОГО И РЕЧНОГО ФЛОТА ИМЕНИ АДМИРАЛА С.О. МАКАРОВА

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине «Судовые электроэнергетические системы»

Тема: Расчет судовой электростанции.

Выполнил студент: Ядрихинский Н.А.

Группа ЭСЭ-51

Руководитель: Широков Н.В.

Санкт-Петербург

2017 г.

Оглавление:

Введение………………………………………………………………………….3

1. Расчет судовой электростанции табличным методом………………….….5

2. Расчет судовой электрической сети……………….…………………………11

3. Расчет коммутационной и защитной аппаратуры…………………………..14

4. Расчет тока короткого замыкания……………………………………………16

5. Расчет провалов напряжения…………………………………………….…..17

Список литературы…………………………………………………………..…..19

Введение.

Из всех известных видов энергии наиболее удобна и универсальна электрическая. Её можно сравнительно просто получать путём преобразования энергии двух видов (химической, механической, тепловой, световой и другими видами), передавать с малыми потерями на большие расстояния, легко превращать в другие виды энергии; она обладает свойством делимости, т.е. может распределяться между потребителями любой мощности, позволяет осуществлять комплексную автоматизацию электрооборудования. Электрические машины, приборы и аппараты имеют высокий коэффициент полезного действия. Наконец, ряд процессов, осуществляемых в технике (радиосвязь, радионавигация, телевидение, телефония, телеграфия, электролиз получение ядерной энергии и многие другие), невозможен без электроэнергии. Поэтому электрическая энергия находит самое широкое применение в народном хозяйстве и быту.

Использование переменного тока на судах началось с 1908 года. Впервые генераторы переменного тока и короткозамкнутые асинхронные двигатели в электроприводах насосов были установлены на минном заградителе «Амур».

С каждым годом электровооружённость судов морского флота возрастает всё более быстрыми темпами. При этом большое значение придаётся автоматизации производственных процессов на судне, таких, как погрузочно-разгрузочные работы, управление различными судовыми агрегатами, приборами и судном в целом.

Почти все механизмы современных морских судов имеют электрический привод, многие из них с автоматизированным управлением.

Суда советского транспортного флота оснащены современными электронавигационными (гирокомпасы, эхолоты, электрические лаги, путепрокладчики), радионавигационными (радиопеленгаторы, радиолокаторы) приборами, которые позволяют автоматизировать процессы судовождения и тем самым повысить производительность труда, снизить расход топлива и повысить безопасность мореплавания. Электрическая энергия широко применяется для осуществления внутрисудовой связи и сигнализации, а также для радиосвязи между судами и берегом.

Дальнейшее развитие морского флота основано на комплексной автоматизации, происходящей на базе развития электрификации судов.

Новейшие достижения техники создали принципиальную возможность автоматизации всех производительных процессов на судне, что позволит увеличить экономическую эффективность работы морского флота.[1]