Глава 3. Геометрия подвески

 

Под хорошей геометрией подвески понимается конструкция, в которой все точки относительного перемещения отдельных компонентов расположены в оптимальных позициях. Геометрические параметры подвески, определяющие эффективность системы в целом, выбираются на стадии конструирования автомобиля.

В большинстве конструкций передней подвески применяются поперечные и продольные рычаги того или иного типа, которые могут производиться крупными сериями методом штамповки или изготовленные индивидуально из труб. Что касается массового производства зависимой задней подвески, желательно увидеть конструкцию с четырьмя направляющими рычагами и двумя верхними рычагами, установленными по центру картера главной передачи для поперечной фиксации моста. Альтернативно для поперечной фиксации может быть применена тяга Панара или рычаги Уатта. На более сложных независимых задних подвесках применяются поперечные или качающиеся рычаги в сочетании с направляющими рычагами. На некоторых спортивных автомобилях можно обнаружить два одиночных независимых направляющих рычага, одну верхнюю тягу и обратный поперечный рычаг, устанавливаемый в верхней задней точке.

Безотносительно к типу применяемой подвески, будут приводиться некоторые оценки геометрии подвески. Положение каждой точки установки элементов подвески может быть измерено. После анализа результатов измерений можно сделать предварительный вывод о степени совершенства подвески.

 

Опорные точки передней и задней подвески

 

Оси «А-А» и «В-В» кронштейнов крепления нижнего и верхнего поперечных рычагов передней подвески параллельны земле и нижнему лонжерону рамы (вид сбоку).

Оси «А-А» и «В-В» кронштейнов крепления нижнего и верхнего поперечных рычагов передней подвески не параллельны земле и нижнему лонжерону рамы (вид сбоку). Этот тип подвески используется для ликвидации клевков автомобиля (противоклевковая подвеска).

Несмотря на многочисленность форм конструкции подвески, наиболее употребительной является независимая подвеска с двумя поперечными рычагами неравной длины (верхний рычаг короче нижнего). Поперечные рычаги могут устанавливаться параллельно или под углом к дороге. Предпочтительнее параллельная установка рычагов, поскольку это несколько упрощает конструкцию автомобиля.

Задняя подвеска относительно проще передней, поскольку не имеет управляемых колес. Тем не менее, требования к изменению развала колеса при прохождении поворотов практически одинаковы для передней и задней подвесок.

Заметим, что рычаги подвески серийно выпускаемых автомобилей почти всегда выполняются штамповкой, соответственно, они всегда более громоздкие по сравнению со специально изготовленными трубчатыми рычагами. Тем не менее, оба типа рычагов могут обеспечить идентичную геометрию подвески: внешний вид бывает обманчив. Координаты мест крепления к шасси поперечных или качающихся рычагов всех типов передних подвесок определяются по центрам отверстий под болты крепления. Координаты мест подсоединения рычагов к поворотному кулаку (колесной ступице) определяются по центрам шаровых опор рычагов. То же самое относится к направляющим рычагам задней подвески. Все измерения проводятся от уровня плоского горизонтального пола.

Точные координаты центров шаровых шарниров могут быть оценены довольно точно. В случае проведения экспресс оценки с точностью до 1,5 мм центр шарнира определяется после снятия резинового пыльника.