Если
при осмотре обнаруживают оплавление
петушков, прого-
рание
коллекторных пластин или недопустимую
выработку кол-
лектора
(более 0,5 мм), якорь заменяют.
Работу
электрических машин систематически
контролируют по
измерительным
приборам (вольтметрам, амперметрам)
и сигнализа-
ции.
Нагрев
корпуса определяют на ощупь (при
нормальной работе
тыльная
сторона кисти рук выдерживает длительное
прикосновение).
Перегрев
подшипниковых щитов свидетельствует
о разработке
подшипников
или отсутствии в них смазки. При
значительной
разработке
подшипников (проверяют по зазору
вала генератора)
генератор
отсоединяют от привода, так как
якорь может касаться
полюсов
и обмоток статора.
При
сильном искрении щеток, которое
определяется по колеба-
ниям
стрелок амперметра и вольтметра,
проверяют состояние кол-
лектора
и щеточного аппарата. При необходимости
коллектор чистят
и
заменяют изношенные щетки.
При
техническом обслуживании ТО-2,
ТО-3,
кроме работ, вы-
полняемых
при ТО-1,
электрические машины продувают
сжатым
воздухом
под давлением 0,2—0,3 МПа; проверяют
мегаомметром на
которое
должно быть не ниже 0,5 МОм; открывают
люки, доступные
места
протирают салфетками, смоченными в
бензине; проверяют силу
нажатия
щеток на коллектор; восстанавливают
все отсутствующие и
неисправные
уплотнения; вскрывают подшипниковые
камеры,
проверяют
количество и состояние смазки.' Если
смазки недостаточно
или
она отсутствует, то камеру очищают?
протирают салфеткой,
смоченной
в бензине, и заполняют ее новой смазкой.
Порядок
выполнения работы
Ознакомиться
постоянного
тока
с
предложенными
узлами
машины
Определить
какие работы необходимо произвести
в объеме
ТО-1
для данной машины500 В сопротивление изоляции обмоток относительно корпуса,
Содержание
отчета
1.
Описать
работы, проводимые при ТО-1,
ТО-2
и ТО-3
электрических
машин.
2.
Выводы.
3.
Ответы
на контрольные вопросы.
Контрольные
вопросы
1.
Какие
работы выполняются при техническом
обслуживании
электрических
машин (ТО-1,
ТО-2,
ТО-3)?
2.
Какие
неисправности можно выявить при ТО-3?
Список
рекомендуемой литературы
А.А.
Дайлидко «Электрические машины
тягового подвижного
состава».
Лабораторная
работа №11
Техническое
обслуживание электрической машины
переменного
тока
Цель
работы: Ознакомиться
с техническим обслуживанием
машин
переменного тока
Оборудование,
принадлежности:
Машина
переменного тока
Теоретические
сведения
Электрические
машины переменного тока в связи с
отсутствием
у
них коллектора, щеточного аппарата,
а у генераторов и обмотки
ротора
требуют более простого ухода, чем
соответствующие машины
постоянного
тока. При эксплуатации особое внимание
уделяют ма-
шинам,
которые размещены под вагоном. Машины
при техническом
обслуживании
очищают от грязи и снега, проверяют
состояние
деталей
подвески, предохранительных устройств
и проводов, а та: же
степень
нагрева корпуса и подшипниковых
щитов. В переходный и
зимний
периоды года удаляют из машин
образовавшийся конденсат.
При
ТО-3
вскрывают
выводные коробки, очищают их,
подтягивают
гайки электрических соединений,
восстанавливают или
заменяют
уплотнительные прокладки. Вскрывают
подшипниковые
камеры
и при необходимости добавляют или
заменяют смазку.
Измеряют
сопротивление изоляции обмоток
статора и возбуждения
относительно
корпуса, которое должно быть не менее
0,5 МОм. Если
сопротивление
изоляции будет ниже нормы, то машину
снимают и
направляют
в электроцех для сушки. Перед
сушкой машину
тщательно
очищают от пыли и грязи и продувают
сжатым сухим
воздухом.
Сушат обмотки в печи при температуре
90—120 °С или
электрическим
током.
Ток
должен
составлять
25—30
%
номинального.
Нагрев обмотки статора и катушек
возбуждения в
последнем
случае не должен превышать температуру
соответственно
100
и 60 °С. При достижении сопротивления
изоляции более 0,5 МОм
сушку
прекращают, обмотки пропитывают лаком
и снова сушат. Если
после
этого не удается получить требуемое
сопротивление изоляции,
то
обмотки необходимо перемотать, так
как их изоляция имеет
повреждения,
пропитать изоляционным лаком и
затем еще раз
просушить.
Проверяют
состояние штыревых соединений, корпус
которых и
накидные
гайки не должны иметь повреждений.
Накидные гайки
после
соединения штыревого разъема должны
быть прочно затянуты,
законтрены
мягкой стальной оцинкованной
проволокой диаметром
0,6—0,9
мм и опломбированы. Резьбу гаек
необходимо смазывать
специальной
пастой ГОИ-54п.
При
осмотре генераторов 2ГВ.001 контролируют
состояние
резинометаллических
блоков амортизаторов подвески,
которые не
должны
иметь разрывов резины. Плотность
затягивания болтов
должна
исключать продольное перемещение
блоков от руки.
Неисправные
блоки заменяют без снятия генератора.
В случае износа
деталей
подвески генератор с вагона снимают,
а неисправные детали
заменяют
или ремонтируют.
При
весеннем осмотре вольтодобавочную
обмотку генераторов
ГСВ-2,
ГСВ-8,
работающих вместе со щелочными
аккумуляторными
батареями,
переключают с помощью перемычек
со «звезды» на
«треугольник»,
что приводит к уменьшению напряжения
генератора
до
66 В и соответственно снижению
зарядного тока. При осеннем
осмотре,
наоборот, указанную обмотку переключают
с «треуголь-
ника»
на «звезду», в результате чего
напряжение генератора уве-
личивается
до 74 В и ток заряда возрастает.
Порядок
выполнения работы
Ознакомиться
переменного
тока
с
предложенными
узлами
машины
Определить
какие работы необходимо произвести
в объеме
ТО-1
для данной машины
Содержание
отчета
1.
Описать
работы, проводимые при ТО-1,
ТО-2
и ТО-3
электрических
машин.
2.
Выводы.
3.
Ответы
на контрольные вопросы.
Контрольные
вопросы
1.
Какие
работы выполняются при техническом
обслуживании
электрических
машин (ТО-1,
ТО-2,
ТО-3)?
2.
Какие
неисправности можно выявить при ТО-3?
Список
рекомендуемой литературы
А.А.
Дайлидко «Электрические машины
тягового подвижного
состава».
Лабораторная
работа №12
Проверка
технического состояния тягового
двигателя
постоянного
тока, выявление неисправностей,
определение
условий дальнейшей эксплуатации
Цель
работы: определить
состояние предложенного тягового
двигателя
постоянного тока
Оборудование,
принадлежности:
Якорь
машины постоянного тока
Траверса
машины постоянного тока
Щеткодержатели
машины постоянного тока
Статор
машины постоянного тока
Теоретические
сведения
Условия,
в которых работают электрические,
машины э. п. е., и
в
первую очередь тяговые двигатели
весьма тяжелые. В отличие от
стационарно
устанавливаемых машин они подвержены
воздействиям
окружающей
среды, динамическим ударам со стороны
рельсового
пути
и работают в условиях широко, а иногда
и резко изменяющихся
значений
тока, напряжения.
Несмотря
на принимаемые меры, из окружающей
среды в
машины
попадают влага и пыль. Влага проникает
в поры изоляции
обмоток
машин, что приводит к снижению
ее электрической
прочности,
создает условия для возникновения
электрического или
теплового
ее пробоя, приводит к ускоренному
ее старению. В
сочетании
с низкими температурами влага
способствует появлению
инея
и обледенению коллектора и щеточного
аппарата, что приводит
к
повышенному искрению под щетками.
Повышенное искрение
возникает
и от загрязнения коллектора и щеточного
аппарата пылью,
попадающей
в машину через неплотности люков и
с охлаждающим
воздухом.
Температура
окружающей среды может доходить до
— 40 °С
зимой
и до + 50 °С летом. Высокая температура
ухудшает охлаждение
электрических
машин, способствует их чрезмерному
нагреву, а низкая
вызывает
загустевание смазки в подшипниках,
отпотевание машин
при
установке э. п. с. в депо.
При
прохождении неровностей пути колесные
пары э. п. с.
воспринимают
значительные динамические силы
(особенно при
высоких
скоростях движения) . Эти удары,
частично сглаженные
системой
рессорной подвески, передаются
тяговым двигателям.
Наиболее
чувствительны они для тяговых
двигателей с опорно-
осевым
подвешиванием, почти половина массы
которых не под-
рессорена.
От
действия динамических сил в
элементах машин могут
возникать
трещины, изломы, повышенная
выработка трущихся
поверхностей,
усиливаться искрение на коллекторе,
слабнуть узлы
соединений.
Напряжение
в
контактном
проводе,
а
следовательно,
напряжение,
подводимое к тяговым двигателям
(и другим
электрическим
машинам), могут отличаться от
номинального
значения
Сном на 10—12%. В отдельных случаях
(например, при
рекуперативном
торможении) напряжением на зажимах
тяговых
двигателей
может доходить до 1,25 U
Заметно
повышается напря-
н
жение
на тяговых двигателях, связанных с
боксующими колесными
парами.
При отрыве токоприемника от
контактного провода
происходит
резкое снижение напряжения на тяговых
двигателях, а
при
грозовых разрядах — его резкое повышение.
Всякое
отклонение напряжения от номинального
значения
ухудшает
работу тягового двигателя и снижает
его тяговые свойства.
Но
особенно опасно повышенное напряжение,
которое может вызвать
потенциальное
искрение на коллекторе и образование
кругового огня,
пробой
изоляции обмоток, проводов, изоляции
кронштейнов щетко-
держателей,
выводных кабелей.
При
трогании или движении по
затяжному подъему
тяжеловесных
составов или при движении с
неполным числом
работающих
на локомотиве тяговых двигателей
токи в них могут
значительно
превысить их допускаемые значения.
Такие даже
кратковременные
перегрузки могут вызвать повышенное
искрение
под
щетками, нарушить коммутацию, а при
определенных условиях
привести
к образованию кругового огня на
коллекторе.
Круговой
огонь может возникнуть также и
в результате
быстрого
нарастания тока при переходных
процессах, протекающих в
тяговых
двигателях. Наиболее опасны
переходные режимы,
возникающие
в результате образования кругового
огня на соседнем
параллельно
включенном двигателе или при
пробое плеча
выпрямительной
установки. Не менее опасными являются
и режимы
ударного
включения полного напряжения на
предварительно обесто-
ченный
тяговый двигатель, например при
повторной подаче
напряжения
на двигатель в тот момент, когда
главная рукоятка
контроллера
машиниста не возвращена на нулевую
позицию.
Работа
электрических машин с токами,
превышающими
допускаемые
значения, приводит, кроме того, к
их чрезмерному
нагреву,
что ускоряет старение изоляции и
ограничивает полное
использование
их мощности.
При
боксовании колесной пары частота
вращения якоря
тягового
двигателя резко возрастает. При этом
возникают большие
центробежные
силы, которые могут вызвать
повреждение валов
якорей
тяговых двигателей, соединительных
эластичных муфт,
вентиляторов,
ослабление или повреждение якорных
бандажей. Кроме
того,
при повышенной частоте вращения якоря
заметно усиливается
искрение
под щетками, ухудшается коммутация
машины и создаются
условия
для возможного возникновения
кругового огня на кол-
лекторе.
В момент восстановления сцепления
боксующей колесной
пары
частота ее вращения (а следовательно,
и связанного с ней якоря
двигателя)
мгновенно уменьшается. При этом
запас кинетической
энергии
вращающегося якоря превращается в
удар, передающийся на
зубчатую
передачу, вал якоря, подшипники
и другие элементы
двигателя,
вызывая их повышенный износ, а иногда
и поломку.
В
эксплуатации при наружных осмотрах
ТЭД в первую очередь
проверяют
действие замков и плотность прилегания
коллекторных
люков,
болтовые крепления моторно-осевых
букс, кожухов зубчатой
передачи,
главных и дополнительных полюсов (по
заливке болтов).
Внутренние
узлы двигателя осматривают, как
правило, когда
электровоз
стоит на канаве. Однако благодаря
наличию верхнего
коллекторного
люка осмотр первого по ходу ТЭД можно
провести без
постановки
электровоза на канаву. Перед
осмотром поверхности
около
коллекторных люков и крышки этих люков
следует тщательно
очистить
от пыли, грязи, снега для исключения
их попадания внутрь
ТЭД,
после чего снять крышку и осмотреть
коллектор, щетко-
держатели,
щетки и кронштейны и пальцы кронштейнов,
расположен-
ные
против смотрового люка, а также видимую
часть шинного монта-
жа,
траверсы, якоря и полюсных катушек.
Уход
за коллектором. Коллектор должен
иметь полированную
блестящую
поверхность коричневого оттенка
без царапин, рисок,
вмятин
и подгаров.
Биение
и выработку коллектора следует
замерять не реже
одного
раза в два-три
месяца и результаты замеров
записывать в
специальный
журнал. Максимально допустимая в
эксплуатации
выработка
не должна превышать 0,5 мм., биение
— 0,07 мм при
плавном
распределении этой величины. Если
же это местная
деформация,
такое биение недопустимо. После обточки
коллектора на
токарном
станке биение в собранном двигателе
не должно превышать
0,04
мм.
