- •Иркутск 2016 г.
- •Наружный климат для высотных зданий
- •Общие положения
- •Температура наружного воздуха
- •1.3. Солнечная радиация
- •Теплоэнергоснабжение систем отопления, горячего водоснабжения, вентиляции и кондиционирования воздуха. Проектирование тепловых пунктов
- •Узел ввода
- •Станция заполнения
- •Система аварийного поддержания давления
- •Отопление
- •3.1. Основные требования к системам отопления многоэтажных зданий высотой свыше 75 м
- •Оборудование и материалы
- •Энергосбережение
- •Монтаж, наладка и эксплуатация
- •Особенности проектирования и эксплуатации систем отопления
- •Система горячего водоснабжения с горизонтальной поквартирной
- •Водоснабжение
- •4.1. Особенности проектирования и эксплуатации систем водоснабжения и канализации высотных жилых зданий
1.3. Солнечная радиация
В теплотехнических расчетах для холодного периода года применяется средняя в многолетнем разрезе интенсивность суммарной солнечной радиации при действительных условиях облачности на горизонтальную и вертикальные поверхности I, МДж/м2, за отопительный период. Методика определения суммарной солнечной радиации при действительных условиях облачности за отопительный период приведена в СП 23—101—2004.
Теплоэнергоснабжение систем отопления, горячего водоснабжения, вентиляции и кондиционирования воздуха. Проектирование тепловых пунктов
Узел ввода
Для обеспечения стабильной работы ЦТП необходимо минимизировать перепады давления, характерные для городских тепловых сетей. Для этого на подающих магистралях устанавливаются регуляторы перепада давления. В зимний период между прямой и обратной магистралями поддерживается перепад давления 2 бара, а в летний период, когда работают только системы горячего водоснабжения и вентиляции (последняя необходима для помещений аквапарка, где требуется поддерживать температуру 29—30 °С, или для детского бассейна, где температура воздуха может быть еще выше), перепад давления между прямой и обратной магистралями поддерживает- ся на уровне 1—1,2 бара. Данного перепада вполне достаточно для нагрева воды до рабочей температуры, но в тоже время такой малый перепад позволяет снизить температуру обратной воды, т. е. более качественно осуществлять отбор тепла с подающих сетей. Расходы теплоносителя в зимний и летний периоды времени сильно отличаются. Часто бывают дни, когда расход горячей воды составляет около
2 т/сут, в результате этого регулятор перепада давления постоянно должен находиться в закрытом состоянии. Он имеет так называемый пилотный клапан достаточно точно контролирует перепад давления на вводе между прямой и обратной водой (рис. 2.11). Это позволяет предотвратить эффект «гидравлической помпажа», когда в системе начинает интенсивно изменяться давление.
При установке на ДТП регуляторов другой конструкции каждое лето, когда начинается «раскачка» гидравлической системы на вводе, возникают одни и те же проблемы. В качестве предупреждающей меры можно поджимать краны импульсных трубках, но это оказывается недостаточно эффективно, поскольку необходима очень точная регулировка. Избавиться от данных проблем позволила установка капилляров на импульсных трубках, в результате чего сгладило управляющее усилие на мембранных регуляторах перепада давления.
На прямой и обратной магистралях установлены ультразвуковые расходомеры на подпиточной магистрали теплоснабжающая организация ставит обычный механический водомер. Это является существенным конструктивным недостатком .В случае аварии, например, по вине владельца квартиры и строителей, когда начинает уходить, по алгоритму поддержания давления включаются насосы заполнения на данную систему. После нескольких подобных аварий происходит разрушение крыльчатки водомера. Чтобы этого избежать, необходимо устанавливать ультразвуковые расходомеры и на подпиточной магистрали. Данный ультразвуковой расходомер должен быть рассчитан на достаточно широкий диапазор измерений, который позволяет с высокой степенью точности учитывать как малые, так и пиковые расходы, когда в работу включается насос заполнения.
Все вводные шаровые краны на диаметры от 150 мм и выше устанавливаются с редукторами на шпинделе управления. Это, во-первых, позволяет уменьшить рабочий объем вокруг данной запорной арматуры, а во-вторых, позволяет обслуживающему персоналу закрывать такие задвижки без особых физический усилий. Опыт эксплуатации показывает, что если кран не был закрыт в течение одного сезона, то даже кран на диаметре 150 мм молено закрыть только при помощи отстукивания корпуса кувалдой, поскольку уплотнительное кольцо «врастает» в шар.
