1. Выбор конструктивного типа движителя, ориентировочных значений скорости хода судна и диаметра гребного винта.

   1. В соответствии с рекомендациями в разделе 2 в качестве движителя принимаем цельнолитой гребной винт. Материал изготовления гребного винта – бронза АЖН 9-4-4.

   2. Для выбора значений D _op используем диаграмму на рисунке 1. Ориентировочное значение скорости хода судна определяем по зависимости EPS = f(Ѵ_s) , приняв значение EPS из соотношения:

Из графика EPS = f(Ѵ_s) находим Ѵ_{s op} ≈ 15,1 уз.

Для входа в диаграмму определяем

Для грубой оценки ω_T^’ используем формулу Тейлора (2.2):

Из диаграммы на рисунке 1 находим: D _op ≈ 6,2м.

3. Проверяем выбранное значение D _op с точки зрения расположения гребного винта за кормой. В соответствии с рекомендациями D_пред = 0,72•Т_ср = 0,72х14,5=10,4 м.

Принимаем D_пред = 10,0 м.

Значение D_пред намного больше значения D _op, поэтому для дальнейших расчетов принимаем: D _op=6,3м. ; Ѵ_{s op}=15 уз.

2. Определение коэффициента взаимодействия гребного винта с корпусом судна.

   1. Коэффициент попутного потока определяем по формуле Холтропа (3.1):

Из расчета сопротивления воды корпусу судна при Ѵ_{s op} = 15 уз. принимаем:

;

- коэффициент продольной полноты ;

Принимаем D = D _op ≈ 6,2 м.;

Полученное значение ω_T проверяем по формуле Э.Э. Папмеля (3.2):

т.к. число

Принимаем окончательно: ω_T = 0,365.

2. Коэффициент засасывания определяем по формуле Холтропа (3.5):

Полученное значение проверяем в соответствии с рекомендациями подраздела 3.2.: 0,5 ω_T ≤ t ≤0,7 ω_T -- t = 0,6 ω_T.

Принимаем окончательно: t = 0,219

3. Коэффициент неравномерности поля скоростей в диске гребного винта принимаем: i₁ = i₂ = 1,0

4. Коэффициент влияния корпуса судна определяем по формуле:

3. Определение числа лопастей и дискового отношения гребного винта и выбор расчетной диаграммы.

1. В соответствии с указаниями раздела 4 дисковое отношение гребного винта определяем по диаграмме на рис. 3.

Для входа в диаграмму уточняем значение :

Ѵ_{A S} = Ѵ_{s op}(1- ω_T);

Ѵ_{A S} = 9,5 уз.

Для определения Ѳ используем диаграмму на рис. 3 и по значениям

n _ном = 115 мин^-1, D _op = 6,2 м. и N_{e ном} = 12500 кВт, определяем

Ѳ = 0,618.

2. Для выбора числа лопастей гребного винта определяем коэффициент нагрузки гребного винта по упору:

Так как σ_р >2,5 , то в соответствии с рекомендациями раздела 4 целесообразно принять число лопастей Z = 6÷8.

Рассмотрим вариант при Z = 6.

Определяем потребное дисковое отношение гребного винта при Z=6 по формуле:

Для случая Z = 6 и Ѳ_z=6 = 0,68 подходит расчетная диаграмма Т6-68.

Для случаев Z = 7 и Z = 8 находим соответственно:

Ѳ_z=7 = 0,72 диаграмм нет

Ѳ_z=8 = 0,75 диаграмм нет

Окончательно принимаем :

Z = 6; Ѳ = 0,68

Расчетная диаграмма Т6-58.

4. Учет механических потерь в линии валопровода. Исходя из предложения, что МО судна находится в корме, принимаем

η_вал =0,99, η_пер=1,0.