Якорное устройство
Якорное устройство предназначено для постановки судна на якорь. Оно обеспечивает надежную стоянку судна в различных условиях. Основным элементом якорного устройства является якорь, который на дне зарывается в грунт. Якорь большей массы устанавливается в носу на левом борту и называется становым, а меньшей массы устанавливается на правом борту и называется подпускным. Самый тяжелый из кормовых якорей называется стоп-анкером. Гибкая связь между якорем и корпусом судна называется якорным канатом. Он проходит через якорные клюзы – направляющие в корпусе судна и на палубе. Клюзы в корпусе судна служат для хранения якоре «по-походному», рис.6.9.
Рис. 6.9. Якорное устройство
1 – брашпиль, 2 – стопор, 3 – палубный клюз, 4 – якорный клюз, 5 – якорь, 6 – якорная цепь, 7 – клюзовые трубы, 8 – устройство для отдачи коренного ковша якорь-цепи (жвака-галса)
В состав якорного устройства входят также стопор, обеспечивающий крепление якорного каната, канатный (цепной) ящик, предназначенный для хранения каната, крепление коренного конца якорной смычки, шпиль или брашпиль, обеспечивающие подъем и отдачу якоря. Якорное устройство должно обеспечивать быструю отдачу якорей и травление якорных канатов, надежное закрепление якорных канатов на судне во время стоянки, подъем и уборку якорей «по-походному». Надежность якорной стоянки в значительной степени зависит от длины вытравленного каната и характера грунта.
Существует несколько типов судовых якорей, рис.6.10. Адмиралтейский якорь представляет собой веретено, отлитое вместе с рогами и лапами. В верхней части веретена имеется утолщение с отверстием, через которое под прямым углом к веретену устанавливается стальной кованый шток. Для соединения с цепью якорь снабжен скобой. Адмиралтейский якорь имеет большую держащую силу, но шток мешает убирать якорь , что сужает использование этих якорей.
Рис. 6.10. Якоря: а – адмиралтейский, б – Холла, в – Грузона-Хейна
1 – веретено, 2 – лава, 3 – рог, 4 – тренд, 5 – шток, 6 – скоба, 7 – коробка
Якорь Холла принадлежит к группе бесштоковых якорей и при дистанционном управлении якорным механизмом он может быть отдан непосредственно из рулевой рубки. Его отличительной особенностью является наличие поворачивающихся лап, изготовленных из кованой стали. Недостаток якорей Холла – сравнительно небольшая держащая сила.
Якорь Грузона – Хейна обладает повышенной держащей силой. Он состоит из литого или кованого веретен, стальных лап, прямой стальной скобы. Якоря этого типа изготавливают массой до 1500т.
Якорь состоит, рис.6.10, из веретена, лавы, рога, тренда, штока, скобы и коробки.
В качестве якорных канатов используют цепи, реже - тросы. Якорные цепи состоят из отрезков, называемых смычками. Смычка, примыкающая к якорю, и соединенная с ним, называется якорной, смычка, соединенная в цепном ящике или вне его с набором корпуса судна – коренной. Остальные смычки называются промежуточными. Длина каждой из них – не более 27,5 м и не менее 25 м. Диаметр звена называется калибром.
Механизмы, которые обеспечивают спуск и подъем якорей – брашпили или шпили – различаются по расположению тяговых валов, рис.6.11.
Рис. 6.11. Якорный шпиль
электродвигатель, 2 – редуктор (червячный), 3 – вертикальный вал, 4 – грузовой вал, 5 – цепная звездочка, 6 – швартовный барабан, 7 – колодочный тормоз
Шпили имеют вертикальный вал, брашпили – горизонтальный. Наиболее широкое распространение находят шпили и брашпили с электроприводом постоянного или переменного токов. В последнее время находит применение гидравлический привод. Независимо от конструкции и вида двигателя шпили и брашпили должны обеспечивать подъем одного якоря со скоростью не менее 10 м/мин при номинальной расчетной нагрузке двигателя, травление одного якоря в течение 10 мин под нагрузкой, равной 60% от номинальной, создание тормозного усилия на каждой якорной цепи, составляющего не менее 60% от пробной нагрузки при усилии на рукоятке тормоза не более 75 кг.
Привод и конструкция шпилей и брашпилей должны также обеспечивать одновременный подъем и спуск обоих якорей, но время и усилия в данном случае не регламентируются.
На новых судах предусматривают дистанционное управление якорным устройством из рулевой рубки.