25)Подрессоренный и неподрессоренный вес локомотива. Нагрузки от кп на рельсы

28)Рамы тележек и их классификация

Основание для крепления основного оборудования, должна быть жесткой для обеспечения надежной работы размещенного на ней оборудования и для передачи горизонтальных, продольных сил.

Рамы тележек в зависимости от конструктивного выполнения подразделяют на листовые, брусковые, цельнолитые и сварные.

Листовые рамы- тележек применяют на локомотивах относительно небольшой мощности, преимущественно на ширококолейных электровозах промышленного транспорта. В листовых рамах боковины изготавливались из прокатных листов стали (толщина продольной балки 25-50 мм). Поперечные – сварные, литые или листовые. Наиболее прочными в рамах должны быть места над буксовыми вырезами, которые иногда усиливают прикрепляя к основному рамному листу еще один.

Брусковые рамы- состоят из продольных боковин и поперечных креплений. Создают большое сопротивление изгибу в вертикальной плоскости, а значительная их толщина обеспечивает необходимую жесткость при изгибе в горизонтальной плоскости. Усилия, действующие в рессорном подвешивании, передаются на боковину в ее средней части, не вызывая кручения. 

Литые рамы- рама изготавливается литьем со всеми необходимыми кронштейнами и отверстиями. Не требует дополнительной обработки. Имеет меньший вес по сравнению с брусковыми рамами. Боковины и поперечные балки имеют коробчатое сечение. В местах расположения рессор предусмотрены отверстия в боковинах для установки внутри коробки рессор и снизу также отверстия для передачи нагрузки через пружины на буксы колесных пар.

Сварные рамы-В настоящее время в локомотиво- и вагоностроении широко распространены сварные рамы тележек из замкнутых тонкостенных профилей. Сварные рамы имеют малый вес, что особенно важно при высоких скоростях движения. Поскольку они работают при переменной нагрузке, вызванной колебаниями надрессорного строения и прохождением колесами неровностей рельсового пути, для них особенно опасна в отношении усталостной прочности концентрация напряжения в сварных швах. Очагами концентрации напряжения являются сварные швы. Боковины и поперечные балки подвергаются большим напряжениям изгиба в вертикальном направлении по сравнению с горизонтальным. Поэтому во избежание концентрации напряжения нельзя допускать поперечных швов на горизонтальных листах сечений (боковин и поперечных балок), например, при наложении накладок.

29)Расположение и установка дизеля на тепловозе

30)Распределение нагрузок на КП

31)Расстояние между гранями бандажей

Расстояние между внутренними гранями колес должно быть в пределах (1440±3) мм, а для тепловозов, обращающихся в поездах со скоростью от 121 до 140 км/ч,— в пределах 1440.

41)Роль трения, создаваемого рессорами

Трение между листами в листовых рессорах поглощает энергию колебаний и приводит к их затуханию. Однако листовые рессоры из-за наличия этого трения практически нечувствительны к малым (по величине или амплитуде колебаний) возмущениям. Если эти нагрузки не превышают по величине силы внутреннего трения, то рессоры передают их жестко

42,43)Связи букс с рамой тележки

Происходит в момент передачи вертикальных усилий тележки, те через раму,далее на рессорное подвешивание, а затем на буксу.

55)Тяговые передачи локомотива

А)Механическая- представляет редуктор, расположенный кинематически между коленвалом дизеля и ведущими осями. Используется на маневровых тепловозах малой мощности, мотовозах, дизель поездах. Для возможности передаточного отношения, что необходимо для изменения силы тяги, коробка скоростей должна иметь несколько переключаемых ступеней, а так же возможность реверсирования.

+: простота, компактность, малая масса, низкая стоимость, высокий средний кпд(0.8-0.9) -: из-за ограниченности числа ступеней характеристика в виде ступенчатой ломаной линии

Б)Гидравлическая- передача мощности к колесным парам передается за счёт циркулирующей жидкости в замкнутом объеме. Бывают гидростатические(работа передается за счет высоких давлениях жидкости при незначительной скорости) и гидродинамические( используется кинетическая энергия жидкости, циркулирующей в замкнутом постоянном объеме,).

+: меньше габариты, вес и стоимость на единицу мощности, малый расход цветных металлов -: преобразование энергии происходит с несколько большими потерями→ ↑ расхода топлива

Хим→мех(при помощи КШМ)→поток жидкости→мех(турбинное колесо гидромашин)

В)Электрическая- бывают постоянного тока(ТГ и ТЭД постоянки, не имеют промежуточных звеньев, просты, обладают высоким кпд и регулировачными хар-ми), переменно-постоянного(ТГ синхр. переменного тока, ТЭД постоянник- между ними выпрямительная установка, что приводит к ↓ кпд) и переменного тока.