1)Буксы и буксовые подшипники современных локомотивов

Букса - узел ходовой части, предназначенный для передачи через подшипники вертикальной нагрузки Р (от веса локомотива) на вращающиеся оси колесных пар, а также для передачи горизонтальных (тяговых или тормозных В) сил от буксовых шеек колесных пар через раму движущемуся составу. Одновременно буксы воспринимают и передают на раму боковые усилия У, направляющие движение колесной пары в кривых участках пути. Под буксовым узлом понимают комплект деталей, состоящий из корпуса буксы с крышкой, подшипников, упоров и уплотняющих устройств.Основной частью букс являются подшипники, в которых вращаются шейки осей. Подшипники могут быть двух типов: трения скольжения и качения(используются сейчас). Подшипники скольжения просты по устройству, но требуют тщательного ухода в эксплуатации, контроля за наличием смазки и состоянием подбивки (аналогичной моторно-осевым подшипникам) и обладают более высоким сопротивлением движению.Буксы с подшипниками качения более надежны, не требуют повседневного наблюдения, обладают меньшим сопротивлением движению.

На тепловозах применяются челюстные и безчелюстные.1-е мб с плоскими направляющими(М62,ТЭ3,2ТЭ10Л).2-е:а)кососимметрично-расположенными поводками(ТЭП70,2ТЭ116);бодноповодковые(ЧМЭ3);в)балансирно-поводковые;г)балансирно-шкворневая(ТЭП80);

5)Виды упругих элементов, применяемых в рессорном подвешивании

В качестве устройств, обладающих упругими свойствами, в конструкции упругого подвешивания можно применять листовые рессоры, винтовые пружины, пневматические и резиновые элементы.

А)Листовые- набор стальных листов, способствует гашению колебаний. Трение между листами в листовых рессорах поглощает энергию колебаний и приводит к их затуханию.

Б)Пружины- деформируются прямо пропорционально нагрузке и не имеют внутреннего трения. Вследствие этого колебания в пружинном подвешивании гасятся очень медленно. Поэтому в конструкциях упругого подвешивания одновременно с пружинами применяют дополнительные упругие элементы, ускоряющие затухание колебаний. Такими элементами могут быть резиновые или резино-металлические амортизаторы.

В)Пневматические-  являются наиболее прогрессивными упругими элементами ходовых частей, применяют в тележках скоростных поездов. Основным преимуществом их перед другими типами упругих элементов является способность поддержания положения кузова на определенном уровне относительно головок рельсов независимо от величины нагрузки, что обеспечивается автоматическим регулированием давления воздуха внутри рессоры. Кроме того, они обладают хорошими вибро- и шумогасящими свойствами, что обеспечивает комфорт пассажирам.

6)Возвращающее устройство тележек

Позволяют тележке либо только поворачиваться относительно шкворня кузова на определенный угол, либо поворачиваться одновременно с относительным перемещением кузова и тележек. Угловые и поперечные относительные перемещения, обеспечиваемые опорно-возвращающими устройствами, могут быть как свободными, так и упругими, с постоянной возвращающей силой и с переменной. Во всех случаях для уменьшения виляния экипажа необходимо обеспечивать демпфирование перемещений(Демпфер-устройство для устранения или уменьшения вредных волновых механических колебаний в машинах, механизмах, приборах).

Виды:а) роликовые с постоянным возвращающим моментом и моментом трения(ТЭ3,2ТЭ10);

б) маятниковые опоры с пружинными возвращающими аппаратами (ТЭП60, ТЭП70 №1-7); в)  пружинные, работающие на вертикальную и горизонтальную нагрузки(ТЭП70 №8-далее);г)  опоры на маятниковых подвесках (ТЭМ7, ЧМЭЗ);г)комбинированные резино-роликовые(2ТЭ116);