3.2.4. Подсистема заправки самолета топливом

Система заправки самолета Ил-76 (рис.3.19).

Заправка самолета топливом производится через систему заправки баков снизу под давлением. Предусмотрены также заливные горловины, установленные на верхних поверхностях баков, для заправки сверху. Система заправки снизу под давлением выполнена одинаково в левой и правой консолях крыла. От заправочных штуцеров до разветвления в левую и правую консоли крыла магистраль заправки является общей.

Система обеспечивает заправку с максимальной производительностью до 3000 л/мин при давлении топлива перед заправочными штуцерами до 4 кгс/см². Заправка баков под давлением производится через два стандартных заправочных штуцера. Топливо в баки подается через электрогидравлические клапаны заправки. Клапаны закрываются автоматически, если баки заправляются полностью, и вручную, если баки заправляются частично. Предусмотрено также автоматическое закрытие клапанов, если давление в баках повысится до 0,2 кгс/см².

С целью сокращения времени заправки предусмотрена возможность одновременного подключения к системе четырех заправочных шлангов от двух топливозаправщиков с помощью специального переходника. Управление заправкой и контроль осуществляется со щитка, расположенного в правом обтекателе шасси. Полная емкость системы составляет 109480 л.

Система заправки самолета топливом под давлением включает бортовые штуцера заправки, магистральный кран заправки, электрогидравлические клапаны заправки и поплавковые клапаны в баках, клапан двойного действия, обратные клапаны и трубопроводы. Два бортовых штуцера заправки под давлением установлены в правом обтекателе шасси. Штуцер представляет собой стандартный узел для присоединения стандартного наконечника шланга наземного топливозаправщика.

Магистральный кран заправки (главный электрокран заправки) служит для перекрытия или открытия заправочной магистрали. Кран установлен в трубопроводе заправочной магистрали перед входом ее внутрь топливных баков (в бак 3Р) и закреплен на специальном кронштейне. Электрогидравлические клапаны заправки предназначены для сообщения (и разобщения) полостей топливных баков, в которых они установлены, с магистралью заправки. В магистрали установлено 12 клапанов заправки: по одному клапану в каждом баке. Электрогидравлический клапан заправки имеет дистанционное управление- основное – при помощи электромагнита и дополнительное - от поплавкового клапана. Поплавковые клапаны закрывают электрогидравлические клапаны заправки при отказе электрического управления, когда топливо достигнет определенного уровня. В топливной системе самолета установлено 12 поплавковых клапанов - по одному в каждом топливном баке. Все поплавковые клапаны установлены на верхней панели кессона крыла.

Рис.3.19

Клапан двойного действия предназначен для предохранения заправочной магистрали от значительного повышения давления в ней при термическом расширении топлива и обеспечения откачки топлива из заправочной магистрали после окончания заправки. Клапан установлен в трубопроводе заправочной магистрали перед главным краном заправки. Обратные клапаны заправочной магистрали установлены на концах выходных патрубков тройника, который разветвляет общий участок магистрали в левую и правую консоли крыла. Тройник с обратными клапанами установлен внутри бака 3Р.

Заправочные магистрали правой и левой консолей крыла выполнены одинаково. Они проложены в непосредственной близости к заднему лонжерону крыла. В местах, соответствующих расположению клапанов заправки, от магистрали сделаны отводы, подсоединяемые к входным патрубкам корпусов клапанов заправки. Топливо в баки подается через выходные патрубки корпусов соответствующих клапанов заправки.

На конечных участках внутрибаковых трубопроводов заправки (в баках 1Г и 4Г) установлены поплавковые клапаны, которые обеспечивают стравливание давления из трубопроводов при нагреве топлива в них и, одновременно, предохраняют топливные баки 1Г и 4Г от переполнения (и выброса топлива через дренаж) в процессе заправки других баков. Управление заправкой под давлением осуществляется со щитка в правом обтекателе шасси.

Работа. Для заправки топливных баков необходимо включить источник постоянного тока в бортовую электросеть самолета, переключатель топливомера в кабине летчиков перевести из положения "Показания в кабине" в положение "Заправка снизу", присоединить наконечники шлангов топливозаправщика к бортовым штуцерам заправки, проверить положение всех выключателей на щитке управления заправкой, затем последовательно установить в положение "Включено" главный выключатель "Питание", выключатель главного крана заправки и выключатели внутрибаковых клапанов заправки, включить подачу топлива. Перед заправкой все выключатели на щитке управления должны находиться в положении "Выключено", при этом главный кран заправки и электрогидравлические клапаны заправки находятся в закрытом положения.

При включении топливозаправщика на подачу под давлением топлива открывается электрогидравлический клапан и топливо из заправочной магистрали поступает в топливный бак. При полной заправке бака электрогидравлический клапан заправки закрывается автоматически по команде датчика топливомера с сигнализатором или датчика-сигнализатора уровня, подающих напряжение на обмотку реле выключения клапана заправки. При этом цепь питания обмотки электропривода клапана заправки размыкается, клапан закрывается и подача топлива в бак прекращается. В случав отказа электрического управления клапан заправки закрывается при достижении определенного уровня топлива с помощью поплавкового клапана. В случае отказа управления электрогидравлическим клапаном от датчика топливомера и от поплавкового механизма заправка прекращается автоматически по команде сигнализатора давления СДУ2А-0,2, установленного в баке. Сигнализатор давления срабатывает, когда в процессе заправки давление в баке становится выше допустимого (0,2 кгс/см²). При этом через замкнувшиеся контакты сигнализатора напряжение поступает на обмотку реле выключения электрогидравлического клапана заправки при повышенном давлении в баке. Реле срабатывает и подает напряжение на обмотки реле выключения главного крана и электрогидравлического клапана заправки. Главный кран и электрогидравлический клапан заправки закрываются - подача топлива в бак прекращается. Одновременно на щитке управления заправкой загорается красная лампа, сигнализирующая о повышении давления в баке сверх допустимого и загорается желтая лампа сигнализации закрытого положения главного крана заправки.

При неполной заправке бака электрогидравлический клапан заправки закрывается вручную установкой выключателя на щитке управления в нижнее положение, в результате чего размыкается цепь питания обмотки электропривода клапана. При заправке топлива сверху количество заправляемого топлива контролируется по указателям топливомера на щитке заправки и по счетчику - литромеру топливозаправщика.

Система заправки топлива самолета А-320

Система заправки предназначена для обеспечения автоматической заправки топлива в баки самолета по заданной программе через заправочный штуцер. Далее топливо поступает в трубопроводы заправки и к заправочным клапанам (refuel valves), управление которыми осуществляется системой централизованной заправки. При открытых клапанах заправки топливо по специальным трубопроводам подается через диффузоры в крыльевые и центральный бак (см.рис.3.20). При достижении заданного программой уровня заправки клапаны заправки перекрываются и заправка прекращается.

В расходный отсек топливо поступает через патрубок слива (manifold drain valve), который открывается только при наличии давления в трубопроводе заправки.

Диффузоры, установленные на концах трубопроводов заправки, предназначены для уменьшения турбулентности потока на входе в бак и предотвращения накопления статического электричества. Клапан впуска воздуха (air inlet valve) предназначен для обеспечения слива топлива из трубопровода заправки после ее окончания. Это предотвращает разрушение трубопровода при температурном расширении оставшегося в нем топлива.

Трубопровод заправки используется также для слива топлива на земле. При этом используются центробежные насосы подкачки (основное их назначение – подача топлива в двигатели), установленные в расходном отсеке каждого крыльевого бака (два насоса в каждом расходном баке) и в центральном баке. Управление процессом слива топлива осуществляется через перепускной клапан слива (defuel transfer valve) и клапан кольцевания (crossfeed valve). Когда клапаны открыты и насосы включены, топливо подается к заправочному штуцеру и от него на слив. При этом клапаны заправки закрыты.

Рис.3.20