Общие положения о перевозке опасных грузов первого класса

Род подвижного состава, в котором допускается перевозка взрывчатых материалов (ВМ), указан в табл. П10.1. и П10.2. Правил перевозок опасных грузов. В случаях, предусмотренных в Приложении 10, для перевозок отдельных ВМ должны использоваться только вагоны специальной конструкции и окраски.

В открытом подвижном составе ВМ могут транспортироваться в случае, если возможность такой перевозки предусмотрена технической документацией на продукцию и Приложением 10.

Перевозка ВМ в специализированных контейнерах осуществляется с погрузкой контейнеров в вагон только полными комплектами. Такие контейнеры при перевозке в открытом подвижном составе должны иметь внутренний объем не менее 5 м3.

Возможность совместной перевозки в одном вагоне или в разных контейнерах, загруженных в один вагон, различных ВМ определяется грузоотправителем в соответствии с Приложением 1 и указана в табл.П10.1 и П10.2 Правил перевозок опасных грузов. Совместная перевозка в одном контейнере ВМ с разными условными номерами, кроме ВМ входящих в комплект, не допускается.

Запрещается совместная перевозка ВМ в одном вагоне или в разных контейнерах, загруженных в один вагон, со следующими грузами:

– с опасными грузами других классов;

– со всеми неопасными жидкими грузами, смазками, нефтепродуктами, независимо от упаковки.

ВМ должны загружаться в железнодорожный подвижной состав, специализированные контейнеры грузоотправителя (грузополучателя) не более их грузоподъемности со строгим соблюдением технических норм их загрузки, разрабатываемых и утверждаемых в установленном порядке.

Грузоотправители, грузополучатели и перевозчики несут ответственность в соответствии с действующим законодательством и Уставом в части, относящейся к их компетенции, за выполнение требований Правил перевозок ВМ и за последствия, вызванные невыполнением или ненадлежащим выполнением этих Правил.

Перевозка опасных грузов наливом в цистернах и в контейнерах-цистернах

Перевозка газов сжатых, сжиженных и растворенных под давлением (класс 2)

При перевозках опасных грузов класса 2 в цистернах должны выполняться требования Правил перевозок грузов, а также нормативно-технической документации, касающейся техники безопасности при эксплуатации цистерн, производстве налива и слива и перевозок конкретных опасных грузов этого класса.

Перевозка сжиженных газов наливом производится в специальных цистернах, принадлежащих грузоотправителю или грузополучателю. Каждая такая цистерна предназначается для перевозки определенного газа. Использование ее для налива других сжиженных газов запрещается. Сжиженные газы в цистернах перевозятся под повышенным давлением.

При перевозке сжиженных газов под нормальным давлением (кислород и др.) вагон-цистерна должна быть оборудована отводящей трубой для испарения газа, находящейся в открытом состоянии. На вагонах-цистернах в этом случае у места свободного выхода газа должна быть надпись: «Газосброс не закрывать».

После наполнения вагонов-цистерн, оборудованных арматурным шкафом (тамбуром), шкаф должен быть закрыт на замок и опломбирован пломбой грузоотправителя.

Сжиженные газы грузоотправитель обязан предъявлять к перевозке только в цистернах, удовлетворяющих требованиям, предусмотренным Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением, утвержденными Госгортехнадзором.

На котле цистерны должны быть трафареты о названии груза, основной знак опасности, характеризующий сжиженный газ, внизу которого на оранжевой прямоугольной табличке указан номер ООН, знаки дополнительной опасности (если они предусмотрены Правилами перевозок опасных грузов), «Не спускать с горки» или «Спускать с горки

осторожно», а также наименование предприятия-владельца цистерны и станция прописки.

С котла цистерны для сжиженных газов должны быть сняты манометр с трубкой и трехходовым краном. На отверстии для манометра необходимо поставить заглушку на резьбе. Манометр и другие контрольно- измерительные приборы не снимаются с цистерн, оборудованных запирающимся арматурным шкафом, в котором размещены эти приборы.

В случае обнаружения неисправности цистерны, из-за которой она не может следовать по назначению, такая цистерна отцепляется от поезда, отводится на отдельный путь в безопасное место. При наличии сопровождающего цистерна должна находиться под его охраной. При неисправности котла цистерны начальник станции уведомляет телеграфно грузоотправителя (грузополучателя) о характере неисправности с требованием командирования специалистов для ремонта и подсылки другой цистерны с приспособлениями для перелива груза в исправную цистерну.

В случаях неисправности цистерны составляется акт о ее техническом состоянии с участием сопровождающего. Копия акта прилагается к перевозочным документам.

Особые условия перевозки метанола

Метанол является опасным легковоспламеняющимся (класс 3) и очень ядовитым грузом и представляет собой бесцветную прозрачную легковоспламеняющуюся жидкость.

По цвету, запаху и вкусу метанол напоминает винный спирт, но прием его внутрь даже в небольших количествах вызывает отравление с тяжелыми последствиями (потерей зрения до полной слепоты и часто со смертельным исходом).

Метанол перевозится в специализированных собственных или арендованных цистернах без нижнего сливного прибора, оборудованных предохранительным кожухом над крышкой люка и приписанных к станциям налива. Котел цистерны окрашивается в желтый цвет (броневой лист в черный цвет). По осевой линии вдоль цилиндрической части котла с обеих сторон наносится черная полоса шириной 500 мм. С правой стороны цилиндрической части котла (с обеих сторон) на расстоянии 50 мм левее хомута в черной полосе оставляются разрывы, где размещаются надписи «Метанол», «С горки не спускать», «Х», трафарет приписки, знак опасности 3, характеризующий легковоспламеняемость вещества, внизу которого на оранжевой прямоугольной табличке указан номер ООН 1230, и дополнительный знак опасности , характеризующий ядовитость метанола.

Перевозка метанола в других цистернах, а также использование цистерн для метанола не по назначению запрещается. Перевозка метанола может также осуществляться под избыточным давлением инертного газа (азота) от 0,1 до 0,3 кгс/см2. В этом случае цистерны оборудуются манометром и запорной арматурой.

В случае обнаружения в пути следования неисправной цистерны, требующей перекачки, такая цистерна отцепляется от поезда и отводится на специальные пути, установленные ТРА станции. Начальник станции или его заместитель вызывают ведомственную охрану и до ее прибытия назначает для охраны цистерны работников станции.

Под аварийной ситуацией понимаются условия, отличные от условий нормальной перевозки грузов, связанные с загоранием, утечкой, просыпанием опасного вещества, повреждением тары или подвижного состава с опасным грузом, которые могут привести или привели к взрыву, пожару, отравлению, облучению, заболеваниям, ожогам, обморожениям, гибели людей или животных, опасным последствиям для природной среды, а также случаи, когда в зоне аварии на железной дороге оказались вагоны, контейнеры или грузовые места с опасными грузами.

Меры безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам определены в Нормативно-правовом акте «Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железной дороге» (в дальнейшем Правила безопасности). Правила безопасности являются обязательными для владельцев инфраструктур, перевозчиков, грузоотправителей и грузополучателей опасных грузов, а также для предприятий и организаций, осуществляющих транспортно-экспедиционное обслуживание и ликвидацию последствий аварийных ситуаций.

Ликвидация последствий аварийной ситуации — это комплекс организационно-технических мероприятий, направленных на предотвращение угрозы людям, защиту природной среды, возможную сохранность груза, подвижного состава, сооружений и возобновление движения поездов и маневровых работ в возможно короткий срок.

Основные формы проявления транспортной опасности грузов, а также конкретные меры безопасности и предосторожности, которые должны соблюдаться при ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами, приведены в групповых или индивидуальных аварийных карточках (Приложение 2 к Правилам безопасности).

В соответствии с законодательством Российской Федерации при возникновении аварийных ситуаций с опасными грузами управления железных дорог привлекают специалистов газоспасательных, горноспасательных и других аварийных служб региона, близлежащих предприятий, пожарные подразделения населенных пунктов и объектов. Указанные службы и специалисты выезжают на место происшествия с необходимыми для ликвидации аварийной ситуации средствами и техникой.

Кроме того, к ликвидации последствий аварийных ситуаций привлекаются невоенизированные формирования и воинские подразделения, входящие в территориальные органы МЧС России, предусмотренные двухсторонним соглашением между МЧС и РЖД, а также войска и воинские формирования Вооруженных сил РФ. Места дислокации, номера телефонов и другие средства связи центральных служб и соответствующих территориальных организаций указаны в Приложении 8 к Правилам безопасности.

Аварийная карточка — это утвержденный МПС России документ установленной формы, регламентирующий первичные оперативные действия причастных работников железнодорожного транспорта и спецформирований по ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при их перевозке магистральным железнодорожным транспортом.

Аварийная карточка содержит на лицевой стороне номер аварийной карточки, перечень опасных грузов, основные их свойства, виды опасности и средства индивидуальной защиты. На оборотной стороне аварийной карточки содержатся необходимые указания по действиям при аварийной ситуации общего характера, при утечке, разливе и россыпи; при пожаре; указания по нейтрализации и мерам первой помощи.

К перевозке опасных грузов допускаются локомотивные бригады, прошедшие обязательный инструктаж, изучившие требования и обеспеченные комплектом Правил безопасности (со всеми аварийными карточками), имеющие соответствующий допуск к работе с опасными грузами. Локомотивные бригады должны быть снабжены средствами индивидуальной защиты (самоспасатель промышленный изолирующий СПИ-20), аптечкой и комплектом переносных радиостанций.

При возникновении аварийных ситуаций на перегоне машинист локомотива незамедлительно сообщает об этом установленным порядком по поездной радиосвязи или любым другим возможным в создавшейся ситуации видам связи поездному диспетчеру и дежурным по ближайшим станциям, ограничивающим перегон. Машинист локомотива и его помощник имеют право вскрыть пакет с перевозочными документами. Сообщение должно включать в себя описание характера аварийной ситуации, сведения о наличии пострадавших, содержащиеся в перевозочных документах, наименование груза, номер аварийной карточки (номер ООН груза), количество опасного груза в зоне аварийной ситуации, а на электрифицированных участках — сведения о необходимости снятия напряжения в контактной сети. После передачи сообщения об аварийной ситуации локомотивная бригада принимает меры, руководствуясь указаниями аварийной карточки на данный опасный груз.При получении от машиниста сообщения об аварийной ситуации, а также при возникновении аварийной ситуации в пределах станции, дежурный по станции сообщает о случившемся начальнику станции, поездному диспетчеру, в штаб МЧС района (города), после чего принимает меры, руководствуясь указаниями, содержащимися в соответствующей аварийной карточке. К принятию неотложных дел могут быть привлечены работники всех других служб железной дороги при условии обязательного проведения с ними предварительного и текущего инструктажа по работе с опасными грузами и обеспечения их средствами индивидуальной защиты. Поездной диспетчер, получив сообщение об аварийной ситуации, немедленно сообщает об этом дежурному по отделению (управлению)железной дороги и в зависимости от создавшейся ситуации принимает решение о направлении восстановительного и пожарного поездов, дежурных аварийно-восстановительных подразделений, а также регулирует движение поездов в районе места происшествия.

Контрольные вопросы.

1. Определение опасного груза.

2. Классификация опасных грузов.

3. Требования к подвижному составу для перевозки опасных грузов.

4. Общие положения о перевозке опасных грузов первого класса, газов сжатых, сжиженных и растворенных под давлением.

5. Понятие аварийной ситуации и её ликвидации.

6. Содержание аварийной карточки.

7. Действия локомотивной бригады при возникновении аварийной ситуации.

Выписка из положения «О ПОРЯДКЕ СЛУЖЕБНОГО РАССЛЕДОВАНИЯ И УЧЕТА ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ И ИНЫХ, СВЯЗАННЫХ С НАРУШЕНИЕМ ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА, СОБЫТИЙ» (Приказ №163).

3.Руководители инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и (или) железнодорожных путей необщего пользования (далее - субъекты железнодорожного транспорта) незамедлительно оповещают по телефонным, телеграфным или электронным средствам связи Федеральную службу по надзору в сфере транспорта (далее - Ространснадзор), ее территориальные органы, органы прокуратуры, органы внутренних дел, территориальные органы МЧС России, органы местного самоуправления, владельцев железнодорожного подвижного состава о возникновении на территории указанных субъектов железнодорожного транспорта транспортных происшествиях, указанных ниже:

крушения поездов (столкновения пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских, людских, хозяйственных, грузовых или иных поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом, сходы железнодорожного подвижного состава в пассажирских, почтовобагажных, грузопассажирских, людских, хозяйственных, грузовых или иных поездах на перегонах и станциях, в результате которых:

погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, или повреждены локомотивы, или вагоны до степени исключения их из инвентаря;

либо нарушены условия нормальной жизнедеятельности 100 и более человек).

аварии (столкновения пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских, людских, хозяйственных, грузовых или иных поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом, сходы железнодорожного подвижного состава в пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских, людских, хозяйственных, грузовых или иных поездов на перегонах и станциях, в результате которых поврежден железнодорожный подвижной состав и для восстановления его исправного состояния требуется проведение капитального ремонта;

столкновения и сходы железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, или повреждены локомотивы, или вагоны до степени исключения их из инвентаря либо поврежден железнодорожный подвижной состав и для восстановления его исправного состояния требуется проведение капитального ремонта, или нарушены условия нормальной жизнедеятельности 100 и более человек);

происшествия, связанные с несанкционированным движением по железнодорожным путям общего пользования и (или) железнодорожным путям необщего пользования автотракторной техники (столкновения поезда, в том числе одиночно следующего локомотива, с автотракторной техникой вне установленных железнодорожных переездов, в результате которых погиб человек, или получили тяжкие телесные повреждения пять или более человек; поврежден железнодорожный подвижной состав; возникла чрезвычайная ситуация, при которой пострадало десять и более человек, либо нарушены условия жизнедеятельности ста и более человек);

происшествия на железнодорожных переездах (столкновение поезда, в том числе одиночно следующего локомотива, с автотракторной техникой, в результате которых погиб, или получил тяжкие телесные повреждения человек, или получили тяжкие телесные повреждения пять или более человек; поврежден железнодорожный подвижной состав; возникла чрезвычайная ситуация, при которой пострадало десять и более человек, либо нарушены условия жизнедеятельности ста и более человек; при этом происшествия на железнодорожных переездах, возникшие по вине субъекта железнодорожного транспорта и водителей транспортных средств или пешеходов, учитываются раздельно);

происшествия при перевозке (транспортировке) опасных грузов (связанные с просыпанием (проливом) опасных грузов, возникшим вследствие повреждения вагона или контейнера, повреждения упаковки, неплотно закрытых люков вагона, дефекта (повреждения) котла вагона-цистерны, дефекта (повреждения) арматуры котла вагона-цистерны, дефекта (повреждения) сливного прибора вагона-цистерны, и вызвавшим нанесение ущерба жизни и здоровью людей, имуществу физических или юридических лиц, экологической сфере, определяемого в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 21 мая 2007 г. N 304 "О классификации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера") .

4.Руководители субъектов железнодорожного транспорта не позднее 3-х часов с момента случившегося оповещают по телефонным, телеграфным или электронным средствам связи Ространснадзор, его территориальные органы, владельцев железнодорожного подвижного состава о возникновении на территории субъектов железнодорожного транспорта иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий, указанных ниже:

проезд железнодорожным подвижным составом запрещающего сигнала светофора или предельного столбика.

столкновения пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских, людских, хозяйственных, грузовых или иных поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом по всем причинам, не имеющим последствий, указанных в пункте 3 настоящего Положения, сходы железнодорожного подвижного состава в пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских, людских, хозяйственных, грузовых или иных поездах на перегонах и станциях по всем причинам, не имеющим последствий, указанных в пункте 3 настоящего Положения;

прием поезда на занятый путь;

отправление поезда на занятый перегон;

развал груза в пути следования;

излом оси, осевой шейки или колеса;

излом боковины или надрессорной балки тележки вагона;

обрыв хребтовой балки подвижного состава;

ложное появление на напольном светофоре разрешающего показания сигнала вместо запрещающего или появление более разрешающего показания сигнала вместо показания, требующего продолжения следования поезда с уменьшенной скоростью;

неограждение сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ;

затопление, пожар, нарушение целостности конструкций сооружений инфраструктуры или подвижного состава, связанные с несоблюдением условий безопасности движения, вызвавших полный перерыв движения поездов хотя бы по одному из путей на перегоне на один час и более.

5.Руководители субъектов железнодорожного транспорта, на территории которых произошли иные, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта события, указанные в настоящем пункте, ежемесячно информируют Ространснадзор и его территориальные органы об их количестве:

сходы железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющих последствий, указанных в абзацах втором и третьем пункта 3 Положения;

столкновения железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющих последствий, указанных в абзацах втором и третьем пункта 3 Положения, но при которых повреждены локомотивы в объеме текущих ремонтов или вагоны в объеме текущего отцепочного или деповского видов ремонта;

прием или отправление поезда по неготовому маршруту;

перевод стрелки (под поездом, маневровым составом или локомотивом);

отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технических неисправностей;

неисправность вагона пригородного поезда (электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсового автобуса), результатом которой явилась его отцепка в пути следования;

неисправность железнодорожного подвижного состава, результатом которой явилась отмена отправления поезда со станции отправления или повлекшая высадку пассажиров из поезда на промежуточной станции;

повреждение или отказ локомотива, вызвавшие вынужденную остановку пассажирского поезда на перегоне или промежуточной станции, если дальнейшее движение поезда продолжено с помощью вспомогательного локомотива;

отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами;

излом рельса под поездом;

саморасцеп автосцепок в поездах;

отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за нагрева буксы или других технических неисправностей;

взрез стрелки;

отцепка вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения технических условий погрузки, угрожающих безопасности движения;

обрыв автосцепки железнодорожного подвижного состава;

падение на путь деталей железнодорожного подвижного состава;

неисправности пути, железнодорожного подвижного состава, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в результате которых допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более;

неисправность пути, потребовавшая выдачи поездным диспетчером по заявке начальника вагона-путеизмерителя приказа о закрытии движения на участке или ограничения скорости движения поездов до 15 км/час;

наезд поезда или одиночно следующего локомотива на механизмы, оборудование и посторонние предметы (объекты);

несанкционированное движение железнодорожного подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда или на перегон;

6.При получении информации о таких транспортных происшествиях, как крушения и (или) аварии, предусмотренных пунктом 3 настоящего Положения, а также о столкновениях и сходах железнодорожного подвижного состава в пассажирских поездах, не имеющих последствий, указанных в пункте 3 настоящего Положения, для служебного расследования приказом Федеральной службы по надзору в сфере транспорта за подписью руководителя Ространснадзора или лица, исполняющего его обязанности, формируется комиссия из числа работников Ространснадзора.

Решения, принятые комиссией, являются обязательными для исполнения субъектами железнодорожного транспорта.

7. При получении информации о транспортных происшествиях, указанных в пункте 3 настоящего Положения, и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий, указанных в пунктах 4 и 5 настоящего Положения, субъектом железнодорожного транспорта формируется комиссия по расследованию, в составе которой в зависимости от степени тяжести последствий произошедшего могут участвовать представители Ространснадзора.

8. Задачами служебного расследования транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий являются:

принятие мер по оказанию помощи пострадавшим, восстановлению движения и ликвидации последствий;

оценка фактического состояния железнодорожного подвижного состава, а также объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и (или) железнодорожного пути необщего пользования требованиям нормативных документов, регламентирующих безопасность движения;

оценка действий персонала и должностных лиц субъекта железнодорожного транспорта, действия которых привели или способствовали возникновению транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий с указанием невыполненных положений нормативных документов;

оформление материалов служебного расследования и представление их в 15-дневный срок в Ространснадзор или его территориальные органы, а также другим компетентным органам при необходимости.

9. На месте транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий представителями субъекта железнодорожного транспорта производятся следующие действия:

изымается скоростемерная лента или накопитель информации систем регистрации параметров движения, натурный лист поезда, справка об обеспеченности поезда тормозами, предупреждения об ограничении скорости движения и бортовой журнал локомотива;

составляется схема разрушения пути и расположения подвижного состава, следов схода его с рельсов с привязкой к километру и пикетам, начала схода и места остановки подвижного состава;

производится фотографирование общего вида последствий и повреждений железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и (или) железнодорожного пути необщего пользования, обнаруженных посторонних предметов, положений деталей и узлов железнодорожного подвижного состава;

составляются документы осмотра места транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий, технического состояния подвижного состава и объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и (или) железнодорожного пути необщего пользования;

берутся письменные (в необходимых случаях с использованием аудио- и видеозаписи) объяснения лиц, причастных к транспортным происшествиям, и иным, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событиям, а также других очевидцев;

фиксируются погодные условия на момент транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий.

10. Руководитель субъекта железнодорожного транспорта обязан сохранять документы, элементы верхнего строения пути, детали железнодорожного подвижного состава и другие предметы, которые могут иметь значение при установлении причин транспортного происшествия, в течение всего периода служебного расследования. Решение о направлении указанных документов, деталей и предметов на исследование или испытание и сроках их хранения принимается комиссией, предусмотренной пунктами 6 и 7 настоящего Положения.

11. Комиссии, предусмотренные пунктами 6 и 7 настоящего Положения, выезжают на место транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий и проводят служебное расследование обстоятельств и причин их возникновения.

12. На основе материалов служебного расследования и проведенных проверок руководителем субъекта железнодорожного транспорта разрабатываются и осуществляются мероприятия по предупреждению повторения транспортных происшествий или иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий.

Контрольные вопросы.

1. В каких случаях, когда и кому руководители инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования незамедлительно оповещают о возникновении на территории указанных субъектов железнодорожного транспорта транспортных происшествий.

2. Определение транспортных происшествий.

3. Задачи служебного расследования транспортных происшествий.

4. Действия представителями субъекта железнодорожного транспорта на месте транспортных происшествий.

ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»

СЕВЕРНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

ЯРОСЛАВСКОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ

СЕВЕРНОГО УЧЕБНОГО ЦЕНТРА

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ КВАЛИФИКАЦИЙ

Памятка по ПТЭ и другим инструкциям для работников всех хозяйств.

Преподаватель Бормоткина И.В.

Ярославль

2015

№ п/п		Сооружения и устройства	Размеры	пункт ПТЭ
1		Интенсивное движение поездов на двухпутных участках на однопутных участках	более 50 пар	Основ-ные опреде-ления
			более 24 пар
2		Особо интенсивное движение поездов на двухпутных участках на однопутных участках	более 100 пар
			более 48 пар
3		Поезд грузовой повышенной длины	350 осей и более
4		Поезд пассажирский высокоскоростной	более 200 км/ч
5		Поезд пассажирский повышенной длины	более 20 вагонов
6		Поезд пассажирский скоростной	от 141 до 200 км/ч вкл.
7		Спуск затяжной от 0,008 до 0,010	8 км и более
		более 0,010 до 0,014	6 км и более
		более 0,014 до 0,017	5 км и более
		более 0,017 до 0,020	4 км и более
		0,020 и круче	2 км и более
8		Скорости, которым должны удовлетворять сооружения и устройства: а) пассажирские поезда	140 км/ч	IY п.17
		б) рефрижераторные поезда	120 км/ч
		в) грузовые поезда	90 км/ч
		г)скоростные пассажирские поезда	до 200 км/ч
		д)высокоскоростные пассажирские поезда	до 250 км/ч включительно
9		Расстояние между осями путей на перегонах: а) на перегонах двухпутных линий	не менее 4100 мм	IY п.20
		б) на перегонах между осями второго и третьего пути на трехпутных и четырехпутных линиях	не менее 5000 мм
10		Расстояние между осями путей на станции: а) между осями смежных путей	не менее 4800 мм
		б) на второстепенных путях и путях грузовых районов	не менее 4500 мм
		в) на путях для перегрузки из вагона в вагон	не менее 3600
		г) с разрешения владельца инфраструктуры при расположении главных путей крайними	4100 мм
11		Расстояние от наружной грани головки крайнего рельса до грузов, выгруженных на обочину: а) при высоте груза до 1200 мм	не ближе 2 м	IY п.21
		б) при высоте груза более 1200 мм	не ближе 2,5 м
12		Технологическое окно по текущему содержанию комплексами машин и спецбригадами	1,5-2 часа	Y п.40
			3-4 часа
13		Величина уклонов по профилю, где должны располагаться станции, разъезды и обгонные пункты: а) как правило	на горизонтальной площадке	Прил.№1 п.4
		б) в отдельных случаях на уклонах	не круче 0,0015
		в) в трудных условиях на уклонах	не круче 0,0025
14		Радиус кривой по плану, где могут располагаться станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки и вытяжные пути: а) должны располагаться	на прямых участках	Прил.№1 п.6
		б) в трудных условиях	не менее 1500 м
		в) в особо трудных условиях	не менее 600 м
		г) в горных условиях	не менее 500 м
15		Ширина земляного полотна на однопутных линиях на двухпутных линиях В скальных и дренирующих грунтах на однопутных на двухпутных	не менее 5,5 м	Прил.№1 п.8
			не менее 9,6 м
			не менее 5,0 м
			не менее 9,1 м
16		Минимальная ширина обочины земляного полотна с каждой стороны пути	0,4 м
17		Номинальный размер ширины колеи на прямых участках и на кривых радиусом 350 м и более	1520 мм	Прил.№1 п.9
18		Ширина колеи на более крутых кривых: а) при радиусе от 349 м до 300 м	1530 мм
		б) при радиусе от 299 м и менее	1535 мм
19		Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений: а) по уширению	+ 8 мм
		б) по сужению	- 4 мм
20		Не допускается ширина колеи:	менее 1512 мм, более 1548 мм
21		Возвышение рельсовых нитей: а) на прямых участках должен быть	в одном уровне	Прил.№1 п.10
		б) на прямых участках	на 6 мм выше
		в) на кривых наружная нить	уст. владельцем инфраструктуры
22		Стрелочные переводы должны иметь крестовины марок: а) на главных и приемо - отправочных путях пассажирского движения	не круче 1/11	Прил.№1 п.14
		б) на главных и приемо - отправочных путях пассажирского движения перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных	не круче 1/9
		в) стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути	могут быть 1/9
		г) на приемо - отправочных путях грузового движения	не круче 1/9, симметричные не круче 1/6
		д) на прочих путях	не круче 1/8, симметричные не круче 1/ 4,5
		е)на прочих путях необщего пользования	не круче 1/7
		ж)на скоростном движении	пологие марки- не круче 1/18 и 1/22
23		Отставание остряка от рамного рельса, являющееся неисправностью стрелочного перевода и измеряемой против первой тяги	4 мм и более	Прил.№1 п.15
24		Расстояние, на которое должен быть отведен другой остряк от рамного рельса на централизованных стрелках	не менее 125 мм	Прил.№3 п.29
25		Выкрашивание остряка, являющееся неисправностью стрелочного перевода, длиной: а) на главных путях	200 мм и более	Прил.№1 п.15
		б) на приемо - отправочных путях	300 мм и более
		в) на прочих станционных путях	400 мм и более
26		Понижение остряка против рамного рельса, являющееся неисправностью стрелочного перевода и измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более	2 мм и более
27		Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и сердечника, являющееся неисправностью стрелочного перевода	менее 1472 мм
28		Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика, являющееся неисправностью стрелочного перевода	более 1435 мм
29		Установка путевых и сигнальных знаков от оси крайнего пути: а) сигнальных с правой стороны по направлению движения	не менее 3100 мм	Прил.№1 п.30
		б) путевых с правой стороны по счету километров	не менее 3100 мм
30		Установка путевых и сигнальных знаков от оси крайнего пути в сильно заносимых выемках и на выходах из них (в пределах до 100 м): а) сигнальных с правой стороны по направлению движения	не менее 5700 мм
		б) путевых с правой стороны по счету километров	не менее 5700 мм
31		Установка предельных столбиков: а) посередине между осями сходящихся путей	4100 мм
		б) посередине между осями сходящихся перегрузочных путей с суженным междупутьем	3600 мм
32		Пассажирские и грузовые платформы на линиях со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов: а) высокие от УГР	1100 мм (1300 мм где посадка и высадка пассажиров скоростных и высокоскоростных поездов)	IY п.30
		от оси пути до края	1920 мм
		б) низкие от УГР	200 мм
		от оси пути до края	1745 мм
33		Допуски по высоте платформ	+20мм и -50мм
		по расстоянию от оси пути	+30мм и -25мм
34		Видимость входных, проходных, заградительных светофоров и светофоров прикрытия: а) на прямых участках	не менее 1000 м	Прил.№3 п.4
		б) на кривых участках	не менее 400 м
		в) в сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки)	менее 400 м, но не менее 200 м
35		Видимость выходных и маршрутных светофоров: а) главных путей	не менее 400 м
		б) боковых путей	не менее 200 м
36		Видимость пригласительных сигналов и маневровых светофоров	не менее 200 м
		Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава: а) при переменном токе	не менее 21 кВ	Прил.№4 п.2
			не более 29 кВ
			допуск с разрешения владельца инфраструктуры не менее 19 кВ
		б) при постоянном токе	не менее 2,7 кВ
			не более 4 кВ
			допуск с разрешения владельца инфраструктуры не менее 2,4 кВ
37		Высота подвеса контактного провода над уровнем верха головки рельса вне ИССО: а) на перегонах и станциях	не ниже 5750 мм	Прил.№4 п.4
			не выше 6800 мм
		б) на переездах	не ниже 6000 мм
			не выше 6800 мм
38		Высота подвеса контактного провода над уровнем верха головки рельса в пределах ИССО: а) при переменном токе напряжением 25 кВ	не ниже 5570 мм
		б) при постоянном токе напряжением 3 кВ	не ниже 5550 мм
39		Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары	1440 мм	Прил.№5 п.13
40		Допуски по расстоянию между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары: а) при скорости свыше 120 км/ч до 140 км/ч в сторону увеличения в сторону уменьшения	+ не более 3 мм - не более 1 мм
		б) при скорости до 120 км/ч в сторону увеличения в сторону уменьшения	+ не более 3 мм - не более 3 мм
41		Износы и повреждения колесных пар: 1) прокат по кругу катания а) при скоростях свыше 120 км/ч до 140 км/ч - у локомотивов, МВПС, пассажирских вагонов б) при скоростях до 120 км/ч -у локомотивов, МВПС и пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения -у МВПС, ССПС и пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений -у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов	более 5 мм более 7 мм более 8 мм более 9 мм	Прил.№5 п.14
		2) толщина гребня (у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, у подвижного состава при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня при высоте гребня 28 мм) а) при скоростях свыше 120 км/ч до 140 км/ч б) при скоростях до 120 км/ч	более 33 мм менее 28 мм более 33 мм менее 25 мм
		3) вертикальный подрез гребня высотой (измеряется специальным шаблоном УТ-1)	более 18 мм
		4) ползун на поверхности катания - у локомотивов, МВПС и СПС, у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками - у тендеров	более 1 мм более 2 мм
		5)выщербины на поверхности катания колеса глубиной длиной у грузовых вагонов у пассажирских вагонов	более 10мм более 50мм более 25мм
		6)выщербина, раковина или вмятина на поверхности катания колесных пар глубиной длиной у локомотивов и моторного вагона подвижного состава у прицепного вагона	более 3мм более 10мм более 25мм
42	Скорости вывода при обнаружении ползунов в пути следования: а) {без отцепки) у вагона, кроме моторного вагона МВПС или тендера с роликовыми буксовыми подшипниками, глубиной более 1 мм, но не более 2 мм до ближайшего ПТО, где есть средства для замены колесных пар - пассажирский поезд - грузовой поезд б) до ближайшей станции для замены колесной пары - у вагонов, кроме моторного вагона МВПС от 2 до 6 мм - у локомотива, моторного вагона МВПС и ССПС от 1 до 2 мм		не свыше 100 км/ч не свыше 70 км/ч 15 км/ч 15 км/ч	Прил№5 п.14
	в) до ближайшей станции для замены колесной пары - у вагонов, кроме моторного вагона МВПС свыше 6 до 12 мм - у локомотива, моторного вагона МВПС и ССПС свыше 2 до 4 мм		10 км/ч 10 км/ч
	г) при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары - у вагона и тендера свыше 12 мм - у локомотива и моторного вагона МВПС свыше 4 мм		10 км/ч 10 км/ч
43	Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов: а) у локомотивов, у пассажирских вагонов и грузовых вагонов порожних, у СПС в порожнем состоянии		не более 1080 мм	Прил№5 п.19
	б) у локомотивов, у пассажирских вагонов с людьми, у СПС в груженом состоянии		не менее 980 мм
	в) у грузовых вагонов груженых		не менее 950 мм
44	Разница по высоте между продольными осями автосцепок: а) между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда, между вагонами в грузовом поезде, между локомотивом и подвижными единицами СПС		не более 100 мм
	б) между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда		не более 110 мм
	в) между вагонами в пассажирском поезде - со скоростью до 120 км/ч - со скоростью 121-140 км/ч		не более 70 мм не более 50 мм
45	Суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у всех типов четырехосных грузовых вагонов при проверке ходовых частей		не более 20 мм и не менее 4 мм	Прил№5 п.30
	Зазор у цистерн, хоппер-дозаторов для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей и хоппер-дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ		не более 14 мм и не менее 4 мм
	Зазор у хопперов для перевозки угля, агломерата, апатитов и хоппер-дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкаров ВС-50		не более 12 мм и не менее 6 мм
	Зазор у думпкаров ВС-80, ВС-82, ВС-85		не более 20 мм и не менее 12 мм
	Зазоры между скользунами соединительной и шкворневой балок с обеих сторон одного конца восьмиосной цистерны в сумме		от 4 мм до 15 мм
	Зазоры между соединительной и надрессорной балками с обеих сторон одной двухосной тележки		от 4 мм до 20 мм
46		Скорости при маневрах: а) при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами	не более 60 км/ч	Прил.№6 п.27
		б) при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного ССПС по свободным путям	не более 40 км/ч
		в) при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов	не более 25 км/ч
		г) при движении с вагонами, занятыми людьми, с проводника-ми и командами, сопровождающими грузы, а также негаба-ритными грузами боковой и нижней негабаритности 4,5,6-ой степеней	не более 15 км/ч
		д) при маневрах толчками, при подходе одного отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке	не более 5 км/ч
		е) при подходе локомотива ( с вагонами или без них) к вагонам, а на путях необщего пользования при проследовании вагонами вперед негабаритных мест и опасных зон и при постановке вагонов на вагоноопрокидыватель	не более 3 км/ч
47		В грузовые и хозяйственные поезда может ставиться подвижной состав, а также СПС с пролетной магистралью - в одной группе - в хвосте поезда перед последними двумя вагонами	не более 8 осей не более 4 осей	Прил.№6 п.51
48		Скорость следования поезда при приеме на станцию при запрещающем или негорящем огне входного светофора (в исключительных случаях)	не более 20 км/ч (на путях необщего пользования не более 15 км/ч	Прил.№6 п.87
49		Скорость проследования проходного светофора с запрещающим показанием и наличии на нем условно-разрешающего сигнала в виде буквы Т	не более 20 км/ч
50		При остановке поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающего огня, вести поезд до следующего светофора со скоростью	не более 20 км/ч
		В случае когда после проследования в установленном порядке проходного светофора с запрещающим показанием на локомотивном светофоре появится разрешающее показание, машинист может следовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора	не более 40 км/ч
51		Скорости движения поездов по перегонам и станциям устанавливаются начальником железной дороги и предусматриваются в графике движения поездов: а) на боковые пути по стрелочным переводам - с крестовиной марки 1/11 и круче	не более 40 км/ч	Прил.№6 п.90
		- по стрелочным переводам марки 1/9 пассажирских поездов	не более 25 км/ч
		- по переводам из рельсов типа Р65 с крестовиной марки 1/11	не более 50 км/ч
		- по симметричным стрелочным переводам с крестовиной марки 1/11	не более 70 км/ч
		б) скорость проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем для пассажирских и грузовых поездов	не более 60 км/ч
		в) скорость проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем для пассажирских поездов, обращающихся со скоростью более 140 км/ч	не более 100 км/ч
		г) скорость движения поезда вагонами вперед - вагонами вперед для хозяйственных поездов при наличии радиосвязи на локомотиве и ССПС в зависимости от конструкции ССПС, восстановительных и пожарных поездов	не более 25 км/ч не более 40 км/ч.
		д) при приеме на тупиковые станционные пути скорость движения поезда в начале пути приема	не более 25 км/ч
		е) при приеме на тупиковые станционные пути скорость движения скоростного и высокоскоростного пассажирского поезда, обращающегося со скоростью более 140км/ч в начале пути приема	не более 40 км/ч
		ж)скорость движения мотор-вагонного поезда при приеме на свободный участок пути, когда следующий участок этого пути занят другим мотор-вагонным поездом	не более 20 км/ч
		з)скорость движения по месту, требующему уменьшения скорости, должна соответствовать указанной в предупреждении или приказе начальника железной дороги, а при отсутствии этих указаний	не более 25 км/ч
52		Скорость проследования сигнального знака, ограждающего нейтральную вставку (во избежание остановки на ней локомотива)	не менее 20 км/ч	Прил.№6 п.99
53		Скорость осаживания поезда на более легкий профиль того же перегона	не более 5 км/ч
54		Скорость соединения частей поезда при разрыве	не более 3 км/ч	Прил.№8 п.9

Приказ Минтранса России

от 18 декабря 2014 г. N 344

ПОЛОЖЕНИЕ

О КЛАССИФИКАЦИИ, ПОРЯДКЕ РАССЛЕДОВАНИЯ И УЧЕТА

ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ И ИНЫХ СОБЫТИЙ, СВЯЗАННЫХ

С НАРУШЕНИЕМ ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Классификация нарушений безопасности движения поездов.

1. Крушение (столкновение ж.д. подвижного состава с другим ж.д. подвижным составом, автотракторной техникой, транспортным средством, сход ж.д. подвижного состава на перегоне и станции, при поездной или маневровой работе, экипировке или других передвижениях, в результате которых:

1) погиб один и более человек;

2) причинен тяжкий вред здоровью пяти и более человек;

3) возникла чрезвычайная ситуация, при которой пострадало десять и более человек;

4) поврежден ж.д. подвижной состав до степени исключения из инвентаря;

5) нарушены условия жизнедеятельности 100 и более человек);

(За исключением:

- случаев гибели людей, не являющихся работниками ж.д. транспорта и (или) пассажирами, вследствие столкновения ж.д. подвижного состава с автотракторной техникой, транспортным средством;

- несчастных случаев, расследование и учет которых осуществляется в соответствии со статьей 227 Трудового кодекса РФ);

2. Авария (столкновение ж.д. подвижного состава с другим ж.д. подвижным составом, автотракторной техникой, транспортным средством, сход ж.д. подвижного состава на перегоне или станции, при поездной или маневровой работе, экипировке или других передвижениях, в результате которых:

1) причинен тяжкий вред здоровью менее пяти человек;

2) возникла чрезвычайная ситуация, при которой пострадало менее десяти человек;

3) нарушены условия жизнедеятельности менее 100 человек;

4) поврежден ж.д. подвижной состав и для восстановления его исправного состояния требуется проведение капитального ремонта);

3. Происшествия при перевозке (транспортировке) опасных грузов (связанные с просыпанием (проливом) опасных грузов, возникшим вследствие повреждения вагона или контейнера, повреждения упаковки, неплотно закрытых люков вагона, дефекта (повреждения) котла вагона-цистерны, дефекта (повреждения) арматуры котла вагона-цистерны, дефекта (повреждения) сливного прибора вагона-цистерны, нанесшего ущерб жизни и здоровью людей, имуществу физических или юридических лиц, окружающей природной среде, приведшие к чрезвычайным ситуациям межрегионального и федерального характера, определяемым в соответствии с постановлением Правительства РФ от 21 мая 2007 г. N 304 "О классификации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера" (Собрание законодательства РФ, 2007, N 22, ст. 2640; 2011, N 21, ст. 2971).

4. Столкновение ж.д. подвижного состава с другим ж.д. подвижным составом, сход ж.д. подвижного состава на перегоне и станции, при поездной или маневровой работе, экипировке или других передвижениях, не имеющих последствий, указанных в пункте 1 и 2;

5. Затопление, пожар, нарушение целостности конструкций сооружений инфраструктуры, вызвавшие полный перерыв движения поездов хотя бы по одному из путей на перегоне на один час и более;

6. Происшествие, связанное с несанкционированным движением по ж.д. путям автотракторной техники или столкновение ж.д. подвижного состава с автотракторной техникой вне установленного переезда, не имеющие последствий, указанных в пункте 1 и 2;

7. Столкновение ж.д. подвижного состава с транспортным средством на переезде, не имеющее последствий, указанных в пункте 1 и 2;