3.3.Техническое обслуживание системы регулирования давления (срд)

3.3.1. Характеристика эксплуатационных факторов, оказывающих влияние на техническое состояние и работоспособность системы регулирования давления

Заданный закон изменения давления в гермокабине поддерживается путем выпуска определенного количества воздуха, поступающего в кабину через систему кондиционирования, в атмосферу через выпускные клапаны по командам, идущим от регулятора давления (командного прибора). Регуляторов обычно два: основной и дублирующий (аварийный); количество выпускных клапанов зависит от объема кабины, но не менее двух, что позволяет осуществлять более равномерный сброс воздуха из кабины в атмосферу, обеспечивает хорошую вентиляцию и исключает возникновение застойных зон. Регуляторы и выпускные клапаны соединены между собой, кабиной и атмосферой системой тонкотрубной проводки.

Командный прибор состоит из узла поддержания абсолютного давления со встроенным ограничителем скорости изменения давления в кабине (демпфером) и узла поддержания избыточного давления.

Выпускной клапан путем выпуска в атмосферу заданного количества воздуха обеспечивает поддержание закона давления в кабине на всех режимах и высотах полета; впускает в кабину атмосферный воздух, если давление в атмосфере больше, чем в кабине и обеспечивает с помощью электроклапана сброс давления кабины при ее перенаддуве. В некоторых самолетах для предохранения гермокабины от перенаддува при отказе системы регулирования устанавливаются предохранительные клапаны.

На каждом командном приборе и выпускном клапане стоит воздушный фильтр для очистки воздуха, поступаемого к ним из гермокабины, от механических примесей и мелких частиц.

В процессе эксплуатации параметры режимов регулирования давления в кабинах могут отклоняться от заданных. Эти отклонения могут находиться в пределах допусков или превышать их. В последнем случае отклонения параметров нормального режима обуславливаются неисправностью системы или ее отдельных агрегатов. К основным отклонениям параметров нормальных режимов регулирования давления относятся: пониженное или повышенное давление воздуха в кабине, падение кабинного давления, повышенная или недостаточная скорость изменения давления в кабине.

Причины возможных отклонений кроются в особенностях работы системы регулирования давления. Рабочим телом является кабинный воздух, который практически всегда загрязнен пылью, продуктами курения, содержащими смолистые вещества, волокнами теплозвукоизоляции, ворсинками тканей, ковров. При движении загрязненного воздуха через агрегаты системы РД засоряются дюзы, калиброванные отверстия агрегатов, трубопроводы. С течением времени происходит постепенная закупорка воздушных трактов, образование наслоений пыли и грязи в местах прилегания тарелок клапанов к посадочным местам, что в конечном итоге приводит к неисправностям работы системы.

3.3.2. Характерные отказы и неисправности системы регулирования давления

Возможны стабильные (устойчивые) отказы и неисправности и нестабильные (временные). В первом случае отказ или неисправность устраняется путем выполнения комплекса профилактических и ремонтных мероприятий. Во втором случае неисправность может самоустраниться, особенно при резких колебаниях кабинного давления. Любой случай такого отказа следует тщательно анализировать, чтобы принять меры по его предупреждению.

В общем виде причины возможных отказов СРД следующие:

• негерметичность узлов и агрегатов системы;

• негерметичность клапанных пар;

• загрязнение (''заращивание'') каналов прохода воздуха;

• разрушение элементов агрегатов и систем;

• нарушение регулировки агрегатов.

Характер проявления и причины возможных отклонений от нормальных параметров давления в кабине:

• пониженное давление воздуха в кабине, в том числе если высота в кабине выше нормального значения режима давления более чем на 200 м. Оно является следствием превышения утечки воздуха из кабины над подачей. Вызывается либо недостаточной герметичностью кабины, либо неисправностью системы регулирования давления;

• падение кабинного давления. Замедленное падение давления связано с неисправностями в работе СРД и быстрое – связано с нарушением герметичности кабины;

• повышенное давление воздуха в кабине, т.е. такое, которое более чем на 0.002 Па(0.02 кг/см²) превышает нормированное значение. Конструкция кабины при этом испытывает повышенные нагрузки, влияющие на ее прочность. Растягивающие силы могут превысить допустимые значения и привести к разрушению кабины;

• увеличение или уменьшение скорости изменения кабинного давления, что является следствием неисправной работы демпферов регуляторов давления.

При понижении скорости изменения кабинного давления выравнивание кабинного и атмосферного давлений при снижении самолета происходит не на высоте аэродрома посадки, а раньше. Поэтому при дальнейшем снижении самолета скорость изменения высоты в кабине становится равной вертикальной скорости самолета, которая может превысить нормированное значение.

При повышении скорости изменения кабинного давления возникают болезненные ощущения в ушных полостях пассажиров и экипажа.