Транспортные коммуникации

Особое внимание римляне уделяли транспортным коммуникациям. Везде, где ступала «нога римлянина», они строили дороги, устраивали насыпи в лощинах, обустраивали подъезды к гаваням и портам на морском побережье.

Уже IV в. до н. э. римляне начали строить дороги, засыпанные щебнем и мощеные (с твердым покрытием). Общая длина транспортной сети в Римском Средиземноморье составила 80 тыс км. Памятником такого строительства является Аппиева дорога, проложенная в IV в. до н. э. между Римом и Капуей (350 км) и используемая в настоящее время. Это первая мощеная дорога, на обочине которой были установлены столбы, указывавшие расстояние до Рима.

 

Рис. 3.Алпиева дорога

 

Возводились мосты (самый большой, через Дунай, длиной 1070 м имел ширину пролета 50—60 м), прорывались туннели, устанавливались верстовые столбы, открывались постоялые дворы, составлялись дорожные карты и путеводители. Безопасность обеспечивалась военными постами.

Развивалось сообщение по европейским рекам на лодках и плотах. С III в. н. э. торговцы были обязаны объединяться в союзы транспортных предпринимателей. Римляне строили внутренние каналы: между реками По и Падуя (II в. до н. э.), в обвод дельты реки Рома (I в. до н. э.), между реками Рейн и Маас, несколько каналов в Британии.

Строительство и строительная техника

Строительное дело становилось важной статьей отраслевой структуры. При необходимости прокладывались многокилометровые водопроводы, строились виадуки (сооружение мостового типа, возводимое на пересечении с глубоким оврагом, ущельем и т. п.), акведуки (сооружение в виде моста или эстакады с водопроводом, трубой, лотком, каналом).

Рис. 4. Акведук через р. Гар (49 м высота 272 м длина)

 

Основными фигурами в отрасли были архитектор и строительный предприниматель, бравший подряд на заказ. Для строительства жилых домов использовались дерево, плетеные конструкции, кирпич-сырец, известняк, для общественных зданий — камень (в основном мрамор). В III в. н. э. появилось оконное стекло. Во II в. до н. э. был изобретен бетон. Применялись подъемные приспособления (краны, леса), опалубки для прочных перекрытий и литой клади.

Материалы и сырье для ремесла добывали в различных местах. Основным поставщиком серебра, свинца и меди в Рим была Испания, железа и олова — Галлия и Британия. Большинство рудников принадлежало императору. На их разработке применялся также массовый труд рабов.

Камень (мрамор) также привозили из провинций. В каменоломнях работали рабы (в Позднем Риме также уголовники). Для пиления использовались пилы длиной до 4 м с кварцевым наждачным покрытием. Известно, что в IV в. до н. э. в каменоломне в Мозеле была использована механическая пила с приводом от водяного колеса. Добыча различных строительных материалов велась в поместьях (виллах).

Основной способ добычи полезных ископаемых — прокладка большого количества узких штолен (1,52 м) с короткими штреками. Глубина шахт достигала 120 м. Основными орудиями труда были кайло, горный молоток, кирка. В Позднем Риме применяли водоподъемные машины, основанные на винте Архимеда, лебедки, ворота.