3. Трассирование судового хода у ведущего берега.
Такое расположение судового хода в крайнем правом или левом положениях позволяет свести число выправительных сооружений на участке к минимуму.
В этом случае устойчивости судового хода способствуют несколько причин. Во-первых, при подъеме уровней в паводок, когда твердый сток возрастает интенсивнее жидкого, устанавливается поперечный уклон водной поверхности в сторону пойменного берега; донные струи отклоняются от ведущего берега, способствуя углублению русла около него и аккумуляции наносов у пойменного берега. На спаде уровней в паводок сток наносов уменьшается в большей степени, чем жидкий и, несмотря на поперечный уклон поверхности воды в сторону ведущего берега, аккумуляции наносов у него не происходит.
Во-вторых, скорость течения в половодье у ведущего берега в среднем больше, чем у пойменного: пойменные воды, имеющие меньшую скорость течения, замедляют часть потока, примыкающего к пойменному берегу. Это также способствует углублению рукавов у ведущего берега и обмелению рукавов, находящихся у пойменного берега. В-третьих, ведущий высокий берег обычно сложен породами, более устойчивыми против размыва, поэтому вероятность образования подводных кос и осередков, формирующихся как продукт размыва этого берега, в рукавах у такого берега меньше, чем у пойменного.
4. Выправление верхнего подходного к разветвлению участка русла, конфигурация которого влияет на разветвление жидкого и твердого расхода по рукавам.
Во многих случаях на таких подходных участках глубины оказываются достаточными и по этой причине они либо выпадают из поля зрения проектировщиков, либо выправление их не намечается из-за больших объемов сооружений.
Для обеспечения заметного перераспределения расхода воды в пользу судоходного рукава и направления наносов в несудоходные рукава существенное значение имеют расположение и отметки гребней полузапруд на верхнем подходном участке. Опыт эксплуатации, натурные и лабораторные исследования рекомендуют основную полузапруду располагать у берега несудоходного рукава выше приверха осторова на расстоянии от него, равном полуторной-двойной ширине русла несудоходного рукава Внс (рис. 50) перепендикулярно к направлению входного в судоходный рукав участка.
Такое расположение основной полузапруды способствует расслоению потока: из-за образования значительного поперечного уклона наносы откладываются за полузапруду и направляются в несудоходный рукав, а осветленный поток вызывает размыв судоходного рукава. В результате наблюдается нарастающее перераспределение расходов воды в пользу судоходного рукава.
Удаление основной полузапруды на большее расстояние от приверха острова может привести к обратным результатам: увеличению расхода воды в нсх рукаве, а наносов – в сх. Для постепенного уменьшения ширины русла на подходном участке нередко выше основной полузапруды возводится вспомогательная полузапруда.
На верхнем подходном участке со стороны берега нсх рукава возможно также возведение вместо полузапруд продольной дамбы как продолжения этого берега или встречной короткой полузапруды у острова (рис. 51). Перечисленные выправительные сооружения можно применять как самостоятельные, так и в комплексе с запрудами нсх рукавов.
