50

Содержание

Содержание……………………………………………………………………….……3

1. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ОБСЛУЖИВАЮЩИХ СИСТЕМ……………………………………………………………………………….. 4

2. ВХОДЯЩИЕ ПОТОКИ ТРЕБОВАНИЙ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ………………7

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ВХОДЯЩИХ ПОТОКАХ ………………………..7

2. ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА ВХОДЯЩИХ ПОТОКОВ................................8

3. КОНЦЕПЦИЯ ОПТИМИЗАЦИОННЫХ РАСЧЕТОВ НА ИМИТАЦИОННЫХ МОДЕЛЯХ………………………………………………………………………….…..10

4. ПОСТРОЕНИЕ ТАБЛИЦ МОДЕЛИРОВАНИЯ ДЕТЕРМИНИРОВАННЫХ СОБЫТИЙ………………………………………………………..……………………15

4.1 ВНУТРИСУТОЧНАЯ, ВНУТРИНЕДЕЛЬНАЯ И СЕЗОННАЯ НЕРАВНОМЕРНОСТИ………….…………………………………………………...15

4.2 ПОСТРОЕНИЕ ТАБЛИЦ МОДЕЛИРОВАНИЯ ВЕРОЯТНОСТНЫХ СОБЫТИЙ……………………………………………………………………………..19

1. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАСЧЕТА……………………………..19

2. РАСЧЕТ ИНТЕНСИВНОСТИ ВХОДЯЩИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПОТОКОВ………………………….…………………………………………………..24

3. МОДЕЛИРОВАНИЕ РАБОТЫ ТЕРМИНАЛА НА ЭВМ................24

5 РАСЧЕТ ОПТИМАЛЬНОЙ РАБОТЫ ПЕРЕВАЛОЧНОГО ПУНКТА…….....31

5.1 ВНУТРИСУТОЧНАЯ, ВНУТРИНЕДЕЛЬНАЯ И СЕЗОННАЯ НЕРАВНОМЕРНОСТИ………………………………………………………………31

5.2 ПОСТРОЕНИЕ ТАБЛИЦ МОДЕЛИРОВАНИЯ ВЕРОЯТНОСТНЫХ СОБЫТИЙ …………………………………………………………………………….36

1. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬРАСЧЕТА……………………….……..36

2. РАСЧЕТ ИНТЕНСИВНОСТИ ВХОДЯЩИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПОТОКОВ……………………………………………………………………………...44

3. МОДЕЛИРОВАНИЕ РАБОТЫ ТЕРМИНАЛА НА ЭВМ…………..45

6 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ…………………………........50

1Основные понятия автотранспортных обслуживающих систем.

Фазы обслуживания. Автотранспортные обслуживающие системы (АТОС) могут быть однофазовыми и многофазовыми. Например, АТОС, в которых прибывшие автомобили сначала проходят операцию взвешивания, а затем следуют под погрузку (выгрузку), являются двухфазовыми. В многофазовых системах от фазы к фазе происходит трансформация входящего потока.

Каналы обслуживания. Число обслуживающих устройств в фазе: Na , Nb , Nc , ... .

Пропускная способность фазы, канала обслуживания: Va , Vb , Vc , ... ", где Va=Na*v_a, Vb=Nb*v_b, Vc=Nc*v_c, ... Здесь соответственно v_a, v_b, v_c ,... - производительность одного обслуживающего устройства.

Разомкнутые и замкнутые АТОС

В разомкнутых АТОС входящие потоки автомобилей формируются во внешней среде. Они, как правило, носят вероятностный характер и существенно неравномерны. Разомкнутые АТОС - это, как правило, единичные обслуживающие объекты (перевалочный пункт, грузовая автостанция, контейнерный терминал и т.д.).

В замкнутой АТОС автомобили циркулируют между обслуживающими объектами. Их потоки формируются фазами обслуживания. Автомобиль, попавший в замкнутую АТОС, как правило, функционирует только в этой системе.

Замкнутые АТОС это, как правило, сеть обслуживающих объектов.

Режим работы АТОС. Прежде всего, это сменность работы обслуживающих фаз и объектов, моменты начала и окончания рабочих смен (Тн, Тк), длительности рабочих смен (Т = Тк - Тн), составляющих АТОС.

Накопители и емкости. Склады, бункеры и т.д. Значения их вместимости Ua,Ub,Uc, ... .

Средние значения интенсивностей входящих потоков требований на обслуживание: т.ср., Qcp., м.ср. и средние нагрузки на одно требование: qcp., gcp., tм.ср., где:

т.ср. - интенсивность входящего потока автомобилей, автомоб./сут,

Qcp.- интенсивность прохождения грузов через грузовой пункт, т/сут,

м.ср. - интенсивность выхода из строя обслуживающих устройств,мех./сутки;

qcp. и gcp- соответственно загрузка прибывающего и убывающего автомобилей, г,

.м.ср. - длительность восстановления (ремонта) одного обслуживающего устройства.

Неравномерность поступления требований на обслуживание в обслуживающую систему.

Нами рассматривается три вида неравномерностей - внутрисуточная, внутринедельная и сезонная (внутригодичная) - характеризуются своими конфигурациями. Примеры таких конфигураций приведены на рис. 2.1, 2.3, 2.4.

Рассмотренные выше понятия и их численные значения и другие аналогичные им являются параметрами системы. Понятие параметра системы, а также понятие характеристик протекающих в системе процессов занимают особое место в комплексе понятий имитационного моделирования. Их особая роль обуславливается тем, что они являются составляющими основополагающей формулы ТМО:

M=f(n),

здесь независимая переменная, аргумент - это параметр обслуживающей системы, а функция, то есть простои заявок, ожидающих обслуживания, - характеристика процессов, протекающих в системе.

К характеристикам обслуживающих процессов относятся не только время и стоимость простоев, но и другие элементы качества работы системы. Это, например, общее количество груза, перевезенного за единичный отрезок времени, число выполненных за этот же период автомобильных ездок, число необслуженных за рабочую смену автомобилей и т.д.

За единичный отрезок времени обычно принимаются сутки (иногда рабочая смена) и, следовательно, характеристики оцениваются своими среднесуточными значениями.

Характеристиками АТОС являются:

Мсс - простои транспортных средств в ожидании обслуживания, авт./ч;

Lcc - простои обслуживающих устройств в ожидании работы, мех./ч;

Дсс - задержка (простои) грузов в АТОС, т/ч;

Wcc - количество транспортных средств, оставшихся необслуженными, шт.;

Sсс - количество переработанного груза, т.;

Рсс - количество автомобильных ездок и другие показатели, характеризующие качество работы обслуживающей системы.