1. Общие сведения

Восьмиосные электровозы типа ВЛ80 имеют четыре двухосные тележки и два сочлененных кузова.

На механическую часть электровоза действует нагрузка, создаваемая весом механического, электрического и пневматического оборудования. Кроме того, механическая часть передает тяговые усилия от электровоза к поезду и воспринимает динамические нагрузки, возникающие при движении электровоза по кривым и прямым участкам пути. Механическая часть должна быть достаточно прочной и отвечать требованиям безопасности и правилам технической эксплуатации железных дорог. Для обеспечения нормальной и безаварийной работы необходимо , чтобы все механическое оборудование находилось в полной исправности и отвечало нормам, установленным правилами ремонта.

Электровозы ВЛ80 имеют кузова вагонного типа. Основной элемент кузова – рама. Она воспринимает вертикальные нагрузки и продольные нагрузки, возникающие при движении электровоза с поездом. Кузов имеет полуобтекаемую форму. Он разделен на несколько помещений: по концам размещают кабины машиниста, в центре – высоковольтную камеру (ВВК) и машинное помещение (ВВК условно делят на 3 части: ВВК1 со стороны кабины машиниста обслуживает оборудование первой тележки; в середине – трансформаторное отделение ВВК и в конце секции ВВК2, которая обслуживает оборудование второй тележки). Вдоль кузова идут коридоры, соединяющие обе кабины машиниста. Из коридоров можно наблюдать за состоянием и работой оборудования во время движения электровоза. В кузове имеются песочные бункера, жалюзи для забора воздуха, воздуховоды.

Тележка электровоза состоит из одной рамы, двух колесно-моторных блоков (КМБ), четырех буксовых узлов, четырех комплектов индивидуального рессорного подвешивания, тормозной рычажной передачи. КМБ состоит из колесной пары, тягового двигателя, тяговой передачи, двух комплектов моторно-осевых подшипников (МОП), маятниковой подвески двигателя.

Кузов на каждую тележку опирается с помощью двух центральных и четырех боковых опор (люлечного подвешивания).

Т ележки всех восьмиосных элек-тровозов ВЛ80^т, ВЛ80^с (рис.13) двух-осные. Рама такой тележки замкнутого типа с одним шквор-невым (поперечным) брусом, расположен-ным посередине. Колесные пары име-ют двухстороннюю зубчатую передачу, защищаемую специ-альным кожухом. Буксовый узел бесче-люстного типа с ре-зинометаллическими поводками и ролико- Рис.13 Двухосная тележка электровоза ВЛ80 с люлечным подвешиванием выми подшипниками.

Рессорная система состоит из листовых рессор, расположенных под буксами, и цилиндрических пружин. Первая ступень рессорного подвешивания – это устройство, с помощью которого рама тележки упруго опирается на корпус буксы и подшипники, а через них на ось колесной пары. Вторая ступень представляет собой устройство, называемое люлечным подвешиванием. Кузов через систему пружин и стержней (8 штук) опирается на рамы двух тележек каждой секции электровоза.

В тормозной рычажной передаче предусмотрено двухстороннее нажатие тормозных колодок.

Тяговые двигатели имеют опорно-осевое подвешивание и расположены внутри тележки таким образом, что одной стороной опираются через МОП на ось колесной пары, а другой – подвешены маятниковой подвеской на кронштейны шкворневого бруса. Такое расположение обеспечивает спокойный ход тележек.