Система вентиляции.
Система вентиляции предназначена для охлаждения наиболее разогреваемого электрического оборудования и электрических машин (тягового трансформатора, выпрямительных установок, реакторов, индуктивных шунтов, тяговых двигателей, тормозных резисторов).
В систему вентиляции каждой секции электровозов ВЛ80 входят 4 центробежных вентилятора (МВ1 – МВ4), жалюзи, фильтры, форкамеры и воздуховоды.
Центробежные вентиляторы используются двух типов Ц8-19 № 6,5 (МВ3, МВ4) и Ц8-19 № 7,6 (МВ1, МВ2). Вентиляторы Ц8-19 № 6,5 имеют по два рабочих колеса диаметром 650 мм, а вентиляторы Ц8-19 № 7,6 по одному колесу диаметром 760 мм.
Работа МВ1, МВ2.
При работе мотор-вентилятора 1 (рис. ) воздух засасывается через лабиринтные жалюзи (в правой боковой стенке кузова) и поступает в форкамеру, где охлаждает два индуктивных шунта 20 (ИШ1, ИШ2). Из форкамеры далее воздух нагнетается в воздуховоды 15 на охлаждение ТЭД І и ІІ. После охлаждения ТЭД І, ІІ воздух выбрасывается под кузов электровоза.
При работе мотор-вентилятора 2 воздух засасывается через лабиринтные жалюзи (в правой боковой стенке кузова) и поступает в форкамеру, где охлаждает два индуктивных шунта 20 (ИШ3, ИШ4). Из форкамеры далее воздух нагнетается в воздуховоды 12 на охлаждение ТЭД ІІІ и ІV. После охлаждения ТЭД ІІІ, ІV воздух выбрасывается под кузов электровоза. От воздуховода к ТЭД ІV часть воздуха ответвляется в воздуховод Рис. Система вентиляции 9 для охлаждения тиристорного плеча выпрямительной установки возбуждения, охладив которую воздух выбрасывается в кузов электровоза для создания избыточного давления. Из кузова воздух выходит в атмосферу через дефлекторы 2 на крыше электровоза.
Работа МВ3, МВ4.
При работе мотор-вентиляторов 3 и 4 в режиме тяги электровоза воздух засасывается через лабиринтные жалюзи 18 (с обеих сторон боковых стенок кузова) и нагнетается в выпрямительные установки 7 (в 61 первой тележки от МВ3 и в 62 второй тележки от МВ4). После ВУ часть воздуха идет на охлаждение сглаживающего реактора 23 (55, 56 по схеме соответственно), а другая часть охлаждает масляные радиаторы 13 тягового трансформатора. После охлаждения этого оборудования воздух выбрасывается под кузов.
При работе мотор-вентиляторов 3 и 4 в режиме реостатного торможения электровоза воздушные заслонки внутри переключателей потока воздуха (ППВ) 6 автоматически переключаются на другое положение, в результате чего воздух от МВ3, МВ4 не поступает на охлаждение ВУ, а подается вверх на охлаждение тормозных резисторов 5 (МВ3 охлаждает R11, R12, а МВ4 охлаждает R13, R14). После охлаждения тормозных резисторов воздух выбрасывается в атмосферу через выбросные жалюзи 4, установленные на крыше электровоза.