12. Ударно-сцепные устройства.

1. Автосцепное устройство.

Назначение. Автосцепное устройство предназначено для автоматического сцепления электровоза с автосцепками других единиц подвижного состава, а также для восприятия и передачи тяговых и тормозных усилий.

Устройство. Автосцепка состоит из корпуса 1 с хвостовиком 2, замка 4 с предохранителем

6 , замкодержателя 9,

подъемника 5, валика подъемника, запираю-щего болта и цепочки с расцепным рычагом, подвешенным на переднем буферном брусе рамы кузова.

Корпус авто-

сцепки цельнолитой. Имеет хвостовик с прорезью для клина и головку. На головке отлиты большой зуб И и малый зуб М. Пространство между этими зубьями называ-ют зевом и в него захо-дят зубья другой авто-сцепки при сцеплении. Внутри корпуса имеет-ся полость для разме-щения деталей.

Корпус устанав-ливают в буферный брус рамы кузова, в специально отлитую ударную розетку, и крепят в тяговом хому-

Рисунок 1 Общий вид автосцепки СА-3 те поглощающего аппа-

рата при помощи клина. К ударной розетке корпус подвешивают специальными подвесками с помощью поддерживающей балочки. Корпус рассчитан на тяговое усилие 100 т.

Замок устанавливается в специальный карман головки автосцепки со стороны малого зуба.

З амок имеет овальный вырез в середине для пропуска валика подъемника, направляющий зуб С для установки в прорезь корпуса автосцепки. На лицевой стороне замка имеется противовес. На верхней части отлит шип Б для навешивания предохранителя 6. Под шипом в

центральной верхней части прорезь для нижнего плеча К предохранителя. Замок имеет окрашенный сигнальный отросток Ж для контроля положения замка при сцеплении и расцеплении автосцепок.

Рисунок 2 Замок Предохранитель –

(рис.3) навешивают на шип Рисунок 3 Предохранитель

Б замка. Предохранитель имеет верхнее плечо Е и нижнее плечо К.

После навешивания нижнее плечо предохранителя опускают в прорезь замка.

Замкодержатель (рис. 4) навешивают на шип Л корпуса автосцепки со стороны большого зуба. Для этого замкодержатель имеет овальный вырез в центральной части. Кроме того, на замкодержателе отлиты:

- противовес В для взаимодействия с верхним плечом предохранителя;

- расцепной угол Р – для взаимодействия с подъемником;

- лапа Г – для взаимодействия с малым зубом другой автосцепки.

Рисунок 4 Замкодержатель

Подъемник (рис. 5) укладывается на прилив П в корпусе автосцепки широким пальцем А к

Рисунок 5 Подъемник и валик подъемника

верху. Подъемник имеет два пальца: широкий А (меньший по высоте) и узкий Д (больший по высоте) для взаимодействия с механизмом расцепления.

Валик подъемника (рис. 5) вставляют в отверстие О головки автосцепки со стороны малого зуба. При этом, квадратная часть валика подъемника проходит в квадратное отверстие подъемника. От выпадания валик предохраняет запирающий болт 7, проходящий через полукольцевую канавку валика, что допускает свободный поворот этого валика. Валик имеет противовес (массивную часть) и отверстие на нем. Это отверстие (рис. 6) соединяется с последним звеном цепочки 14 расцепного рычага 3.

Сборка автосцепки. Подъемник замка 5 (см. рис.1) кладется на опору О, имеющуюся внизу полости головки со стороны большого зуба., так, чтобы широкий палец А был вверху. Замкодержа-тель 9 навешивается своим овальным отверстием на шип Л внутри головки со стороны большого зуба, при этом противовес В замкодержателя должен находиться глубоко в полости головки. Предохранитель замка 6 навешивается на шип Б замка 4, после чего замок вместе с предохранителем вводится в полость

Рисунок 6 Крепление автосцепки и поглощающего аппарата головки массивной частью (противо-

весом) наружу, а сигнальным отростком Ж – внутрь. Во время постановки замка необходимо нажимать на нижнее плечо К предохранителя 6, чтобы его верхнее плечо Е прошло выше специальной полочки Н в корпусе. Направляющий зуб замка С должен попасть во второй вырез корпуса (в сторону прорези под сигнальный отросток).

После постановки замка пропускают валик подъемника 7 в отверстие О головки автосцепки со стороны малого зуба. От выпадания валик предохраняет запирающий болт 7. Отверстие валика (рис. 6) соединяется с последним звеном цепочки 14 расцепного рычага 3.

РАБОТА:

Сцепление автосцепок.

Задача сцепления:

1. завести малые зубья двух автосцепок за выступы больших зубьев;

2. расклинить малые зубья сцепленных автосцепок замками, исключая выход малых зубьев из зева;

3. исключить самопроизвольное утапливание замков вовнутрь (застопорить замки).

Действие механизма автосцепки. При сцеплении двух автосцепок (рис. 7) малые зубья обеих автосцепок скользят по наклонным поверхностям больших зубьев (рис 7а), направляясь в зев. При этом замки (они выглядывают из головки наружу дальше, чем лапы замкодержателей), перекатываясь направляющим зубом, утапливаются в головку автосцепки. Навешанный на шип замка предохранитель своим верхним плечом скользит по поддерживающей полочке и проходит над опущенным противовесом замкодержателя. При дальнейшем сближении автосцепок малые зубья

Рисунок 7 Сцепление автосцепок

а) начало сцепления б) продолжение сцепления в) конец сцепления

надавливают на лапу замкодержателя, он поворачивается на шипе и приподнимает свой противовес (рис. 7б). Когда малые зубья доходят до задних наклонных вертикальных стенок зева и под действием соударения расходятся за выступы больших зубьев, то замки освобождаются и под собственным весом выпадают в зев, заполняя пространство между малыми зубьями (рис. 7в). Вместе с замками перемещаются и предохранители, их верхние плечи устанавливаются в изначальное положение. Замкодержатели остаются утопленными в полости головок из-за нажатия на их наружные лапы малыми зубьями автосцепок. Противовесы замкодержателей остаются подняты (см. рис. 7в) и напротив них теперь оказываются верхние плечи предохранителей. Это будет препятствовать самопроизвольному западанию замков в полости головок, т.е. исключать саморасцеп.

Контроль положения замков осуществляется по сигнальным отросткам замков. У сцепленных автосцепок они не должны выглядывать из корпуса.

Расцепление автосцепок.

Задача расцепления:

1. убрать стопорный механизм (предохранитель), чтобы дать ход замкам;

2. увести любой из замков внутрь, убрать расклинивание малых зубьев замками;

3. после воздействия на рычаг расцепного привода исключить выпадание замка обратно из головки;

4. после разъезда автосцепок замок должен вернуться в исходное положение (выпасть).

Действие механизма автосцепки. Для отцепки от состава необходимо повернуть рукоятку расцепного рычага электровоза (или первого вагона) до выхода из корпуса окрашенного сигнального отростка Ж замка. При повороте рычага натянутая цепочка привода поворачивает валик подъемника 7 (рис. 8а) и подъемник 5 своим широким пальцем А надавливает на нижнее плечо К предохранителя 6. Предохранитель поворачивается и его верхнее плечо Е приподнимается над противовесом В замкодержателя 9, тем самым будет разблокирован стопорный механизм замкодержателя и предохранителя. При дальнейшем повороте рычага подъемник этим же пальцем А упирается в дужку замка и уводит замок в полость головки (рис. 8б), освобождая этим пространство в зеве для выхода малых зубьев. Автосцепки расцеплены.

Рисунок 8. Расцепление автосцепок

а) начало расцепления б) продолжение расцепления в) конец расцепления

Чтобы предотвратить повторное сцепление и не держать рукоятку рычага, предусмотрено следующее: при повороте подъемника его узкий палец Д ( он больше по высоте, чем широкий палец А) кратковременно приподнимает замкодержатель, проходя за его расцепной угол Р (рис. 8б и 8в). После отпускания расцепного рычага замок опускается на широкий палец А подъемника, но узкий его палец Д упрется в расцепной угол замкодержателя. Замкодержатель же, упираясь своей лапой Г в малый зуб второй автосцепки, не повернется и не пропустит подъемник (а следовательно, и замок) до тех пор, пока автосцепки не будут разведены.

После отъезда электровоза малый зуб вагонной автосцепки прекращает давить на лапу Г замкодержателя автосцепки электровоза и под действием своего противовеса В замкодержатель повернется (противовес опускается). При этом узкий палец подъемника Д перестанет упираться в расцепной угол Р замкодержателя и замок, валик с подъемником под действием противовесов выпадут из головки, вернувшись в исходное положение.

При необходимости, для восстановления сцепления после ошибочного расцепления нажимают тонким стержнем (или другим предметом) на расцепной угол замкодержателя через специальное отверстие в корпусе головки (оно рядом с вырезом для направляющего зуба замка). Замкодержатель приподнимается и освобождает подъемник. Замок теряет упор и выходит из полости головки в зев, т.е. сцепление восстанавливается.