12. Гасители колебаний.

Гидравлический гаситель колебаний предназначен для гашения вертикальных и горизонтальных колебаний кузова, вызванных работой люлечного подвешивания.

Установлены по четыре на тележку (по два с каждой стороны). Крепятся к кронштейнам кузова и тележки валиками (Ø 70 мм) с резинометаллическими втулками под углом 45^о.

По конструкции это поршневой демпфер двухстороннего действия, который создает сопротивление при сжатии и растяжении. Принцип работы заключается в перетекании жидкости через ограниченное сечение каналов, при этом возникает трение и происходит превращение механической энергии в тепловую энергию.

Технические данные гасителя колебаний электровозов ВЛ80

Диаметр поршня, мм………………………………………………………………….68

Диаметр штока поршня, мм…………………………………………………………..48

Диаметр кожуха, мм………………………………………………………………….120

Ход поршня, мм………………………………………………………………………190

Объем рабочей жидкости, л…………………………………………………………..0,9

Тип рабочей жидкости……………………………………………..…приборное масло

Давление регулировки шарикового предохранительного клапана, кгс/см²

ВЛ80^С/ВЛ80^Т………………………………………………….…………………….45/30

12. Противоразгрузочное устройство.

Назначение. Противоразгрузочное (догружающее) устройство предназначено для выравнивания нагрузок на колесные пары путем догружения крайних по ходу движения электровоза колесных пар в зависимости от направления движения (вперед, назад) и режима работы электровоза (тяга, торможение).

У стройство. Противоразгрузочное устройство состоит из цилиндра, который прикреплен на кронштейне буферного бруса рамы кузова, рычага, возвратной пружины и управляющего механизма.

Цилиндр закреплен на кронштейне буферного бруса рамы кузова. Внутри цилиндра установлен поршень со штоком.

Рычаг представляет собой сварную конструкцию, состоящую из трубы и двух плеч, развернутых под углом. Рычаг снизу шарнирно, при помощи валика, соединен со штоком поршня.

Сверху рычаг крепится валиком на кронштейне рамы кузова. Валик от выпадания предохранен планками, перекрывающими отверстия проушин кронштейна. На верхнем плече рычага закреплен ролик для воздействия на накладку концевого бруса рамы тележки.

Возвратная пружина установлена с внутренней стороны концевого бруса рамы тележки и крепится одной стороной к ушку нижнего плеча рычага, а другой стороной через регулируемую тягу к угольнику, приваренному на концевом брусе рамы тележки.

Управляющий механизм представляют два электропневматических клапана, в электрической схеме под № 262 первой тележки электровоза (расположен возле входной правой двери в электровоз) и 263 второй тележки (расположен в задней части секции на блоке пневматики).

Противоразгрузочных устройств на электровозе установлено четыре (по два на секцию). Работают при движении электровоза из четырех только два, в зависимости от выбранного режима.

Работа. При подаче сжатого воздуха в цилиндр противоразгрузочного устройства перемещается поршень со штоком. При этом поворачивается на валике в проушинах рычаг, растягивая возвратную пружину. Ролик верхнего плеча рычага надавливает на наваренную накладку концевого бруса рамы тележки, обеспечивая через верхнее плечо рычага дополнительную передачу веса с рамы кузова на раму тележки и колесную пару. Усилие нагрузки будет зависеть от угла поворота рычага, а значит от величины давления сжатого воздуха в цилиндре.

При выпуске сжатого воздуха из цилиндра или уменьшении давления действием растянутой возвратной пружины рычаг возвращается в исходное положение, прекращая догружение или уменьшая его величину.

Питание катушек электромагнитных вентилей клапанов противоразгрузочных устройств 262 или 263 зависит от положения реверсивной рукоятки контролера машиниста «Вперед» или «Назад» и положения блокировочного переключателя (БП) «Тяга» или «Торможение». Так при движении электровоза кабиной №1 вперед в режиме тяги будут запитаны катушки электромагнитных вентилей клапанов противоразгрузочных устройств 262 передней секции и 263 задней секции. При этом догружаются первая и пятая колесные пары. При движении электровоза кабиной №1 вперед в режиме реостатного торможения будут запитаны катушки клапанов 263 передней секции и 262 задней секции. При этом догружаются четвертая и восьмая колесные пары, испытывающие наибольшую разгрузку.

На электровозах ВЛ80^Т до №1295 для автоматической регулировки давления сжатого воз-духа в цилиндрах противоразгрузочных устройств в ВВК2 установлен регулятор давления РД-11. Его катушка (в схеме №245) включена в силовую цепь третьего ТЭД. Величина давления будет зависеть от тока нагрузки этого ТЭД. При отсутствии тока, за счет веса подвижных частей регулятора, давление 1,2 кгс/см², а при токе 1200 А – 4,5 кгс/см².

На остальных электровозах ВЛ80^Т и всех ВЛ80^С установлены редукторы, и давление должно быть отрегулировано в пределах 2,5-3,5 кгс/см². Контроль величины давления осуществляется по манометрам ( на каждую тележку свой манометр).

На электровозах ВЛ80^Т с №1877 и на всех электровозах ВЛ80^С противоразгрузочные устройства могут работать и при пневматическом торможении. Для этого в конце секции установлен пневматический выключатель управления ПВУ3. При наполнении ТЦ до давления 1,8-2,2 кгс/см² срабатывает этот ПВУ и собирает цепь в каждой секции через контакты реверсора 64вп (вперед) или 64нз (назад) на катушку электромагнитного вентиля клапана 262 или 263. При этом догружается задняя по ходу движения в каждой секции колесная пара.