2. Подвеска тягового двигателя.

Маятниковая подвеска предназначена для подвешивания ТЭД к раме тележки и для смягчения ударов, поступающих от колесной пары через ТЭД на раму тележки.

О на состоит из подвески, двух стальных дисков, двух резиновых шайб, крепежных и предохранительных устройств.

Подвеска отлита из стали в виде болта Ø 70 мм с верхней головкой и отверстием под валик. В головку запрессована втулка из марганцовистой стали для уменьшения износа и удобства замены.

На остове ТЭД шестью болтами прикреплен специальный кронштейн с ребрами жесткости для закрепления подвески. Болты, крепящие этот кронштейн, попарно стопорят предохранительной пластиной, края которой загибают.

О дин стальной диск и резиновую шайбу насаживают на верхнюю часть подвески до упора в головку. Второй диск и резиновую шайбу надевают снизу на пояс подвески. Между двумя резиновыми шайбами помещен кронштейн ТЭД. Нижнюю шайбу и диск фиксируют корончатой гайкой, а гайку – шплинтом.

Подвеску крепят валиком между двумя проушинами, отлитыми на корпусе шкворневой коробки. Эта шкворневая коробка приварена снизу под шкворневой балкой на раме тележки. От выпадения валик подвески стопорится двумя планками с торцов.

На случай обрыва подвески на остове ТЭД сверху отлиты два предохранительных кронштей-на. К каждому из них двумя болтами крепятся резиновые угольники, которые с зазором 30-40 мм находятся над шкворневым брусом рамы тележки.

2. Тяговая зубчатая передача.

Назначение. Тяговая передача предназначена для передачи момента вращения с вала якоря ТЭД на колесную пару.

На электровозах ВЛ80 применена двухсторонняя косозубая зубчатая передача.

Устройство. Передача состоит из двух зубчатых колес, двух шестерен, двух защитных кожухов.

Зубчатое колесо отлито из углеродистой стали и состоит из ступицы, средней части и венца с зубьями.

Зубчатое колесо после изготовления обтачивают со всех сторон, на средней части сверлят 16 отверстий для облегчения веса, а на венце нарезают 88 зубьев. Зубья цементируют и закаливают.

Колесо в горячем состоянии с натягом 0,25-0,33 мм напрессовывают удлиненную часть ступицы колесного центра во время формирования колесной пары.

Ш естерня откована из легированной хромоникелевой стали. На шестерне нарезают 21 зуб. Шестерню в горячем состоянии с натягом 2,2-2,6 мм одевают на коническую поверхность вала якоря ТЭД (для большей плотности посадки и удобства распрессовки). От сползания шестерню фиксируют болтом, который закручивают в торец вала якоря ТЭД. Между головкой болта и шестерней ставят гроверную шайбу для исключения раскручивания.

Для облегчения распрессовки элементов тяговой передачи на валу якоря и в теле колеса проточены каналы для нагнетания под давлением смазки.

Зубчатые венцы тяговых передач выполняют с эвольвентным зацеплением, при котором очертание зуба соответствует кривой, называемой эвольвентой. Такое зацепление является наиболее надежным, так как обеспечивает перекатывание зубьев без их скольжения друг относительно друга. При этом передача вращающего момента ТЭД сопровождается наименьшими потерями и минимальным износом зубьев.

Технические данные тяговой передачи электровозов ВЛ80

Число зубьев колеса……………………………………………….……………………………88

Число зубьев шестерни.………………………………………………………………………...21

Передаточное отношение……………………………………………………………..……...4,19

Угол наклона зубьев колеса………………………………..………………………….24^о37’12’’

Угол наклона зубьев шестерни…………..……………………..………………………….24^о34’

Просвет между кожухом и шестерней, мм…………………………...………………не менее 7

Масса смазки в одном кожухе, кг………………………………….………………..………..4,2

Передаточным отношением называется отношение числа зубьев зубчатого колеса к числу зубьев шестерни. Оно показывает, во сколько раз частота вращения якоря ТЭД больше частоты вращения оси колесной пары. От величины передаточного отношения зависит сила тяги и скорость движения электровоза: чем больше эта величина, тем больше сила тяги, но меньше скорость.

Кожух зубчатой передачи предназначен для защиты элементов передачи от попадания пыли, грязи, атмосферных воздействий, хранения смазки и смазывания элементов передачи.

Кожух сварен из стальных листов, состоит из верхней и нижней половин. По линии разъема и по горловинам содержит канавки, в которые закладывается войлок для уплотнения. Половины кожуха между собой соединены 10 болтами (М30 – 4 шт. и М16 – 6 шт.).

Собранный кожух прикреплен к остову ТЭД двумя болтами через бобышки кожуха (на верхней и нижней половинах) и к подшипниковому щиту ТЭД одним болтом через кронштейн кожуха.

На верхней половине кожуха сделан люк с крышкой на болтах для осмотра зубьев шестерни и колеса без снятия кожуха. На крышке люка приварена трубка-сапун для выравнивания давления внутри кожуха с атмосферным.

На нижней половине кожуха сбоку приварена масленка с крышкой для заливки масла в кожух и масломерная трубка со щупом, с помощью которой контролируют уровень масла в кожухе.

Масломерная трубка закрыта гайкой, в которую вмонтирован указатель уровня масла, имеющий риски наибольшего и наименьшего уровня.

В кожух заливают 4,2 кг осерненной смазки или смазки тяговых передач (СТП).

Достоинства двусторонней косозубой зубчатой передачи по сравнению с односторонней прямозубой передачей:

• Меньше нагрузка на зубья, т.к. передача вращения на две стороны, что позволяет реализовывать большие мощности;

• Больше площадь зацепления зубьев;

• Надежность зацепления (в зацеплении не менее трех зубьев, даже при ударах на неровностях пути);

• Меньше износ зубьев (так как больше площадь зацепления и зубья входят в зацепление плавно, без удара и с меньшим шумом).

2. Кузов

Назначение. Кузов предназначен:

♦ для восприятия и передачи тяговых и тормозных усилий электровоза;

♦ для размещения и крепления оборудования и машин;

♦ для защиты оборудования и машин от атмосферных воздействий.

Устройство. Кузов состоит из рамы, боковых и торцевых стенок, крыши, песочницы, путеочистителя, автосцепного устройства, кабины.

Рама – основной элемент кузова, несущий все виды нагрузок.

Рама сварная, прямоугольной формы. Состоит из двух продоль-ных боковин и шести поперечных брусьев: двух буферных брусьев по краям (для размещения автосцепки с поглощаю-щим а ппаратом), двух шкворневых брусьев (для соединения через шкво-рень с рамами тележек) и двух средних двутавро-вых брусьев (для опоры тягового трансформатора).

Боковина состоит из двух продольных швеллеров, к которым снаружи приварен лист стали толщиной 8 мм (юбка).

Все шесть поперечных брусьев сварные из отдельных листов.

В буферных брусьях выполнена коробка для поглощающего аппарата и автосцепки. Спереди к буферному брусу под кабиной болтами закреплен путеочиститель со сменным нижним листом, который имеет зазор относительно уровня головки рельса 100-160 мм. Зазор от катушек АЛСН до рельсов составляет 130-180 мм, но не ниже путеочистителя. Положение кромки путеочистителя по отношению к рельсам по мере износа бандажей регулируют с помощью козырька, в котором для этой цели имеется несколько рядов отверстий.

К шкворневому брусу снизу посередине приварена втулка, в которую снизу запрессовуют шкворень (Ø 155 мм) для восприятия и передачи тяговых и тормозных усилий.

К двум средним двутавровым поперечным брусьям сверху приварены по два стальных конуса для опоры на них через резиновые конуса тягового трансформатора.

Боковые стенки кузова выполнены сварными из отдельных стальных листов толщиной 2 мм. Листы боковых стенок и кабины выполнены гофрированными в продольном направлении для увеличения жесткости.

Крыша кузова выполнена из уголка, поперечных дуг и листового материала. В крыше есть четыре люка со съемными частями для монтажа и демонтажа оборудования. Люки закрываются крышками с уплотнением для исключения проникновения влаги. Выход на крышу через люк по лестнице, расположенной в высоковольтной камере.

Кабина выполнена сварной из листов стали толщиной 2,5 мм. Для тепло- и звукоизоляции изнутри обшита пенопластом толщиной 50-100 мм. И оклеена декоративным бумажно-слоистым пластиком.

Технические данные кузова электровозов ВЛ80

Длина одной секции, мм:

по осям автосцепок……………………………………………………………………………………16420

по буферным брусьям…………………………………………………………………………………15200

Ширина, мм:

по раме кузова…………………………………………………………………………………………..3154

по боковым стенкам…………………………………………………………………………………….3100

Высота от уровня головки рельса до верха крыши, мм………………………………………………………..4250

Усилие, на которое рассчитана рама кузова, кН (тс)…………………………………………………….2450 (250)

Кузов электровозов ВЛ80 связан с двумя тележками посредством двух центральных (шкворневых) опор и восьми боковых опор. В качестве центральной связи используют шкворневую (шаровую) связь, а в качестве боковых связей – люлечное подвешивание кузова.