Подвешивание тяговых двигателей.
На электровозах ВЛ80 применено опорно-осевое подвешивание ТЭД, при котором одной опорой является ось колесной пары (ТЭД опирается на нее через моторно-осевые подшипники), а другой – шкворневая балка рамы тележки (ТЭД подвешивается к ней маятниковой подвеской). Опорно-осевое подвешивание ТЭД всегда обеспечивает параллельность осей вала якоря ТЭД и колесной пары, что благоприятно влияет на работу зубчатой передачи. В тоже время, при такой системе подвески ТЭД все удары от неровностей пути жестко воспринимаются ТЭД и зубчатыми передачами.
Моторно-осевые подшипники.
Предназначены для опоры ТЭД на ось колесной пары и смазывания трущихся поверхностей подшипников и оси колесной пары.
Моторно-осевые подшипники (МОП) состоят из двух вкладышей и шапки.
Вкладыши МОП состоят из двух половин,
в виде полуцилиндров с буртами на одной
с
тороне.
Вкладыши отлиты из латуни, один из
вкладышей (наружный) имеет окно
прямоугольной формы для подвода смазки.
Бурты на вкладышах ограничивают разбег
ТЭД на оси колесной пары.
Для предотвращения проворота вкладышей в горловине остова ТЭД установлена шпонка на стыке между половинами вкладышей. Внутренняя поверхность вкладышей заливается слоем баббита для улучшения скольжения. Баббит внутри вкладышей после заливки растачивается под диаметр шейки оси колесной пары с зазором на масло 0,25-0,5 мм. Для обеспечения регулировки натяга посадки вкладышей в моторно-осевых подшипниках между их шапками и остовом ТЭД установлены стальные прокладки толщиной 0,35 мм, которые по мере износа и выработки вкладышей снимают.
Шапка МОП отлита из стали. Крепится к специальным отливам на остове ТЭД четырьмя болтами М36. На болты попарно установлены предохранительные планки, края которых загибают для исключения самопроизвольного откручивания в эксплуатации.
Наружными стенками и перегородками внутри шапки образованы три камеры:
► рабочая камера заполняется шерстяной набивкой. Сверху имеет проем для закладки кос, который закрывают крышкой и крепят барашковой гайкой. В эту камеру сверху закладывают три косы, сплетенные из шерстяных нитей длинною 800 мм, сложенных вдвое. Эти косы через окно в наружном вкладыше МОП соприкасаются с осью колесной пары.
► камера постоянного уровня смазки расположена внизу между рабочей камерой и перегородкой. Имеет пробку для слива масла.
► запасная камера расположена между наружной стенкой шапки и внутренней перегородкой. Эта камера имеет постоянное сообщение с камерой постоянного уровня через отверстие в нижней части перегородки и через трубку, завернутую по резьбе в перегородку. Имеет пробку для слива масла.
Снаружи в шапку вмонтирована трубка для заправки подшипника смазкой и контроля уровня смазки. Трубка сверху закрыта подпружиненной крышкой с уплотнением.
Работа.
В качестве смазки используют осевое масло или масло индустриальное в количестве 4,8 кг в одну шапку. При заправке наконечник шланга входит в заправочное отверстие, перекрывая канал сообщения запасной камеры и камеры постоянного уровня смазки. Масло под давлением заполняет вначале запасную камеру, а затем через отверстие в трубке перетекает в камеру постоянного уровня смазки и рабочую камеру. При заполнении шапки масло выплескивается, сигнализируя, что шапка заправлена.
За счет капиллярных (фитильных) свойств шерсти масло из рабочей камеры через окно поступает к оси. При вращении оси колесной пары шероховатости на ее поверхности захватывают частички масла и благодаря зазору на масло поступают в зону трения между вкладышем и осью. Отработанное масло стекает в сторону средней части оси колесной пары.
По мере расхода смазки снижается уровень масла в рабочей камере и в камере постоянного уровня смазки. Это происходит, пока не откроется воздушный канал в нижней части трубки. После этого, воздух из камеры постоянного уровня смазки (там постоянно атмосферное давление из-за зазора на масло) через трубку поступает в запасную камеру и давления выравниваются до атмосферного. Масло из запасной камеры, где его уровень выше, в соответствие с законом сообщающихся сосудов будет перетекать через канал в камеру постоянного уровня смазки. Когда уровень смазки закроет нижнюю кромку трубки, воздушное сообщение камер прекратится. Часть масла еще перетечет из запасной камеры в камеру постоянного уровня смазки (т.к. давления в этих камерах еще равны), после чего в запасной камере образуется разрежение и масло прекращает перетекать. При эксплуатации смазка вновь расходуется, опять открывается воздушный канал в трубке и процесс повторяется. За счет этого поддерживается постоянный уровень смазки в камере постоянного уровня, что обеспечивает интенсивность смазывания и уменьшает расход смазки.
Минимальный уровень масла в камере постоянного уровня смазки – 30 мм.