1.. .2,5 Г/л соляной кислоты; плотность электролита 1,35... 1,40 г/см3; в качестве анодов используют нерастворимые прутки из стали Ст.З

диаметром, соответствующим 0,3...0,5 диаметра осталиваемого отвер­стия; плотность тока 10... 15 А/дм²; скорость осаждения железа на сторону 3...5 мкм/мин. Твердость покрытия по Бринелю достигает НВ 200...250.

Изношенную или поврежденную резьбу в корпусных деталях рекомендуется восстанавливать при помощи резьбовых вставок.

Основным дефектом вилок переключения рядов заднего хода, переключения переднего моста и ВОМ является износ щек по тол­щине.

Изношенные щеки наплавляют электродом Т-590 и шлифуют на илоскошлифовальном станке при помощи приспособления, которое обеспечивает перпендикулярность плоскости щек к оси отверстий под валики. Износ отверстий устраняют постановкой ремонтных втулок.

Такие детали, как разжимной кулак тормоза, перешлифовывают под ремонтный размер на копировально-шлифовальном станке при помощи приспособления. Барабан центрального тормоза и тормозной барабан растачивают на токарном станке. Для расточки разжимного кулака и барабанов применяют специальные приспособления.

При износе отверстий под крепежные болты до диаметра более 16,4 мм при помощи кондуктора сверлят новые, предварительно сме­стив их относительно старых на 45 °.

Основными дефектами рам являются: ослабление заклепок, срыв резьбы и трещины в лонжеронах. Лонжероны с трещинами заменяют новыми.

Для удаления разбитых заклепок, сорванных болтов, шпилек и винтов и восстановления резьб рекомендуется использовать ра­диально-сверлильный станок. Для нагрева заклепок применяют ус­тановку АТЛ-10, а для клепки — универсальный комплект оборудо­вания УК-50.

Комплектовка деталей. От организации работ по комплектовке деталей зависят не только производительность труда ремонтных ра­бочих, длительность производственного цикла, но и качество ремонта агрегатов. Следует иметь в виду, что обеспечить повышенный ресурс таких сложных машин, какими являются тракторы Т-150 и Т-150К, при полном обезличивании их деталей не представляется возможным. Поэтому их ремонтируют при минимальном обезличивании деталей. Для этого используют оборотно-комплектовочные контейнеры, пере­двигающиеся по круговому маршруту: разборка — очистка—дефектация — восстановление — комплектовка — сборка и вновь раз­борка.

При разборке деталь агрегата укладывают в отведенное для нее в контейнере определенное место (ячейку). После очистки детали в контейнерах поступают на дефектацию, где их сортируют на соответ­ствующие группы. При этом в контейнерах остаются не только годные к дальнейшей работе без ремонта детали, но и детали, подлежащие ремонту (восстановлению). После дефектации контейнеры поступают на склад деталей, ожидающих ремонта (ДОР), а затем на участок восста­новления изношенных деталей.

В ДОР из контейнеров изымают детали, требующие восстановления на специализированных предприятиях. Для этих целей склад ДОР оборудуют подставками и механизированными стеллажами с ячейками для деталей. Детали, требующие ремонта в мастерской, по мере про­движения контейнеров подвергают наплавке, механической и другим видам обработки. После выполнения каждого вида ремонтных опе­раций деталь укладывают в контейнер на свое место. В комплектовоч­ном отделении, руководствуясь дефектовочно-комплектовочной ве­домостью, доукомплектовывают контейнер новыми (запасными частями) или восстановленными деталями. Опыт Калиновской мастерской Вин­ницкой области показывает, что при использовании оборотно-комплек­товочных контейнеров ремонт основных агрегатов можно осуществить с минимальной степенью разукомилектовки деталей. Перечень де­талей тракторов Т-150 и Т-150К, разукомплектовывать которые не рекомендуется, приведен в таблице 4.

По номенклатуре детали подбирают, используя дефектовочно- комплектовочные ведомости, прикладываемые к контейнерам. По размерным группам в двигателях СМД-60 и СМД-62 подбирают гиль­зы и поршневые пальцы, по массе — шатуны, по размерам и массе — поршни и по физико-механическим свойствам — пружины.

Для хранения необходимого запаса деталей участки комплектовки желательно оснащать механизированными стеллажами.

На ячейках механизированных стеллажей указывают номера храня­щихся в них деталей.

Сборка — наиболее ответственная и трудоемкая операция. Высоко­качественную сборку агрегатов можно обеспечить лишь при исполь­зовании специальных (нестандартизированных) ремонт но-техиологи- ческого оборудования и оснастки.

Одним из важнейших мероприятий, повышающих качество сборки двигателей и карданных передач, является балансировка вращаю­щихся деталей.

Известно, что повышенная вибрация двигателя вызывается неурав­новешенностью его вращающихся частей: коленчатого вала, махо­вика, детален сцепления, ротора центрифуги, турбокомпрессора, а трансмиссии — деталей карданной передачи. В результате этого наблюдаются повышенный износ и разрушение деталей (поломка коленчатого вала, обрыв маховика со сцеплением в сборе, прежде­временный выход из строя карданных передач и др.). Повышенная вибрация двигателя порождает много отказов, связанных с течью радиатора, нарушением герметичности воздушного тракта, обрывом масляных трубок, креплений масляного насоса, стоек коромысел и др.

Следует иметь в виду, что повышенный уровень вибрации дви­гателей неблагоприятно сказывается и на состоянии здоровья меха­низаторов.

В этой связи при ремонте двигателей СМД-60, СМД-62 и СМД-64 необходимо создать рабочие места по балансировке коленчатых валов, маховиков, шкивов, вентиляторов, деталей роторов центрифуг, турбокомпрессора, сцепления, карданных передач и двигателей в сборе.

Таблица 4. Перечень деталей, обезличивание которых при ремонте тракторов

Т-150 и Т-150К не рекомендуется

Наименование деталей	№ по каталогу	Н азначение
Блок-картер	60-01001.22	Обеспечение соосности гисзд
Крышка коренных подшип­	60-01002.21	коренных подшипников
ников
Картер маховика	60-02005.20	Обеспечение центрирования ва­
» муфты	151-21-201.3	ла муфты
Шатун	60-03002.00	Обеспечение правильной гео­
Крышка шатуна	€0-3101.00	метрии нижней головки ша-
Корпус задней опоры	151.36.112	туна Обеспечение центрирования ва­
Стакан левый	151.36.110	ла
Пластины балансировочные	150.36.119	Сохранение допустимого дисба­
	150.36.120	ланса
Вилка кардана переднего	150.36.121 125.36.102-1
Муфта фланца кардана	125.36.107
Фланцы кардана	125.36.122-2А
Крышка подшипника диф­	125.36.123-2А 125.72.105	Обеспечение правильной формы
ференциала		совместно обработанных дета­
Корпус главной передачи в сборе Шестерня ведущая	125.72.102-1	лей
	150.38.103-1	Недопустимость разукомплек-
» ведомая	150.38.104-1	товки деталей, имеющих мет­
Коробка дифференциала ле­	125.72.106А	ки спаренности Обеспечение правильной формы
вая		совместно обработанных дета­
Коробка дифференциала пра­	125.72.107А	лей
вая
Часть рамы задняя с крон­	151.30.027	Обеспечение центрирования мос­
штейнами в сборе		та
Сектор рулевого управления	125.40.105	Обеспечение оптимальных усло­
Червяк рулевого управления	125.40.104	вий работы приработанных
Обойма поджимная	НШ-50-2-02	поверхностей
» подшипниковая	НШ-50-2-03	Обеспечение оптимальных усло­
Шестерня ведущая	НШ-50-2-04	вий приработанных поверх­
» ведомая	НШ-50-2-05	ностей деталей масляного на­
Плати к	НШ-50-2-07	соса НШ-50Л-2
Корпус	НШ-50-2-01

Примечание. Для обеспечения оптимальных условий эксплуатации приработан­ных поверхностей не рекомендуется обезличивать годные к дальнейшей работе прецизион­ные детали гидравлических распределителей и топливных насосов и приработанные в про­цессе эксплуатации шестерни н валы, валы н подшипники скольжения, наружные и внутрен­ние обоймы конических подшипников (коробкн передач с раздаточной коробкой, ВОМ и ведущих мостов).

Для балансировки следует применять специальное оборудование (табл. 5).

Долговечность основных сопряжений тракторов Т-150 и Т-150К во многом зависит от усилия затяжки резьбовых соединений, их ста­бильности, а также герметизации привалочных поверхностей сопря­женных деталей.

Таблица 5, Оборудование для балансировки деталей и сборочных единиц

тракторов Т-150 и Т-150К

Наименование деталей	• | ^	Мерка
и сборочных единиц	Наименование оборудования	оборудования
Коленчатый вал	Машина для динамической баланси­	КИ-4274,
	ровки коленчатых валов	Г-534
Маховик	Стенд для статического уравновешива­	КИ-14226,
	ния маховиков в динамическом ре­	Г-530
	жиме
Диск нажимной с кожухом	Стеид для статического уравновешива­	Г-557
сцепления в сборе	ния дисков сцепления в динамичес­
Промежуточный диск сцеп­	ком режиме
	То же	МС-970-36
ления
Ротор турбокомпрессора	» »	ДБ-10
Шкивы, вентиляторы, детали	Стенд для статического уравновеши­	OP-5625
роторов центрифуг	вания на цилиндрических аэростати­
Передача карданная	ческих подшипниках
	Стенд для динамической балансировки	МС992
Двигатель в сборе	карданных передач
	Стеид для обкатки двигателей СМД-60	А-170-0000
	и СМД-62.
	Прибор для измерения уровня вибра­	ЭВМ-БП2
	ции двигателей

Примечание, Учитывая допустимый износ базовых поверхностей, ..значение допу­стимой при ремонте неуравновешенности деталей по сравнению с неуравновешенностью но­вой изготовленной детали увеличивается. Поэтому балансировку вращающихся деталей двигателей СМД-60 и СМд-62 прн ремонте следует проводить в соответствии с РТМ 70. 000J .031-75.

Для затяжки ответственных резьбовых соединений применяют динамометрические ключи, а для стабилизации — эпоксидные клее­вые составы.

Моменты затяжки некоторых резьбовых соединений регламентиро­ваны техническими условиями заводов-изготовителей (табл. 6), а мо­менты затяжки остальных резьбовых соединений рекомендованы от­раслевой нормой Н-6015-50 автостроения (табл. 7).

Долговечность резьбовых соединений можно повысить благодаря стабилизации их клеевыми составами.

Клеевые композиции для стабилизации резьбовых соединений состоят (в массовых частях) из эпоксидной смолы ЭД-6—100, дибутил- фталата и полиэтилен полиамида — 5.

В технологический процесс стабилизации резьбовых соединений входят следующие операции: обезжиривание сопрягаемых резьбовых соединений, приготовление эпоксидного состава, нанесение эпок­сидного состава, сборка резьбового соединения и отверждение.

Стабилизации подвергают наиболее ответственные резьбовые со­единения тракторов (табл. 8).

Для герметизации привалочных поверхностей деталей рекомен­дуется применять невысыхающие уплотнительные пасты У-20А (ТУ- 38-10-5357—71), УН-01 (ТУ-38-10-1321-72), 14 НГ-1, У-30МЭС-5 и эластосил 1101-В (ТУМХП-3336—52, ТУМХП-1112—44, ТУМХП-

Гайкн крепления крышек коренных подшипников Болты стяжные крышек коренных подшипников Гайки крепления головок цилиндров Болты крепления маховика и фланца коленчатого вала Гайки крепления картера маховика Болты крепления передней крышки Гайки крепления передней опоры То же стоек осей коромысел » форсунок

Болты крепления промежуточной шестерни к шестер­не распределительного вала Храповик крепления шкива Болты креплеиия крышек шатунов » стяжные масляного насоса Гайки приводной шестерни масляного насоса Клапаны масляного насоса Гайки распылителя форсунки Штуцеры форсунки

» топливного иасоса высокого давления Гайки крепления топливного насоса » колпака форсунки

» крепления головки компрессора пневмосистемы (трактор Т-150К)

Гайки резервуара гидроамортизаторов подвески перед­него моста (трактор Т-150К)

Лучшими из них являются невысыхающие пасты У-20А, УН-01, ИНГ, У-30МЭС-5 и эластосил.

Теплостойкость герметиков 14НГ-1 достигает 100 °С, а У-ЗО-МЭС- 5—130 °С.

Для герметизации привалочных поверхностей своими силами мож­но приготовить смесь, состоящую (по массе) из нитроэмали № 624 а (ГОСТ 7462—73)—45 %, касторового масла (ГОСТ 6990—75)—40 % и растворителя № 646 (ГОСТ 18188—72)—15 %. Для этого рекомен­дуется уплотнительная масса из густотертой масляной краски (75 %)_f> олифа (20 %) и касторовое масло (5 %).

Таблица 7. Рекомендуемые моменты затяжки резьбовых соединений (болтов и гаек) тракторов Т-150 и Т-150К

Диаметр резьбы, мм	Момент затяжки, Н-м (кгом)	Диаметр резьбы, мм	Момент затяжки, Н-м (кгс*м)
Мб	6,0 ... 8,0 (0,6 ... 0,8)	М16	120... 140(12... 14)
М8	14... 17(1,4... 1,7)	М18	160... 190(16... 19)
мю	30...35 (3,0...3,5)	М20	230... 260 (23... 26)
М12	55... 60 (5,5... 6,0)	М22	340... 360(34...36)
М14	80. ..90 (8,0.. .9,0)	М24	420... 480(42... 48)

Таблица 8. Резьбовые соединения» рекомендуемые для стабилизации эпоксидными составами