5.Буксировка вс

Буксировки  воздушного судна — перемещение ВС по поверхности под действием усилия внешнего источника (обычно специального тягача). В большинстве случаев для буксировки используется жёсткая сцепка в виде водила, присоединяемого к носовой стойке шасси ВС.

Буксировка начинается с момента присоединения буксировочного устройства к самолету и далее к тягачу , и завершается после отсоединения буксировочного устройства от тягача вместе, на которое осуществляется буксировка. Буксировка ВС может выполняться как «носом вперед» , так и «хвостом вперед»

Воздушные суда на аэродроме буксируются :

-на место запуска двигателей перед вылетом

-с одного места стоянки на другое в пределах одного перрона

-с одного перрона на другой с занятием МРД и пересечением ВПП

-в ангар и из ангара

6.Обработка поверхности вс против обледенения

Противообледенительная обработка — обработка поверхностей воздушного судна (ВС) на земле перед полётом с целью удаления замёрзших осадков и предотвращения их появления на критических поверхностях ВС до взлёта. Появление замёрзших осадков на поверхностях также называется наземным обледенением.

Основная функция противообледенительных жидкостей заключается в том, чтобы понижать точку замерзания замерзающих осадков, которые попадают на самолет, и, таким образом, препятствовать накоплению льда, снега, слякоти или ледяного налета на критических поверхностях.

Эксплуатант должен публиковать время защитного действия в виде таблицы или диаграммы с учетом различных типов условий обледенения на земле, которые могут возникнуть, и различных типов и концентраций используемых жидкостей. Для конкретного условия рекомендуется указывать диапазон значений времени защитного действия, с тем чтобы в определенной степени учесть изменение существующих местных метеорологи ческих условий, в частности температуру обшивки самолета и частоту выпадения осадков.

Запрещается начинать полет , если присутствующий иней, снег или лед на поверхностях крыльев, фюзеляжа, органов управления, оперения, воздушных винтов, лобового стекла, силовой установки или на на приемниках воздушного давления барометрических приборов воздушного судна, если иное не предусмотрено РЛЭ.

7.Услуги с использованием пассажирских трапов, наземных блоков питания и блоков запуска, наземных систем для охлаждения и обогрева вс.

Посадка пассажиров

Посадка пассажиров на борт ВС может производиться по самоходным пассажирским или телескопическим трапам. При посадке пассажиров с использованием самоходных трапов к борту ВС пассажиры доставляются на автобусах

Вспомогательная силовая установка.

Наиболее широкое распространение ВСУ получили в авиации. Особенно это актуально для пассажирских самолетов и самолетов транспортной авиации. Для их наземного обслуживания необходима электроэнергия, часто требуется давление в гидросистемах и системах кондиционирования.

Для запуска основных двигателей тоже нужна энергия. Далеко не всегда все это можно получить с помощью средств наземного обеспечения, ведь не все аэродромы и аэропорты одинаково развиты в этом плане.

ВСУ  может быть запущена в аварийном режиме и будет снабжать борт необходимой энергией до самой посадки

Вот тут-то положение и спасает вспомогательная силовая установка.

Аэропорт предоставляет наземные и аэропортовые услуги воздушным судам перевозчика, совершающим регулярные рейсы по согласованному расписанию. В свою очередь авиакомпания обязуется своевременно уведомлять аэропорт о любых изменениях в расписании полетов или типах ВС, в номерах бортов, а также обо всех изменения весовых и центровочных характеристик самолетного парка перевозчика.

Перевозчик обязуется информировать аэропорт по периодам навигации, а также оперативном изменении на рейсах нормы брони и расчетной предельной коммерческой загрузки по участкам маршрута.

Аэропорт производит отправку авиакомпании перевозочной документации (полетных купонов, квитанций платного багажа и т.п.) не позднее чем через три дня после выполнения рейса или очередным ближайшим рейсом.