Глава 1 значение портового хозяйства латинской америки

1.1 Определение портового хозяйства.

Главная задача морского порта заключается в погрузке и выгрузке морских судов и в передаче грузов на другие виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, речной, авиационный, трубопроводный. Вместе с тем порт должен обеспечить комплексное обслуживание судов, то есть снабдить их во время стоянки в порту топливом, водой, продовольствием, запасными частями и оборудованием, произвести неотложный ремонт, смену экипажа и т.д.

Таким образом, морской порт является важнейшим транспортным узлом, где стыкуются различные виды транспорта, где производится одна из самых сложных, ответственных и дорогостоящих операций по перевалке грузов.

1.2 Крупные порты и их классификация.

В латинской америке большое разнообразие портов, так как там развит экспорт тростника, а также промышленности. Ниже я приведу их название:

1. Порт Белен.

2. Порт Форталеза.

3. Порт Имбитуба.

4. Порт Итагуаи.

5. Порт Итажаи.

6. Порт Навегантис.

Также Морские порты можно классифицировать по их назначению.

1) Торговые - импорт или экспорт товара.

2) Специализированные - основаны на одну какую - либо отрасль, которая востребована в данное время.

3) Промышленные - перевозка промышленный машин или сырья по внутренним или внешним морским путям.

Большинство портов идут комбинированными для уменьшения затрат на топливо для грузоперевозки. И при доставлении какого-либо сырья по внутренним речным путям доставляется до места назначения.

1.3 Структура портов и особенности портового хозяйства.

Структура порта — это совокупность его управленческих и производственных основных в вспомогательных подразделений, система их подчиненности и порядок взаимодействия с целью наиболее полного и эффективного выполнения всех свойственных порту функций. Количество структурных подразделений и их численный состав зависят от экономической значимости и размеров порта, объема и особенностей его производственной деятельности. В связи с этим организационно-производственная структура в некоторой степени зависит от категории порта, однако в основе остается одна и та же принципиальная схема.

По многим технико-экономическим показателям морской транспорт превосходит другие виды: самая большая единичная грузоподъемность, практически неограниченная пропускная способность морских путей, сравнительно малые удельные капитальные вложения, небольшая затрата энергии на перевозку 1 т груза, низкая себестоимость.

Научно-технический прогресс на морском транспорте существенно влияет на его географию: меняет направления, состав и величину грузопотоков, стимулирует сооружение новых морских портов и причалов, освоение новых трасс во внутренних морях и в Мировом океане.

1.4 Связи портового хозяйства Латинской Америки.

Морской транспорт играет решающую роль во внешнеэкономических связях стран Латинской Америки, за исключением Мексики. Более 3/4 грузооборота региона осуществляется на зафрахтованных судах. Особое место в мировом судоходстве занимает Панама – страна открытого регистра. Ее флагом (и низкими налогами) пользуются судовладельческие компании США, Канады и других высокоразвитых стран. Латинская Америка располагает разветвленным портовым хозяйством. Среди универсальных портов выделяются Рио-де-Жанейро и Буэнос-Айрес, среди специализированных – порты Бразилии: нефтяной Сан-Себастьян (более 30 млн. т) и рудные комплексы Витория-Тубаран (58 млн.) и Сан-Луис-Итаки (40 млн.), а также нефтяные и рудные порты Карибского моря.

Аграрно-сырьевая специализация сохранилась. На внешний рынок вывозятся сахар, кофе, какао, бананы, зерновые, цитрусовые, мясо. Крупнейшие поставщики продовольственных товаров: сахара Бразилия, Куба, Колумбия; кофе Бразилия и Колумбия; бананов – страны Центральной Америки, Бразилия Эквадор; зерновые и мяса Аргентина и Уругвай. Латинская Америка – крупный экспортер сырьевых товаров на мировой рынок, прежде всего нефти, руд черных и цветных металлов. Выделяются по вывозу меди – Чили, олова – Бразилия и Боливия бокситов – Бразилия и Ямайка, железной руды Бразилия, свинца и цинка -Перу. С развитием индустриализации некоторые страны, особенно Аргентина, Бразилия, Мексика, стали вывозить и промышленные товары (38%). Почти 1/2 промышленного экспорта приходится на Бразилию, 1/4 на Мексику. Неравноправное положение Латинской Америки в системе международного разделения труда проявляется и в ограниченном ассортименте экспорта. Территориальное распределение внешней торговли свидетельствует привязанности Латинской Америки к узкому кругу развитых капиталистических стран. Основная часть товарооборота приходится на США (40% экспорта и 41% импорта), страны ЕЭ (24 и 18% соответственно) и Японию. В последние годы растет объем внутрирегиональной торговли. Расширяются связи со странами Африки и Азии, по отношению к которым Латинская Америка выступает как экспортер промышленной продукции.