- •Введение
- •Системы интервального регулирования (сир)
- •Рельсовая цепь (рц)
- •Пропуск тягового тока
- •Классификация рельсовых цепей
- •Тональные рельсовые цепи (трц)
- •Построение трц
- •Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования абтц-2000.
- •Работа схемы замыкания
- •Автоматическая локомотивная сигнализация (алс)
- •Структурная схема алсн
- •Функции дешифратора дксв-м
- •Э лектропневматический клапан автостопа (эпк)
- •З арядка
- •Торможение
- •Локомотивный скоростемер (зсл) или (кпд)
- •Технология заправки и снятия скоростемерной ленты
- •Электронный скоростемер кпд-3п (комплекс передачи данных)
- •Блок управления бу-3п
- •Ввод даты поездки, номера поезда и табельного номера машиниста.
- •Б лок регистрации бр-2м
- •Модуль памяти мпмэ-128(1.0)
- •Датчик избыточного давления стэк-1
- •Б лок индикации би-4п
- •Блок управления и сопряжения бус
- •Датчик угла поворота л178/1.2
- •Панель соединительная пс-3п
- •Панель соединительная концентратора сигналов пс-кс
- •Принцип работы алсн
- •Дополнительные приборы безопасности
- •Блок предварительной световой сигнализации
- •Б лок контроля самопроизвольного трогания (скатывания) локомотива
- •Принцип работы
- •При остановке у запрещающего сигнала
- •Проверка бдительности
- •Порядок пользования тумблерами а1 и а2
- •Порядок приемки, включения и выключения алсн (№ цт–цш–889)
- •Пользование устройствами алсн и контроля бдительности машиниста в пути следования
- •Нарушение нормальной работы алсн и устройств контроля бдительности машиниста
- •Пользование системой клуб-у
- •Включение клуб-у
- •Включить автоматические выключатели и источник питания.
- •При использовании эк:
- •По неправильному пути перегона или станции:
- •В эк введены боковые пути.
- •Выбор режима движения
- •«Движение при закрытой автоблокировке (по путевой записке).
- •«Режим работы в двойной тяге» («рдт»).
- •Порядок перехода на маневровый режим при наличии «к/ж» огня на бил-в и бил-пом
- •Алгоритм работы системы клуб-у при проследовании запрещающего показания светофора
- •Пользование клуб-у в пути следования
- •Подъезд к запрещающим светофорам находящимся близко к платформам
- •Взаимодействие клуб-у с тскбм
- •Блок несанкционированного отключения эпк
- •Тскбм Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста
- •Приемная часть, блок индикации Блок электроники
Технология заправки и снятия скоростемерной ленты
Машинист локомотива (МВПС) обязан иметь:
рулон диаграммной скоростемерной ленты достаточной длины на запланированный участок с запасом не менее 0,5 метра,
комплект исправных писцов в количестве не менее 10 штук (7-для основного скоростемера и 3- для постановки в скоростемер задней кабины: времени, скорости, тормозного давления).
Установка скоростемерной ленты
при установки скоростемерной ленты машинист обязан установить скоростемерную ленту строго в соответствии с линиями 0км/ч и 24 часа по иглам лентопротяжного механизма;
убедиться в нормальной работе лентопротяжного механизма путём протяжки ленты;
зачистить и поставить писцы, протянуть скоростемерную ленту на 30 – 40мм и проверить качество записи писцов;
обратить внимание на наколы лентопротяжного механизма – должны быть ровными без проскальзывания;
убедиться в нормальной работе якорей электромагнитов якорей путём нажатия на них, величина опускания писцов должна быть в пределах 2,0 – 2,8мм;
писец скорости и времени должны соответствовать нулевой линии скорости и времени после часового и получасового спада, при часовом спаде должны наблюдаться наколы на расстоянии 6мм влево от линии спады;
линия тормозного давления для скоростемеров на 8,0кгс/см2 должна быть на линии 107 – 113 км/ч при зарядном давлении в ТМ 5,0 – 5,2 кгс/см2;
поднять и опустить писец скорости.
Во время приёмки при смене на путях на скоростемерной ленте должны быть следующие записи:
отметка расположения писцов;
проверка чувствительности уравнительного поршня и работа датчика 418;
плотность УР.
Протяжка скоростемерной ленты (на 8 – 10мм) производиться:
при приёмке из депо;
при проверках крана машиниста усл.№395, отделяя каждый этап проверки друг от друга;
при смене кабины управления после зарядки ТМ установленным давлением;
после прицепки к составу и смены кабины управления при II положении ручки крана машиниста усл.№395;
после полной зарядки ТМ поезда;
во время проверки целостности в момент снижения давления в ТМ, в грузовых поездах через 2мин. произвести повторную протяжку после чего произвести ступень торможения;
при опробовании тормозов через 30-40с после ступени торможения, через 3мин произвести повторную протяжку ленты;
после выполнения регламента «Минута готовности» перед отправлением поезда;
при переходе с маневровой работы на поездную и обратно.
При отправлении с промежуточной станции или с перегона протяжка скоростемерной ленты не требуется.
При следовании с поездом на двойную тягу или с подталкивающим локомотивом при объединении ТМ, протяжка производится после соединения с составом и перед началом опробования тормозов. Дальнейшие протяжки не требуются.
Допускается протяжка скоростемерной ленте в пути следования или на стоянке в случае её задира, который невозможно устранить без протяжки с последующей записью на ней километра и пикета где произведена протяжка и где возобновлена запись.
В случае отсутствия записи писцов скоростемера на задний ход, в задней секции необходимо установить скоростемерную ленту с писцами времени, скорости и давления в ТМ.
Допускается замена писца в процессе движения, если он не обеспечивает надлежащее качество записи. Контроль качества записи производить на каждом перегоне не реже чем через 30км только под зелёный сигнал светофора и на стоянках. По окончании поездки машинист обязан сдать скоростемерную ленту дежурному по депо с обязательной отметкой о приёме ленты в маршруте машиниста.