- •Введение
- •Системы интервального регулирования (сир)
- •Рельсовая цепь (рц)
- •Пропуск тягового тока
- •Классификация рельсовых цепей
- •Тональные рельсовые цепи (трц)
- •Построение трц
- •Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования абтц-2000.
- •Работа схемы замыкания
- •Автоматическая локомотивная сигнализация (алс)
- •Структурная схема алсн
- •Функции дешифратора дксв-м
- •Э лектропневматический клапан автостопа (эпк)
- •З арядка
- •Торможение
- •Локомотивный скоростемер (зсл) или (кпд)
- •Технология заправки и снятия скоростемерной ленты
- •Электронный скоростемер кпд-3п (комплекс передачи данных)
- •Блок управления бу-3п
- •Ввод даты поездки, номера поезда и табельного номера машиниста.
- •Б лок регистрации бр-2м
- •Модуль памяти мпмэ-128(1.0)
- •Датчик избыточного давления стэк-1
- •Б лок индикации би-4п
- •Блок управления и сопряжения бус
- •Датчик угла поворота л178/1.2
- •Панель соединительная пс-3п
- •Панель соединительная концентратора сигналов пс-кс
- •Принцип работы алсн
- •Дополнительные приборы безопасности
- •Блок предварительной световой сигнализации
- •Б лок контроля самопроизвольного трогания (скатывания) локомотива
- •Принцип работы
- •При остановке у запрещающего сигнала
- •Проверка бдительности
- •Порядок пользования тумблерами а1 и а2
- •Порядок приемки, включения и выключения алсн (№ цт–цш–889)
- •Пользование устройствами алсн и контроля бдительности машиниста в пути следования
- •Нарушение нормальной работы алсн и устройств контроля бдительности машиниста
- •Пользование системой клуб-у
- •Включение клуб-у
- •Включить автоматические выключатели и источник питания.
- •При использовании эк:
- •По неправильному пути перегона или станции:
- •В эк введены боковые пути.
- •Выбор режима движения
- •«Движение при закрытой автоблокировке (по путевой записке).
- •«Режим работы в двойной тяге» («рдт»).
- •Порядок перехода на маневровый режим при наличии «к/ж» огня на бил-в и бил-пом
- •Алгоритм работы системы клуб-у при проследовании запрещающего показания светофора
- •Пользование клуб-у в пути следования
- •Подъезд к запрещающим светофорам находящимся близко к платформам
- •Взаимодействие клуб-у с тскбм
- •Блок несанкционированного отключения эпк
- •Тскбм Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста
- •Приемная часть, блок индикации Блок электроники
Принцип работы
После пропуска машинистом светового сигнала при желтом, белом, красном и зеленом огнях локомотивного светофора загорается специальная лампа «Пропуск». Это означает, что следующая проверка состоится через уменьшенный интервал (20—30 с). При повторном пропуске светового сигнала для предупреждения автостопного торможения машинисту необходимо встать и нажать верхнюю кнопку бдительности РБС (РБверх.)
Лампа "Пропуск" выключается при подтверждении бдительности по световой сигнализации нажатием РБ или ПБ.
При наличии на локомотивном светофоре красно-желтого или одновременно горящих белого и красно-желтого огней (т. е. при подъезде поезда к запрещающему сигналу) уже при однократном пропуске светового сигнала машинисту необходимо встать и нажать кнопку РБС (РБверх.)
При смене огней локомотивного светофора проверка бдительности машиниста происходит по свистку ЭПК.
Кнопкой SКЖ при горящем белом огне на локомотивном светофоре можно зажечь или погасить дополнительный красно-желтый огонь (КЖ).
Машинист зажигает красно-желтый огонь:
при ожидании отправления поезда с некодированных путей станции,
при проследовании напольного сигнала, предупреждающего о закрытом положении следующего светофора;
Машинист гасит красно-желтый огонь:
перед отправлением с некодированного пути после получения разрешения на отправление до перевода реверсивной рукоятки контроллера в рабочее положение,
при переходе на маневровую работу,
при следовании по не кодированному пути без остановки, если убедился в открытии светофора.
При остановке у запрещающего сигнала
Машинист обязан перевести реверсивную рукоятку в нейтральное (нулевое) положение, но АЛСН ключом ЭПК не выключает.
На ряде тепловозов (2ТЭ116) на стоянке вместо реверсивной рукоятки переводится специальный выключатель из положения "Движение" в положение "Стоянка". При этом происходит отмена всех проверок бдительности, которые возобновляются при скорости более 5 км/ч. Если же реверсивная рукоятка находится в рабочем положении, то независимо от скорости периодическая проверка бдительности продолжается.
При необходимости начать движение под запрещающий сигнал путевого светофора (на локомотивном светофоре горит красно-желтый огонь один или совместно с белым) после перевода реверсивной рукоятки в положение "Вперед" или выключателя в положение "Движение" происходит дополнительная проверка бдительности: начавшийся свисток ЭПК машинист должен прекратить нажатием кнопки Sкж.
Проверка бдительности
Устройство УКБМ позволяет отсрочить проверку бдительности. Для этого машинист, не дожидаясь звукового или светового сигнала, может нажать кнопку бдительности Sкж. Очередная проверка произойдет через 20—30 или 90—120 с (в зависимости от показаний локомотивного светофора) после нажатия этой кнопки. При следовании по белому огню локомотивного светофора периодичность проверки бдительности можно увеличить с 20-25 до 90—120 с путем одновременного нажатия кнопок ВК и РБ (ПБ) или Sкж. При УКБМ переключатель ДЗ отсутствует. Так же поступают, если надо восстановить белый огонь после красного.