2. Сделать внешний осмотр машины и начальне расчеты.

Перед началом работы с машиной необходимо сделать внешний осмотр, ознакомиться с паспортными данными и записать их. Например, генератор постоянного тока (тип); номинальная мощность Р_н ... кВт; номинальное напряжение U_н ... В, номинальный ток І_н ... А, номинальная частота вращения n_н ... хв^-1, номинальный КПД η ... %.

Исходя из того, что в паспорте указывается номинальная электрическая мощность, для генератора эта мощность является полезной электрической мощностью Р₂, которую он отдает, а для двигателя она является механической мощностью на валу.

Испольхуя соотношение , определить потребляемую мощность Р₁. Мощность возбуждеиня Р_В=І²_ВR_В = UI_В составляет приблизительно 34  от номинальной мощности машины, что позволяет определить ориентировочно величину тока и сопротивление параллельной обмотки возбуждения.

Падение напряжения в цепи якоря при номинальном токе составляет приблизительно 10 от U_н, что позволяет определить ориентировочную величину сопротивления обмотки якоря.

Используя соотношение Р₂=0,1047М n, можно определить вращающий момент на валу машины в Н м.

Выполненные расчеты позволяют более уверенно ориентироваться при измерении сопротивлений обмоток машины.

3. Выполнить разметку выводов обмоток машины постоянного тока. В современных машинах пострянного тока кроме выводов обмотки якоря, которые обозначаются (Я₁ – Я₂), как правило, есть выводы параллельной (Ш₁ – Ш₂) и последовательной (С₁ – С₂) обмоток возбуждения.

В условиях, когда отсутствуют обозначения, необходимо шесть выводов разметить в соответствии с их принадлежностью.

Сначала определяются пары выводов. Для контроля в соответствии с рис.1.1 можно использовать омметр, вольтметр или специальную контрольную лампочку. Омметр или лампочка при питании переменным током позволяют судить о величине сопротивления проверяемой цепи. Как раз по величине сопротивления четко определяются выводы параллельной обмотки взобуждення (Ш₁ – Ш₂). Для поиска выводов обмотки якоря необходимо использовать коллектор или щетки машины. В соответствии с рис.1.2, касаясь коллектора одним из наконечников, другим наконечником находят выводы, которые имеют контакт с коллектором. Выводы, которые остались являются выводами последовательной обмотки возбуждення (С₁ – С₂).

4. Измерить сопротивление обмоток.

Электрическое сопротивление обмоток электрических машин в лабораторных условиях, как правило, определяется с помощью постоянного тока, методом амперметра и вольтметра. Измерения проводятся по схемам рис.1.3, 1.4, 1.5. В схемах по рис.1.3 и 1.4 необходимо использовать однофазный реостат, в схеме рис.1.5 используется регулировочный реостат. При измерении якорь необходимо надежно застопорить, чтобы он не пришел во вращение в резуль­тате взаимодействия тока якоря с остаточным магнитным потоком возбуждения. Начав вращаться, якорь может пойти "вразнос", что очень опасно. При измерении сопротивления всех обмоток полученные данные записатб в табл.1.1.

Таблица 1.1 — Данные для расчета сопротивлений

Величины	Я1 – Я2							С1 – С2	Ш1 – Ш2
U,B
I,A
R,Ом
Рисунок 1.1 – Способы определения пар выводов обмотки.						Рисунок 1.2 – Схема для определения выводов обмотки якоря.

Р исунок 1.3 – Схема для измерения сопротивления цепи якоря

Р исунок 1.4 – Схема для измерения сопротивления последовательной обмотки возбуждения

Р исунок 1.5 – Схема для измерения сопротивления параллельной обмотки возбуждения

Обработка и анализ экспериментальных данных сопротивлений обмоток определяют по закону Ома:

Сопротивление соответствующей обмотки, найденное при номинальном токе, должно быть приведено к температуре 75С по формуле:

,

где t — температура окружающей среды.

Для цепи якоря строят график зависимости R_a=(I_a).

Полученные таким образом сопротивления выражают в относительных единицах, например:

, о.е.

где — базисное (номинальное) сопротивление машины.

В машине постоянного тока мощностью до 0,5 кВт относительное сопротивление якоря R_a*=0,17...0,12, у более мощных машин R_a*=0,10...0,02 .

Относительное сопротивление последовательной обмотки возбуждения R_с* будет ниже указанных значений, тогда как R_ш* будет в десятки-сотни раз больше. Мощность (или потери мощности) в случае необходимости выражают в относительных единицах к номинальной мощности машины, например: P_з*=P_з/P_н.