- •Рецензент
- •Содержание Введение…………….………………………..………………………………4
- •1 Общие указания…………………..……………………………………….4
- •Введение
- •Общие указания
- •Комплекты машин по производству строительно-монтажных работ
- •Вариантные, индивидуальные задания
- •3.1 Задача I. Задание. Методика расчета Найдите предельный уклон пандуса при котором возможен выезд
- •Задача II. Задание. Методика расчета
- •Задача III. Задание. Методика расчета
- •Задача IV. Задание. Методика расчета
- •Задача V. Задание. Методика расчета
- •Задача VI. Задание. Методика расчета
- •Задача VII. Задание. Методика расчета
- •Задача VIII. Задание. Методика расчета
- •Задача IX. Задание. Методика расчета
- •Задача X. Задание. Методика расчета
- •Комплексные вариантные задания
- •Контрольные вопросы
- •Библиографический список
- •Расчет комплектов машин по производству строительно-монтажных работ
- •654007, Г. Новокузнецк, ул. Кирова, 42.
Задача VI. Задание. Методика расчета
Определить необходимое тяговое усилие двигателя и подобрать тип двигателя для перемещения поезда с грузом по рельсовой дороге заданной колеи шириной В мм для вида транспорта указанного в задании при строительстве предприятия при следующих заданных условиях: перевозка грузов производится данным видом подвижного состава, заданной грузоподъемности Q (т), количество приборов перемещения в составе п. Наиболее трудные участки пути: 1 участок имеет уклон i1, радиус закругления R1, 2 участок пути имеет уклон i2, радиус закругления R2. Исходные данные по решению смотреть в вариантном задании 6 в таблице 6.
Таблица 6 – Вариантное задание №6
№ варианта |
Ширина колеи |
Виды путей |
W0, т/т |
Подвижной состав грузоподъемностью q, т |
n, шт шт |
Участок 1 |
Участок 2 |
||
i % |
R, м |
i % |
R, м |
||||||
1 |
750 |
в.п. |
0,004 |
думпкар, 15 |
5 |
2 |
100 |
1,5 |
50 |
2 |
750 |
в.п. |
0,005 |
платформа, 20 |
4 |
1,5 |
150 |
2 |
200 |
3 |
1524 |
балласт |
0,003 |
полувагон,10 |
8 |
2 |
100 |
1,5 |
60 |
4 |
1524 |
балласт |
0,004 |
вагон, 20 |
5 |
3 |
120 |
2 |
80 |
5 |
1524 |
не бал. |
0,005 |
думпкар, 25 |
6 |
2 |
140 |
1 |
40 |
6 |
1524 |
не бал. |
0,006 |
платформа, 10 |
5 |
2 |
130 |
1,5 |
50 |
7 |
600 |
в.п. |
0,003 |
платформа, 15 |
3 |
1,5 |
100 |
2 |
40 |
8 |
600 |
в.п. |
0,004 |
полуплатф.,12 |
4 |
2 |
110 |
3 |
60 |
9 |
600 |
в.п. |
0,005 |
платформа, 18 |
5 |
3 |
120 |
2 |
70 |
10 |
600 |
в.п. |
0,003 |
думпкар, 10 |
4 |
1 |
140 |
5 |
80 |
11 |
600 |
в.п. |
0,006 |
платформа, 25 |
5 |
4 |
200 |
3 |
100 |
12 |
750 |
балласт |
0,004 |
вагон, 25 |
4 |
2 |
350 |
4 |
100 |
13 |
750 |
балласт |
0,003 |
вагон, 20 |
8 |
1,5 |
400 |
3 |
150 |
14 |
750 |
балласт |
0,004 |
вагон, 15 |
6 |
3 |
180 |
2,5 |
400 |
15 |
750 |
балласт |
0,006 |
вагон, 10 |
5 |
4 |
200 |
3 |
300 |
16 |
750 |
балласт |
0,003 |
полувагон, 12 |
4 |
4 |
240 |
6 |
140 |
17 |
750 |
балласт |
0,004 |
полувагон, 15 |
3 |
2,5 |
150 |
5 |
40 |
18 |
750 |
балласт |
0,005 |
полувагон, 10 |
7 |
3 |
300 |
4 |
85 |
19 |
750 |
балласт |
0,006 |
полувагон, 16 |
6 |
3 |
280 |
5 |
75 |
20 |
750 |
балласт |
0,003 |
думпкар, 10 |
5 |
4 |
120 |
4 |
60 |
21 |
750 |
балласт |
0,004 |
думпкар, 12 |
7 |
2 |
170 |
3 |
90 |
22 |
750 |
в.п. |
0,003 |
думпкар, 15 |
5 |
4 |
200 |
1,5 |
80 |
23 |
750 |
в.п. |
0,003 |
думпкар, 20 |
4 |
2 |
180 |
2 |
75 |
24 |
750 |
в.п. |
0,005 |
думпкар, 25 |
3 |
1,5 |
350 |
4 |
300 |
25 |
750 |
в.п. |
0,006 |
платформа, 14 |
5 |
5 |
90 |
2 |
140 |
26 |
600 |
не бал. |
0,004 |
вагон, 13 |
3 |
3 |
85 |
3 |
240 |
27 |
600 |
не бал. |
0,003 |
полувагон, 16 |
6 |
4 |
70 |
4 |
210 |
28 |
600 |
не бал. |
0,002 |
полувагон, 18 |
8 |
5 |
90 |
3 |
180 |
29 |
600 |
не бал. |
0,004 |
платформа, 25 |
6 |
2 |
150 |
2 |
240 |
30 |
600 |
не бал. |
0,005 |
платформа, 20 |
8 |
2,5 |
130 |
4 |
230 |
31 |
600 |
не бал. |
0,003 |
полуплатф., 15 |
7 |
3,5 |
240 |
5 |
45 |
32 |
1524 |
не бал. |
0,005 |
полуплатф., 10 |
4 |
4 |
130 |
3 |
500 |
Продолжение таблицы 6
№ варианта |
Ширина колеи |
Виды путей |
W0, т/т |
Подвижной состав грузоподъемностью q, т |
n, щт шт |
Участок 1 |
Участок 2 |
||
i % |
R,м |
i % |
R, м |
||||||
33 |
1524 |
балласт |
0,002 |
платформа, 8 |
3 |
4 |
160 |
4 |
240 |
34 |
1524 |
балласт |
0,002 |
вагон, 20 |
2 |
3 |
250 |
3 |
150 |
35 |
1524 |
балласт |
0,003 |
вагон, 15 |
3 |
6 |
300 |
4 |
120 |
36 |
1524 |
балласт |
0,004 |
вагон, 25 |
9 |
4 |
350 |
3 |
250 |
37 |
1524 |
балласт |
0,003 |
платформа, 12 |
10 |
2 |
350 |
4 |
370 |
38 |
1524 |
не бал. |
0,002 |
платформа, 16 |
15 |
4 |
200 |
2 |
330 |
39 |
1524 |
не бал. |
0,003 |
полуплатф., 15 |
10 |
3,5 |
150 |
3 |
410 |
40 |
1524 |
не бал. |
0,004 |
полуплатф., 20 |
8 |
2,5 |
180 |
3 |
450 |
41 |
600 |
не бал. |
0,003 |
полуплатф., 25 |
9 |
2 |
170 |
2 |
360 |
42 |
600 |
не бал. |
0,003 |
платформа, 15 |
10 |
3 |
195 |
2 |
300 |
43 |
600 |
балласт |
0,002 |
платформа,10 |
12 |
2,5 |
240 |
3 |
400 |
44 |
600 |
балласт |
0,004 |
платформа, 8 |
14 |
2,5 |
210 |
3 |
390 |
45 |
600 |
балласт |
0,003 |
вагон, 6 |
11 |
3,5 |
290 |
2 |
420 |
46 |
600 |
не бал. |
0,005 |
вагон, 10 |
12 |
3,5 |
330 |
2 |
350 |
47 |
750 |
не бал. |
0,005 |
вагон, 12 |
13 |
3 |
240 |
4 |
100 |
48 |
750 |
не бал. |
0,003 |
полувагон, 15 |
11 |
3 |
230 |
4 |
150 |
49 |
750 |
в.п. |
0,005 |
полувагон, 12 |
13 |
2,5 |
260 |
3 |
180 |
50 |
750 |
в.п. |
0,004 |
платформа, 8 |
14 |
3,5 |
280 |
3 |
220 |
Примечание – балласт – балластированные пути; не бал. – не бал- ластированные пути; в.п. – верхние построечные пути; полуплатф. – полуплатформа. Ширина колеи задана в метрах. |
|||||||||
ВАРИАНТНОЕ ЗАДАНИЕ №6.
1.Определяем вес грузового состава по вариантному заданию, т:
Qo =(q +g)·n, (42)
где q –грузоподъемность вагона (платформы, полуплатформы, полу-
вагона, думпкара),т;
g – вес тары вагона или собственный вес вагона (платформы, по-
луплатформы, полувагона, думпкара), принимается по таблице
Б.6 приложения Б, т;
n – число вагонов.
Удельное сопротивление движению поезда определяем по наиболее трудному участку пути:
а) при i 1 , R1;
б) при i 2 , R2.
Дополнительное удельное сопротивление для этого участка на подъеме:
Wi =0,01·i (43)
Сопротивление на закруглении Wr, т/т:
–для колеи 600, 750 мм – Wr =0,425/R,
–для колеи 1524 мм – Wr = 0,7/R.
где R – радиус закругления дороги, м.
Общее дополнительное сопротивление будет равно,т/т:
Wд =Wi +Wr. (44)
Выбирают расчетный участок по наибольшему дополнительному сопротивлению Wд.
Определяем полное сопротивление движению состава для
наиболее тяжелого участка пути,т:
W = (Wо + Wi + Wr)·Qo, (45)
где Wo – основное удельное сопротивление движению на прямом го-
ризонтальном участке пути в т на 1т веса состава, т/т;
Wi – дополнительное удельное сопротивление движению на
подъеме, по расчетным данным вариантного задания, т/т;
Wr – дополнительное удельное сопротивление движению, кг/т;
Qo – полный вес подвижного состава с грузом, т.
Сила тяги на ободе колеса Fк должна быть больше или равна полному сопротивлению движению поезда, т:
Fк ≤ W + Wдв, (46)
где Wдв – сопротивление движению поезда, т:
Wдв = (Wo + Wi + Wr)·G, (47)
где G – расчетный вес паровоза или мотовоза, который принима-
ется по таблице Б.7 приложения Б, т.
Из формул 42, 45, 46, 47 следует:
Fк ≤ (Wo + Wi + Wr)·((q +g)·n + G), (48)
где Fк – сила тяги на ободе колеса подобранного паровоза или
мотовоза, которая принимается по таблице Б.7 приложения
Б, т.
Если условие (48) не выполняется, то производим перерасчет состава. Изменяем количество вагонов (платформ, полуплатформ, полу-вагонов, думпкаров):
n ≤ (Fк/(Wo + Wi + Wr) – G)/(q + g). (49)
В конце решения данной задачи дается вывод о возможности проезда заданного или измененного состава по заданным участкам железной дороги.