- •Рецензент
- •Содержание Введение…………….………………………..………………………………4
- •1 Общие указания…………………..……………………………………….4
- •Введение
- •Общие указания
- •Комплекты машин по производству строительно-монтажных работ
- •Вариантные, индивидуальные задания
- •3.1 Задача I. Задание. Методика расчета Найдите предельный уклон пандуса при котором возможен выезд
- •Задача II. Задание. Методика расчета
- •Задача III. Задание. Методика расчета
- •Задача IV. Задание. Методика расчета
- •Задача V. Задание. Методика расчета
- •Задача VI. Задание. Методика расчета
- •Задача VII. Задание. Методика расчета
- •Задача VIII. Задание. Методика расчета
- •Задача IX. Задание. Методика расчета
- •Задача X. Задание. Методика расчета
- •Комплексные вариантные задания
- •Контрольные вопросы
- •Библиографический список
- •Расчет комплектов машин по производству строительно-монтажных работ
- •654007, Г. Новокузнецк, ул. Кирова, 42.
Задача V. Задание. Методика расчета
Найти значение «безвредного» уклона, то есть уклона, при котором еще не требуется торможения для передвижения вагонеток по железной дороге заданной колеи построечного или другого типа согласно вариантному заданию 5 по таблице 5. Ширина колеи, тип вагонетки заданы в таблице 5.
Таблица 5 – Вариантное задание задачи № 5
№ варианта |
Тип вагонетки |
Вид путей |
Ширина колеи |
1 |
Обычный |
Балластированные |
600 |
2 |
Шарикоподшипниковый |
Не балластированные |
750 |
3 |
Обычный |
Балластированные |
750 |
4 |
Шарикоподшипниковый |
Не балластированные |
750 |
5 |
Обычный |
Балластированные |
600 |
6 |
Шарикоподшипниковый |
Не балластированные |
750 |
7 |
Обычный |
Балластированные |
1524 |
8 |
Шарикоподшипниковый |
Балластированные |
750 |
9 |
Обычный |
Не балластированные |
600 |
10 |
Шарикоподшипниковый |
Балластированные |
600 |
11 |
Обычный |
Не балластированные |
1524 |
12 |
Шарикоподшипниковый |
Балластированные |
750 |
13 |
Обычный |
Не балластированные |
600 |
14 |
Шарикоподшипниковый |
Балластированные |
1524 |
15 |
Обычный |
Не балластированные |
750 |
16 |
Шарикоподшипниковый |
Балластированные |
750 |
Продолжение таблицы 5
№ варианта |
Тип вагонетки |
Вид путей |
Ширина колеи |
17 |
Обычный |
Не балластированные |
1524 |
18 |
Шарикоподшипниковый |
Балластированные |
600 |
19 |
Обычный |
Не балластированные |
1524 |
20 |
Шарикоподшипниковый |
Балластированные |
1524 |
21 |
Обычный |
Не балластированные |
600 |
22 |
Шарикоподшипниковый |
Балластированные |
600 |
23 |
Обычный |
Не балластированные |
750 |
24 |
Шарикоподшипниковый |
Балластированные |
750 |
25 |
Обычный |
Не балластированные |
600 |
26 |
Обычный |
Балластированные |
600 |
27 |
Шарикоподшипниковый |
Не балластированные |
750 |
28 |
Обычный |
Балластированные |
750 |
29 |
Шарикоподшипниковый |
Не балластированные |
600 |
30 |
Обычный |
Балластированные |
1524 |
31 |
Шарикоподшипниковый |
Не балластированные |
1524 |
32 |
Обычный |
Балластированные |
600 |
33 |
Шарикоподшипниковый |
Не балластированные |
600 |
34 |
Обычный |
Балластированные |
750 |
35 |
Шарикоподшипниковый |
Не балластированные |
750 |
36 |
Обычный |
Балластированные |
1524 |
37 |
Шарикоподшипниковый |
Не балластированные |
1524 |
38 |
Обычный |
Балластированные |
750 |
39 |
Шарикоподшипниковый |
Не балластированные |
750 |
40 |
Обычный |
Балластированные |
750 |
41 |
Шарикоподшипниковый |
Не балластированные |
600 |
42 |
Обычный |
Балластированные |
750 |
43 |
Шарикоподшипниковый |
Не балластированные |
750 |
44 |
Обычный |
Балластированные |
600 |
45 |
Шарикоподшипниковый |
Не балластированные |
1524 |
46 |
Обычный |
Балластированные |
1524 |
47 |
Шарикоподшипниковый |
Не балластированные |
600 |
48 |
Обычный |
Балластированные |
600 |
49 |
Шарикоподшипниковый |
Не балластированные |
750 |
50 |
Обычный |
Балластированные |
750 |
ВАРИАНТНОЕ ЗАДАНИЕ № 5.
Значение безвредного уклона i % определяется по формуле:
i – 100·Wo =0, (39)
отсюда следует:
i = 100·Wo, (40)
где Wo – основное удельное сопротивление движению на прямоли-
нейном и горизонтальном пути вагонетки, т/т.
Значение сопротивлений движению поездов железнодорожного транспорта принимается условно приближенными методами расчетов.
Для ориентировочных расчетов:
для колеи 1524 мм :
Wo = (1,5 + 0,05 ·V)·0,001, (41)
V – расчетная скорость локомотива, принимается 60 км/ч;
– Wo = 0,004 т/т при ширине колеи 750мм при перевозной тяге;
– Wo =0,005 т/т при ширине колеи 750 мм при мотовозной тяге;
– Wo = 0,010 т/т при ширине колеи 600 мм на построечных путях,
уложенных без балласта при ручной тяге.
На не балластированных путях основное удельное сопротивление увеличивается в полтора раза.