5. Простые и цепные контактные подвески

1. Простая контактная подвеска

Простая контактная подвеска без несущего троса представляет со­бой компенсированный контактный провод, закрепленный на под­держивающих конструкциях. Такая подвеска получила применение на городском электрическом транспорте (особенно для трамваев, по­этому ее называют трамвайной), а также на электрифицированных путях промышленного транспорта. На железных дорогах простую контактную подвеску допускается применять по согласованию со службой электрификации и электроснабжения на второстепенных путях станций, депо, где скорость движения поездов не превышает 50 км/ч.

Качество токосъема при простой контактной подвеске зависит от положения в вертикальной плоскости (стрелы провеса) контактного провода/и его перегиба в опорном узле, характеризующегося углом наклона касательной к проводу (рис. 1.89). Контактный провод в точках подвеса получает дополнительные напряжения от изгиба, которые уже при пролетах 40 м составляют 120—130 МПа и в сумме с основным напряжением растяжения провода, равным для медных контактных проводов 100—120 МПа, достигают предела текучести материала провода. Поэтому по значениям местных максимальных напряжений простые контактные подвески с однократным подхва­том провода у опор не могут быть выполнены с пролетами более 40-45 м.

Уменьшить перегиб контактного провода в опорном узле, а сле­довательно, выполнить простую подвеску с большими пролетами можно при двукратном или многократном подхвате (подвеске) контактного провода у опор, который легко выполнить с помо­щью отрезка продольного троса, смонтированного в виде петли. Такую подвеску называют простой петлевой контактной подвеской (рис. 1.90).

Существует несколько разновидностей простой петлевой кон­тактной подвески: со струной у опоры со смещенными от опоры двумя (см. рис. 1.90) или четырьмя струнами, с рессорной струной, с рессорной струной и двумя простыми струнами.

Рис. 1.89. Схемы простых контактных подвесок: а — с одинарным креплением (подхватом) контактного провода у опор; б — петлевая (с двукратным подхватом); в — общий вид простой контактной под­вески; г — общий вид простой петлевой контактной подвески; 1 — контактный провод; 2 — трос петлевой струны; / — расстояние между опорами; /_п — длина троса петлевой струны; / — расстояние между петлевыми струнами в пролете; / — стрела провеса контактного провода, петлевой струны; h — конструктив­ная высот контактного подвеса; К — натяжение контактного провода; П — натяжение петлевой струны; А и В — точки подвеса контактного провода пет­левых струн

Наибольшие длины пролетов простых подвесок принимают с учетом обеспечения необходимой ветроустойчивости и расстояния от уровня верха головки рельса до контактного провода.

Горизонтальное отклонение контактного провода от оси то­коприемника в пролете под действием расчетной скорости ветра

Рис. 1.90. Простая петлевая контактная подвеска: а — опорный узел с двумя струнами; б — общий вид простой петлевой под­вески; в — петлевая струна; 7 — контактный провод; 2 — петлевая струна;3 — трос петлевых струн

наибольшей интенсивности с учетом порывистости и упругого про­гиба опор не должно превышать 500 мм на прямых и 450 мм на кривых участках пути.

Для простых подвесок, в которых натяжение контактного про­вода регулируется автоматически (например, с помощью блочного компенсатора), в гололедных районах при выборе пролетов учиты­вают понижение уровня контактного провода в середине пролета, вызванное увеличением стрелы провеса при гололеде. На станци­онных путях контактный провод при гололеде может иметь стрелу провеса не более 0,35 м.