14.2.1Сборка и сварка объемных секций

Для сборки секций (рис.131) с погибью используют посте­ли (рис.132) , образуемые набором лекал, закрепленных на жестком основании и воспроизводящих обводы изготовляемой секции.

Рис.131. Днищевая объемная секция

Рис.132. Постель для сборки днищевой секции

Рабочую кромку лекал делают в виде гребенки, в местах сварных швов предусматривают вырезы. Листы обшивки собирают с минимальными зазорами, прихватывают друг к другу и крепят к лекалам постели. Сварку стыков выполняют на весу автоматами под флю­сом. Затем производят сборку и приварку набора, элемен­тов –жесткости, устанавливают и приваривают полотнище второго дна, сваренное отдельно. Для удобства выпол­нения швов автоматической сваркой под флюсом постели иногда снабжают флюсовыми подушками, а также делают их наклоняющимися или поворотными. После завершения сварки секции обшивку освобождают от закреплений, секцию снимают с постели. Если сварка секции производилась без поворота постели, то секцию кантуют, огневой строжкой зачищают корни стыковых швов обшивки и производят их подварку.

Так как стоимость специальных постелей, обеспечи­вающих изготовление секции только определенного типо­размера, велика, широкое распространение получили разборные универсальные постели. Разборные постели (рис.133) для секций разных размеров и форм собирают из типовых элементов. Предварительная настройка на требуемую кри­визну днища производится перестановкой боковых подлекальников 2 и поворотом секций 3 на необходимый угол. После этого по плазовым таблицам осуществляют настрой­ку телескопических регулируемых стоек 1.

Рис.133. Универсальная постель

Кантовку корпусных секций для подварки корней стыковых швов можно осуществлять с помощью двух мос­товых кранов и четырех тумб с блоками. Из исходного положения секцию одновременно двумя кранами сначала поднимают на небольшую высоту, затем путем подъема и продольного перемещения стропов переводят в положение I, близкое к “мертвому” положению I', и, отпуская стропы, пе­реводят в устойчивое положение II. В этом положении стропы снимают с нижних блоков и, перемещая их, поднимают секцию из положения II' в положение III, а затем плавно опускают в требуе­мое положение.

14.2.2.Сборка судов из модулей

При исполь­зовании модульного принципа сборку конструктивных модулей из днищевых, бортовых и палубных секций и секций переборок ведут в комплексно-механизирован­ных цехах, оснащенных устройствами для установки сек­ций в требуемое положение.

Сборку на стапеле осуществляют из крупных блоков, представляющих собой часть корпуса от киля до палубы. Корпус каждого блока формируют на предстапельном участке из секций, подаваемых из сбо­рочно-сварочного цеха. Днищевые секции устанавливают на поперечные балки. При этом средняя часть с колеей для транспортных и монтажных тележек остается свободной. Центровку и стыковку днищевых секций производят с помощью монтажных тележек. По окончании формиро­вания блоков проводят испытания отсеков на непроница­емость.

С горизонтальной подстапельной площадки готовые блоки с помощью двух транспортных тележек перемещают на трансбордер, который перемещается по трансбордерной горке. После совмещения рельсовых путей трансбордера и наклонного стапеля блок на транспортных тележках спускают по наклонному стапелю до места установки. Под кон­цы судоводных балок блока подводят центрирующие уст­ройства, расположенные на спусковых дорожках стапеля, блок снимают с транспортных тележек и возвращают их на предстапельную площадку для перевозки очередного блока.

В настоящее время основным типом достроечного мес­та для крупнотоннажных танкеров становятся сухие доки. По зарубежным данным, строительство сухих доков об­ходится на 40-50 % дороже, чем продольных стапелей, но эти затраты окупаются преимуществами постройки судов.

Весьма интересна поворотно-скользящая система ROTAS японской фирмы «Mitsui» (рис.134).

Рис.134 Метод индустриального изготовления блоков цилиндрической вставки на верфи фирмы “ Mitsui”

Сборка модулей проводится в цехе 5, там же выполняют автомати­ческую сварку вертикальных соединений. С помощью са­моходных платформ модуль подают в кантователь 4, где производится сварка всех соединений. Затем модуль подают на поворотный круг 3 и после изменения направ­ления его движения на 90° — на опускное поворотное устройство 2 для подачи модуля в док. Далее модуль устанавливается на специальную транспортную платфор­му 1 и перемещается в доке до места установки в проект­ное положение.

Более простая схема транспортирова­ния модулей в док показана на рис.135 С помощью транс­портной платформы 5 вдоль направляющих 4 модуль 1 подают к доку и с поворотом на 90° по направляющим 2 транспортным устройством 3 направляют его на место установки.

Рис.135. Схема транспортирования модулей в док