Вертолет Ми-8 предназначен для перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты в труднодоступной местности, а также для проведения специальных авиационных работ в различных отраслях народного хозяйства. По весовой категории вертолет Ми-8 относится к вертолетам 1 класса*. Вертолет спроектирован по одновинтовой схеме с пятилопастным несущим и трехлопастным рулевым винтами. На вертолете установлены два турбовинтовых двигателя ТВ2-117АГ с взлетной мощностью 1100 кВт (1500 л.с.) каждый, что обеспечивает возможность посадки вертолета при отказе одного из двигателей.  Вертолет эксплуатируется в двух основных вариантах: пассажирском Ми-8П и транспортном Ми-8Т (рис._1.1,

рис._1.2).  Пассажирский вариант вертолета предназначен для межобластных и местных перевозок пассажиров, багажа, почты и малогабаритных грузов. Он рассчитан на перевозку 28 пассажиров. Транспортный вариант предусматривает перевозку грузов массой до 4000 кг или 24 служебных пассажиров. По желанию заказчика пассажирский салон вертолета может быть оборудован в салон с повышенным комфортом на 11 или 7 пассажиров.  Вертолет Ми-8П может быть переоборудован в транспортный, санитарный варианты, а также варианты с увеличенной дальностью (перегоночный) и с внешней подвеской грузов.  Транспортный вариант так же, как и пассажирский, при необходимости переоборудуется в санитарный, перегоночный варианты и вариант с внешней подвеской грузов.  Вертолет в санитарном варианте может перевозить 12 лежачих больных и сопровождающего медработника.  Вертолет с внешней подвеской грузов перевозит крупногабаритные грузы массой до 3000 кг вне фюзеляжа.  Перегоночный вариант вертолета необходим для выполнения полетов с увеличенной дальностью (от 620 до 1035 км). В этом случае в грузовую кабину вертолета за счет коммерческой нагрузки устанавливают один или два дополнительных топливных бака.  Существующие варианты вертолета снабжены электролебедкой, позволяющей с помощью бортовой стрелы поднимать (опускать) на борт вертолета грузы массой до 150 кг, а также при наличии полиспаста затягивать в грузовую кабину грузы массой до 2600 кг.  Экипаж вертолета состоит из двух пилотов и бортмеханика.

^*К вертолетам 1-го класса относятся вертолеты с максимальной взлетной массой 10 тонн и более.

Фюзеляж. Фюзеляж предназначен для размещения оборудования, экипажа и полезной нагрузки, а также для крепления частей и агрегатов систем вертолета. Он является основным силовым корпусом вертолета и представляет собой цельнометаллический полумонокок переменного сечения с гладкой работающей обшивкой. Фюзеляж имеет три конструктивных разъема, что существенно упрощает сборку, ремонт и транспортировку вертолета. Он включает в себя носовую и центральную части, хвостовую балку и концевую балку с обтекателем.  Фюзеляж состоит из набора силовых, стыковочных и нормальных шпангоутов, продольных балок, стрингеров и гладкой работающей обшивки. Фюзеляж собирают из отдельных панелей, в которые входят части каркаса с обшивкой. Пол совместно с другими панелями при сборке образует жесткую монолитную конструкцию. Соединение каркаса фюзеляжа с обшивкой выполнено посредством заклепочных швов. Основными материалами конструкции фюзеляжа являются листовой плакированный дюралюминий Д16АТ, упрочненный дюралюминий В95, алюминиевые сплавы АК6, АК8, магниевый сплав МЛ5Т, стали ЗОХГСА и ЗОХГСНА.  Для звукоизоляции и отделки кабин используют синтетические материалы.

Летные данные

Масса вертолета, т:
нормальная взлетная	11,1
максимальная взлетная	12
Скорость полета, км/ч:
максимальная, по прибору при нормальной взлетной массе	250
максимальная, при максимальном взлетной массе	230
минимальная, при горизонтальном полете (по прибору)	60
крейсерская (по прибору), на высоте 500м	220
экономическая (по прибору)	120
Высота полета, м:
максимальная, при нормальной взлетной массе	4500
максимально допустимая	6000
Дальность полета (на высоте 500 м)*, км:
с заправкой топливом 1450 кг	365
то же, 2160 кг	620
то же, 2870 кг	850
то же, 2025 кг (подвесные баки увеличенной емкости)	575
в перегоночном варианте 2735 кг (один дополнительный бак)	805
то же, 3445 кг (два дополнительных бака)	1035

Геометрические данные

Рис. 1.5. Общий вид вертолета Ми-8 в трех проекциях

Длина вертолета, м:
без несущего и рулевого винтов	18,3
с вращающимися несущим и рулевым винтами	25,244
Высота вертолета, м:
без рулевого винта	4,73
с вращающимся рулевым винтом	5,654
Расстояние от земли до нижней точки фюзеляжа (клиренс), м	0,445
Площадь стабилизатора, м2	2
Стояночный угол вертолета	3042'
Размеры грузовой кабины, м:
длина без грузовых створок	5,34
длина с грузовыми створками	7,82
ширина на полу	2,06
ширина максимальная	2,25
высота	1,8
расстояние между силовыми балками пола	1,52
аварийный люк	0,7х1
колея погрузочных трапов	1,5±0,2
Размеры пассажирской кабины, м:
Длина	6,36
ширина (по полу)	2,05
высота	1,7
шаг кресел	0,74
ширина прохода между креслами	0,3
гардероб (ширина х высота х глубина)	0,93 х 1,78 х 0,7
сдвижная дверь (ширина х высота)	0,82 х 1,4
проем под заднюю входную дверь в пассажирском варианте (ширина х высота)	0,785 х 1,285
аварийные люки в пассажирском варианте	0,46x0,7
Размер кабины экипажа, м	2,15 х 2,05 х 1,7
Блистеры	0,75 х 0,75
Расстояние от конца лопасти до хвостовой балки на стоянке, м	0,45
Угол наклона оси несущего винта вперед	4030'
Колея шасси, м	4,5
База шасси, м	4,258

Ми-8 состоит из следующих основных частей и систем: фюзеляжа, взлетно-посадочных устройств, воздушной системы, силовой установки, трансмиссии, несущего и рулевого винтов, противообледенительной системы, системы управления вертолетом, гидравлической системы, системы отопления или кондиционирования воздуха, устройства для внешней подвески грузов, такелажно-швартовочного, бытового, авиационного и радиоэлектронного оборудования.  Фюзеляж вертолета включает носовую и центральную части, хвостовую и концевую балки. В носовой части расположена кабина экипажа, где установлены приборные доски, электропульты, сиденья пилотов, командные органы управления. Остекление кабины обеспечивает достаточный обзор, правый и левый сдвижные блистеры снабжены механизмами аварийного сброса. В носовой части фюзеляжа расположены ниши для установки контейнеров с аккумуляторами, розетки питания, трубки приемников, воздушного давления, две рулежно-посадочные фары и люк с крышкой для выхода к силовой установке. Носовая часть фюзеляжа отделена от центральной стыковочным шпангоутом № 5Н, в стенке которого имеется дверной проем. В проеме двери установлено откидное сиденье бортмеханика. Спереди, на стенке шпангоута № 5Н, расположены этажерки радио-, электрооборудования, сзади - контейнеры под аккумуляторы, коробка и пульт управления электролебедкой.  В грузовом варианте в центральной части фюзеляжа расположена грузовая кабина, для входа в которую слева имеется сдвижная дверь, снабженная механизмом аварийного сброса. У верхнего переднего угла проема сдвижной двери (снаружи) крепится бортовая стрела. У бортовых панелей, имеющих по пять круглых окон, установлены откидные сиденья. На полу грузовой кабины расположены швартовочные узлы и электролебедка. Над грузовой кабиной размещены двигатели, вентилятор, главный редуктор с автоматом перекоса и несущим винтом, гидропанель и расходный топливный бак.  К узлам фюзеляжа снаружи крепятся амортизаторы и подкосы главных и передних стоек шасси, подвесные топливные баки. Впереди правого подвесного топливного бака расположен керосиновый обогреватель. Грузовая кабина заканчивается задним отсеком с грузовыми створками. В верхней части заднего отсека расположен радиоотсек, в котором установлены панели под блоки авиационного и радиоэлектронного оборудования. Для выхода из грузовой кабины в радиоотсек и хвостовую балку имеется люк. Грузовые створки закрывают задний проем грузовой кабины, через который загружают и выгружают грузы. 

1-правые педали ножного управления; 2-правая ручка продольно-поперечного управления; 3-стеклоочиститель; 4-антенна третьего диапазона изделия 020М; 5-крышка люка выхода к двигателям; 6-маслобак; 7-двигатель; 8-капот; 9-вентилятор; 10-маслорадиатор; 11-втулка несущего винта; 12-автомат перекоса; 13-главный редуктор; 14-гидропанель; 15-агрегат продольного, поперечного, путевого управления и управления общим шагом; 16-редукторная рама; 17-контейнер расходного бака; 18-хвостовой вал трансмиссии; 19-штыревая антенна командной радиостанции; 20-отсек размещения радиооборудования; 21-лучевая антенна связной радиостанции; 22-проблесковый маяк; 23-лопасть несущего винта; 24-стабилизатор; 25-промежуточный редуктор; 26-рулевой винт; 27-хвостовой редуктор; 28-концевая балка; 29- хвостовой огонь ХС-39; 30-антенна первого диапазона изделия 020М; 31-антенна третьего диапазона изделия 020М; 32- хвостовая опора; 33-хвостовая балка; 34-антенны радиовысотомера РВ-3; 35-верхняя створка задней входной двери; 36-центральная часть фюзеляжа; 37-откидной трап двери; 38-главная стойка шасси; 39-левый подвесной топливный бак; 40-аэронавигационный, огонь БАНО-45; 41-пассажирское кресло; 42-сдвижная входная дверь; 43-сдвижной блистер 44-ниши под аккумуляторы; 45-сиденье левого летчика; 46-бортовые розетки для подключения наземных источников электропитания; 47-рычаги раздельного управления двигателями; 48-передняя стойка шасси; 49-трубка ПВД; 50-лучевая антенна радиокомпаса АРК-9; 51-приборная доска левого летчика; 52-левая боковая панель верхнего электропульта; 53- левый электрощиток; 54-левая панель верхнего электропульта; 55-рычаги останова двигателей; 56-левая и правая панели АЗС с абонентскими аппаратами летчиков; 57-средняя панель верхнего электропульта; 58-правая панель верхнего электропульта; 59-правый электрощиток; 60-правая боковая панель верхнего электропульта; 61-приборная доска правого летчика; 62-сиденье правого летчика; 63-правая ручка "Шаг-Газ"; 64-пульт управления автопилота; 65-ручка тормоза несущего винта; 66-трос управления тормозом несущего винта; 67, 68-тяги раздельного управления двигателями; 69- тяга продольного управления; 70-тяга ножного управления; 71-тяга управления общим шагом; 72-тяга поперечного управления; 73-левые педали ножного управления; 74-левая ручка "Шаг-Газ"; 75-левая ручка продольно-поперечного управления вертолетом; 76-створка.  в центральной части фюзеляжа расположена пассажирская кабина, к рельсам на полу которой прикреплены 28 пассажирских кресел. По правому борту в задней части кабины расположен гардероб. Правая бортовая панель имеет шесть прямоугольных окон, левая - пять. Задние бортовые окна встроены в крышки аварийных люков. Грузовые створки в пассажирском варианте укороченные; на внутренней стороне левой створки расположено багажное отделение, а в правой створке размещены коробы под контейнеры с аккумуляторами. В задней части створок сделан проем под заднюю входную дверь, состоящую из створки и трапа.  К центральной части фюзеляжа пристыкована хвостовая балка, к узлам которой прикреплены хвостовая опора и неуправляемый стабилизатор. Снизу хвостовой балки расположены две антенны радиовысотомера, внутри в верхней ее части, проходит хвостовой вал трансмиссии. К хвостовой балке пристыкована концевая балка, внутри которой установлен промежуточный редуктор и проходит концевая часть хвостового вала трансмиссии. Сверху к концевой балке прикреплен хвостовой редуктор, на валу которого установлен рулевой винт.  Вертолет оснащен неубирающимся в полете шасси трехстоечной схемы. Каждая стойка шасси снабжена жидкостно-газовыми амортизаторами. Колеса передней стойки самоориентирующиеся, колеса главных стоек снабжены тормозными устройствами, для управления которыми вертолет оборудован воздушной системой.  Силовая установка состоит из двух двигателей ТВ2-117АГ и систем, обеспечивающих их работу.  Для передачи мощности от двигателей к несущему и рулевому винтам, а также для привода ряда агрегатов систем на вертолете установлена трансмиссия, состоящая из главного, промежуточного и хвостового редукторов, хвостового вала, вала привода вентилятора и тормоза несущего винта. Каждый двигатель и главный редуктор имеют свою автономную маслосистему, выполненную по прямой одноконтурной замкнутой схеме с принудительной циркуляцией масла. Для охлаждения маслорадиаторов двигателей и главного редуктора, стартеров-генераторов, генераторов переменного тока, воздушного компрессора и гидронасосов на вертолете предусмотрена система охлаждения, состоящая из высоконапорного вентилятора и воздухопроводов. Для защиты лопаток компрессоров двигателей от преждевременного изнашивания перед двигателями установлены пылезащитные устройства.  Двигатели, главный редуктор, вентилятор и панель с гидроагрегатами закрыты общим капотом. При открытых крышках капота обеспечивается свободный доступ к агрегатам силовой установки, трансмиссии и гидросистемы. При этом открытые крышки капота двигателей и главного редуктора являются рабочими площадками для выполнения технического обслуживания систем вертолета. Вертолет оборудован средствами противопожарной зашиты. Продoльная и поперечная противопожарные перегородки делят подкапотное пространство на три отсека: левого двигателя, правого двигателя и главного редуктора. Противопожарная система предусматривает автоматическое и принудительное срабатывание огнетушителей и подачу огнегасящего состава в необходимый отсек.  Вертолет имеет несущий винт, состоящий из втулки и пяти лопастей. Втулка имеет разнесенные горизонтальные, вертикальные и осевые шарниры и снабжена гидравлическими демпферами, компенсаторами взмаха, центробежными ограничителями свеса лопастей и гасителем вибрации. Лопасти цельнометаллической конструкции имеют визуальную систему сигнализации повреждения лонжерона и электротепловое противообледенительное устройство. Рулевой винт - толкающий, изменяемого в полете шага, состоит из втулки карданного типа и трех цельнометаллических лопастей, снабженных электротепловым противообледенительным устройством.  Управление вертолетом - сдвоенное, состоит из продольно-поперечного управления, путевого управления, объединенного управления "шаг - газ" и управления тормозом несущего винта. Кроме того, предусмотрено раздельное управление изменением мощности двигателей и их остановом. Изменение общего шага несущего винта и продольно-поперечное управление вертолетом осуществляются с помощью автомата перекоса, установленного над главным редуктором. Для облегчения управления в систему продольного, поперечного, путевого управлений и управления общим шагом включены по необратимой схеме гидроусилители, для питания которых, а также для питания гидроцилиндра расстопоривания фрикциона ручки "шаг - газ" и гидроупора продольного управления на вертолете имеются основная и дублирующая гидросистемы.  Для повышения безопасности полетов на вертолете установлен четырехканальный автопилот АП-34Б, который обеспечивает стабилизацию вертолета в полете по крену, курсу, тангажу и высоте. Основные параметры полета записываются системой САРПП-12ДМ.  Система отопления и вентиляции обеспечивает подачу подогреваемого или холодного воздуха в кабины экипажа и пассажиров посредством керосинового обогревателя КО-50. При эксплуатации вертолета в районах с жарким климатом вместо керосинового обогревателя можно установить два бортовых фреоновых кондиционера.  Противообледенительная система вертолета защищает от обледенения лопасти несущего и рулевого винтов, два передних стекла кабины экипажа и воздухозаборники двигателей.  Установленное на вертолете авиационное и радиоэлектронное оборудование обеспечивает выполнение полетов днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях.