Дополнительные сборы порта
Дополнительные сборы порта оплачиваются порту обычно через портовых экспедиторов, могут собираться напрямую портом или местными агентами линий.
Хранение (Storage) – ставка за сверхнормативное хранение груза в порту. Считается с момента выгрузки на терминал до момента вывоза с терминала. Взимается по ставкам порта. Обычно котируется за TEUи имеет возрастающую шкалу (чем дольше груз находится в порту, тем дороже каждый следующий день хранения).
За выставление на досмотр – ставка за работы по выставлению контейнера на площадку досмотра (таможенного, санитарного и тд). Взимается по ставкам порта, по факту.
Ставки за дополнительные операции – ставки порта за любые не предусмотренные в обычной схеме обработки контейнера работы (перетарка, взвешивание, наложение пломб, маркировка и т.п.). Взимаются по ставкам порта, по факту.
Примеры ставок за локальные платежи в порту
Containerships: 130 EUR THC + 25 EUR docs + 50 EUR m/h = 205 EUR;
HAPAG: 75 eur THC + 6 EUR ISPS + 35 EUR docs + 25 EUR m/h = 141 EUR;
Вывоз контейнера – 10 дней бесплатно, первые 5 дней – 15 ЕУР/сутки, с 6 дня 30 ЕУР/сутки;
Хранение конт. – 5 дней бесплатно, с 6 дня – 9 ЕУР/сутки;
MSC: 100 EUR THC + 40 EUR docs + m/h 40 EUR + ISPS 15 EUR = 195 EUR;
MAERSK: 120 EUR THC + 35 EUR ddf + 6 EUR ISPS + 30 EUR m/h = 191 EUR;
Hamburg Sud : 110 EUR THC + 30 EUR docs + 16 EUR ISPS = 156 EUR;
OOCL: 74 EUR THC + 30 EUR docs + 11 EUR ISPS + m/h 30 EUR = 145 EUR.
Ставка морской перевозки
Ставка морской перевозки - пример с пояснениями
Любая ставка основывается на линейном тарифе. Обычно агент, располагая линейным тарифом, продает указанную в нем ставку дальше экспедиторам и грузовладельцам. Однако часть экспедиторов, особенно крупных, имеют собственные устойчивые связи с различными линиями, поэтому получают от них ставки напрямую, в том числе и со скидками.
Предложенная в ответ на Ваш запрос ставка может выглядеть следующим образом, например:
USD 2100 / 40'ST FIOS SPB-NYC
или USD 2100 / 40'DV from Free in SPB to Free out NYC
Это означает: 2100 долл. США за один стандартный 40-футовый контейнер из порта Ст. Петербург до порта Нью-Йорк на условиях "free in and out" (без расходов по погрузке и выгрузке).
На условия, указанные в ставке, следует обратить особое внимание, поскольку от четкости их формулировки и Вашего понимания будут зависеть и Ваши транспортные издержки. В коммерческой практике приняты следующие основные сокращения для линейных условий транспортировки между различными портами:
FIOS - Free in / out (погрузка и выгрузка за счет отправителя);
FILO - Free in / Liner out (погр. за счет отправителя / выгр. за счет линии);
LIFO - Liner in / Free out (погр. за счет линии / выгр. за счет отправителя);
LILO - Liner in / out (погр./выгр. за счет линии - полные линейные условия).
В зависимости от практики линии или конкретного порта к ставке могут добавляться различные надбавок:
CAF (Currency Adjustment Factor) - индексация курсовой разницы валют;
BAF (Bunker Adjustment Factor) - индексация изменения цен на бункер;
Wharfage - портовая пошлина;
CUC (Chassis Using Charge) - сбор за пользование шасси (взимается в США);
Documentation Fee - сбор за оформление документов и ряд других.
Кроме порта контейнер может быть доставлен до контейнерного терминала (container yard) вблизи порта или в глубине страны в зависимости от активности линии на данной территории. И конечно же, он может быть доставлен непосредственно до "двери" клиента. С учетом этого к основным линейным условиям могут добавляться такие, как:
FICY - Free in / Container yard (без погрузки в порту / до конт. терминала);
LI-Door - Liner in / Door (погрузка в порту за счет линии / дверь клиента).
При этом следует учитывать, что даже при перевозке Door-Door, т.е. "дверь"/"дверь", линия только подает контейнер по указанному адресу, но практически никогда не осуществляет затаривание/растаривание контейнера (stuffing/unstuffing). Этот вопрос грузоотправитель решает своими силами либо с помощью экспедитора Обычно в ответ на запрос фрахта вы получаете следующий ответ от морской линии: