Зарядка ба.
После запуска дизеля ток от вспомогательного генератора идет по цепи: «+»- клемма А1,150,П150,166,Д4,200,R21,20,21, «+»БА, «-» 23,24, шунт А,117,101, «-» ВГ.
Приведение тепловоза в движение.
Переводим главную рукоятку контролера на первую позицию, при этом замкнутся контакты КМ1,КМ2,КМ7. Реверсивную рукоятку переводим в положение «Вперед»,замкнутся контакты КМР4, КМР6 и ток от провода 202 пойдет на провод 217 , поступит в катушки реверсора ВПР1, а также через контакты Р2 на катушку вентилей поездных контакторов КП1,КП2,КП3.Контакты Р4(Р3) подготавливает цепь питания катушек песочниц.
Поездные контакторы включившись, подключат ТЭД к якорю генератора, а блок контакты КП1,КП2,КП3 на катушку КВ ток пойдет по цепи: замкнутые контакты КП1,КП2,КП3, блокировки дверей БК1,БК2, размыкающие контакты реле заземления РЗ2, замкнутые контакты К (клапана ЭПК), размыкающие контакты Р1 (АЛСН), Замкнутые контакты РДВ катушка КВ,«-».
Контактор возбуждения включается и своими силовыми контактами подключает КВ к независимой обмотке возбуждения генератора, а блок контакт КВ2 обеспечивают самовозбуждение. На независимую обмотку возбуждения возбудителя поступает ток от «+» ВГ.
Благодаря магнитному потоку создаваемому независимой обмоткой, во вращающейся якорной обмотке возбудителя индуктируется ЭДС магнитного потока незначительное и поэтому обмотка носит вспомогательное назначение.
Противокомпаудн6ая обмотка подключена параллельно обмотке добавочных полюсов главного генератора. И по ней протекает ток пропорциональный току нагрузки.
В установившемся режиме тепловоза магнитные потоки трех обмоток ВГ уравновешивается, а в увеличении нагрузки на тепловоз, а значит на генератор растет ток и противокомпаудной обмотки. Результирующее магнитное поле уменьшится, а значит уменьшится возбуждение возбудителя. И соответственно уменьшается ток в независимой обмотке
генератора.
Круговая диаграмма газораспределения дизеля
К6S310DR
Диаграмма характеризует рабочий цикл в цилиндре дизеля по фазам газораспределения и записываются по углу поворота кривошипа коленчатого вала дизеля. За 80° до верхней мёртвой точки (в.м.т.) по углу поворота кривошипа коленчатого вала открываются впускные клапаны. Так как выпускные клапаны ещё открыты, то начинается продувка цилиндра, обеспечивающая лучшую очистку его от продуктов сгорания топлива и дополнительного охлаждения деталей дизеля. Продувка заканчивается закрытием выпускных клапанов через 55° после в.м.т. Таким образом, угол перекрытия клапанов (т.е. одновременного открытия впускных и выпускных клапанов) составляет 135 °.
После продувки начинается заполнение цилиндра чистым воздухом. Подача воздуха под давлением (наддув) позволяет закрыть впускные клапаны после нижней мёртвой точки (н.м.т.)через 35°, что обеспечивает лучшее наполнение цилиндра воздухом.
При дальнейшем повороте коленчатого вала происходит сжатие воздуха, находящегося в цилиндре. Резкое сжатие воздуха вызывает его нагрев до температуры, достаточной для самовоспламенения топлива. За 24° до в.м.т. форсунка начинает впрыскивания топлива в цилиндр. Такое опережение подачи топлива обеспечивает достаточный прогрев его при перемешивании с воздухом. Поэтому сразу после в.м.т. начинается интенсивное горение топлива, сопровождающееся выделением большого количества тепла и газов.
Под давлением газов поршень перемещается, совершая рабочий ход, которые заканчиваются за 45° до н.м.т. открытием выпускных клапанов. Преждевременное открытие выпускных клапанов необходимо для защиты деталей дизеля, соприкасающихся с горячими газами, от перегрева. Отработавшие газы выходят в выпускные коллекторы.