Электрические схемы тепловозов.
Напряжение ГГ в режиме х.х. ограничивается вводом в селективный узел резистора ССУ2.5 (484,472) через контакт РУ5, а на «0» и первой позиции КМ – дополнительно вводится резистор СНП (473,474) через контакт реле РУ8.
Контакт РКВ в цепи автоматического выключателя А12 БУВ обеспечивает включение питания блока БУВ и подачу управляющих импульсов на тиристоры УВВ.
При трогании тепловоза и разгоне на позиции 1-3 КМ контактором КАВ обеспечивает плавность движения посредствам ввода дополнительной ступени резистора САВ (358 ,355) в цепи возбуждения возбудителя. ( САВ -1-2-3).
Ток возбуждения СВ в нормальном режиме работы регулируется резистором СВВ. Одновременно для улучшения выходной характеристики напряжения возбудителя питание обмотки возбуждения осуществляется от трансформатора коррекции ТК(368,367) через выпрямительный мост БСТ1(375, 600 ).
Узел коррекции силовой схемы возбуждения предназначен для подпитки постоянным током обмотки возбуждения возбудителя (Н1-Н2).Это сделано с целью компенсации падения напряжения возбудителя , из-за влияния реакции якоря, при возрастании тока (нагрузки) возбуждения тягового генератора.
Первичная обмотка Н1-К1 тр-ра ТК включена в силовую цепь обмотки возбуждения тягового генератора. Поэтому выходной ток вторичной обмотки Н2-К2 ( ток подпитки) ТК пропорционален току возбуждения Г и переменное напряжение с этой обмотки идет на выпрямительный мост БСТ1. Отсюда выпрямленное напряжение поступает на обмотку возбуждения возбудителя Н1-Н2. С ростом тока возбуждения Г пропорционально увеличивается ток подпитки в обмотке возбуждения возбудителя, поддерживая неизменным напряжение и ток на выходе возбудителя.
ВОЗБУЖДЕНИЕ ВОЗБУДИТЕЛЯ.
Ток идет по цепи: А1-(возбудитель),U1-СВ-U2, шунт Ш5, СВВ , САВ, клемма Р6 аварийного переключателя –Р7, контакты ВВ, «-» .
ВОЗБУЖДЕНИЕ ГЕНЕРАТОРА . РАБОЧИЙ РЕЖИМ.
«+Т» - положительный полупериод, ток идет по цепи : С1,ПР1(предохранитель) 160А,Р4-АП-Р2,1,тиристор,диод,Ш3,замкнутые контакты КВ U1-Г-U2 диод,С2.
«-Т»-отрицательный полупериод, ток идет по цепи С2, диод, Ш3,замкнутые контакты КВ, U1 U2, аварийный диод , тиристор,1,Р2-АП(аварийный переключатель)-Р4,Пр1,С1.
АВАРИЙНОЕ ВОЗБУЖДЕНИЕ ГЕНЕРАТОРА.
В случае выхода из строя одного из тиристоров рукоятку трех полюсного рубильника аварийного переключателя АП переводят вниз в положение «АВАРИЙНОЕ», в мосту остаются аварийные диоды.
«+Т»:С1,Пр1,Р4-АП-Р3,аварийный диод,Ш3, контакты КВ, U1-Г- U2, диод, С2.
«-Т»: ток идет по цепи С2, диод, Ш3,замкнутые контакты КВ, U1-Г- U2, аварийный диод , Р1-АП-Р4,Пр1,С1.
ВОЗБУЖДЕНИЕ ТЭДов.
Ток идет по цепи : «+» ВУ (выпрямительная установка), замкнутые контакты П1 (поездной контактор) Я1-1ТЭД-Я2,размык.контакт ПР,С1(начало обмотки возбуждения), С2,размык.контакт ПР, Ш1,-ВУ.
СХЕМА ОСЛАБЛЕНИЯ ПОЛЯ ТЭДов.
При трогании тепловоза с места и разгоне ток идёт не только на шесть ТЭДов, но и через разомк.контакты ВШ1 часть СРПН1 на катушку напряжения РП1, «-». При достижении тепловозом скорости 39-44 км/ч РП срабатывает, контакты замыкаются и собирают цепь питания катушки вентиля контактора ВШ1, ток идет по цепи : «+» шина КМ, замыкается 7 контакторный элемент(кулачковый элемент КМ),провод1615,… контактор ВШ1 вкл. И силовыми контактами подключает сопротивление первой ступени ослабления поля( главное поле будет составлять 57-63%);
Размыкающие контакты введут другую часть сопротивления СРПН1 в цепь питания РП1, замыкающие контакты ВШ1 соберут цепь питания катушки РП2.
При достижении тепловозом скорости 55-65 км/ч вкл. вторая ступень ослабления поля. Главное поле ТЭДов будет составлять 35-39% от основного поля. При уменьшении скорости до 50 км/ч откл. РП2, до 30км/ч –РП1.
СХЕМА ЗАПУСКА ДИЗЕЛЯ.
Перед запуском дизеля необходимо перевести в рабочее положение рукоятку БУ (блокировку управления) реверсивную рукоятку. Включаем рубильник батареи АБ, ток идет от плюса АБ и катушки КН- контактор включается, а также подгатавливает цепи питания двигателя МН (масляный насос) и схемы запуска А3.
При вкл.КН контакты замкнуты и ток идет от плюса АБ через диод Д30,замыкающие контакты КН, к автоматам цепей управления, а от них для запуска должны быть вкл.:А1 (возбудитель),А2 (топливный насос),А4 (управление возбуждения),А6 (холодильник), АУ(управление общее).
Вкл. тумблер ТН, контакты замкаются и собирается цепь питания катушки КТН от А3. Контактор вкл.:силовыми контактами подает ток от А2 на двигатель ТН, начинается прокачка топлива в системе; замкнутые контакты КТН подготавливают цепь питания КМН; замкнутые контакты КТН подготавливают цепь питания катушки МР6 и ДЗ.
Замыкаем ПД1, при этом собирется цепь питания катушки КМН, контактор вкл., ток идет по цепи : «+» АБ,Д30,замкнутые контакты КН, замкнутые контакты АУ, замкнутые контакты БУ, замкнутые контакты КМ(Вперед),пюсовая шина КМ, замкнутые контакты контакторного элемента КМ4,замкнутые контакты КМН, «-».
Контактор КМН вкл. и своей замыкающей блокировкой становится на самопитание- собрана цепь замещения контактов кнопки ПД-кнопку можно отпускать ; силовые контакты КМН подают на двигатель МН; замкнутые контакты КМН подготавливают цепь питания катушки МР6;
Замкнутые контакты КМН подают ток на катушку РВП1(реле времени пуска -60 сек.)-реле вкл. и начался отсчет времени на прокачку масла в системе.
Через 60 сек. Контакты РВП1 замыкаются и к этому моменту времени, давление масла будет составлять 0,2-0,3 кг/см2 (Ат)- контакты РДМЗ замкнутся и ток пойдет на катушку пускового контактора ДЗ.
ДЗ вкл. и установ. на самопитание, замкнутый контакт ДЗ подает ток на катушку РВП2- реле вкл. и начинается отсчет времени прокрутку коленвала, а замкнутые контакты ДЗ подадут ток на катушку ВП7- ускорителя запуска дизеля, а также ток пойдет на катушку пускового контактора Д2,через размыкающие контакты 105- блокировочного вала поворотного механизма , контактор Д2 вкл. своими замкнутыми контактами подает ток на катушку Д1,контактор Д1 включается и размыкающимися контактами вводит сопротивление в цепь катушки Д1, размыкающий контакт разбирает цепь питания катушки КРН , не давая стартер- генератору перейти генераторном режиме.
Пусковые контакторы Д1,Д2 включившись подключат батареи двух кузовов к стартер генератору – начнется прокрутка колевала. Колен вал раскручивается , а РП2 отсчитывает время и по истечению 16 секунд контакты РВП2 замкнутся и подадут ток на катушку Р49, Р49- включится и с помощью контактов РДМ4,которые замкнутся при давлении 0,6-0,8 Ат., станет на самопитание Р49 включившись .Замкнутые контакты Р49 подготовят цепь питания катушки МР6,подадут ток на катушку РУ23, подадут ток на лампу ЛД2,подготовит цепь питания катушки КРН.
Включенная ЛД2 говорит о том ,что Р49 включилась,а запуск происходит успешно, т е коленвал раскручен до 250- 270 об/мин., достаточных для самовоспламенения топлива. Дальнейшее раскручивание до 350 об/мин.,будет происходить за счет сгорания топлива, а схема запуска будет разбираться.
Замкнутые контакты РУ9 собрало цепь питания РУ23- реле включается и становится на самопитание.
Замкнутые контакты РУ23 подают ток на катушку РУ10- реле включается.
Замкнутые контакты РУ10 подают ток на катушку ВТН (вентиль топливных насосов), а также на катушку ВР (вентиль разгрузки в схеме управления двигателя компрессора).
Замкнутые контакты РУ10 вместе с замкнутыми контактами РУ11,реле включенног от А4, подают ток на сигнальную лампу ЛН1.
Замкнутые контакты РУ9,РУ10 собирают цепь замещения питания катушки МР6.
Разомкнутые контакты РУ9,РУ10,КТН , замкнутые контакты РУ23, ОМН( отключатель маслянного насоса) подготавливают цепь питания катушки КМН на автоматическую прокачку масла после остановки дизеля;
Разомкнутые контакты РУ23 обесточивают катушку КМН – контактор выключается.
Силовые контакты обесточивают двигатель МН.
Замкнутые контакты КМН обесточивают катушку Д-3 – контактор выключается.
Замкнутые контакты КМН обесточивает катушку РВП1;
Замкнутые контакты Д3 обесточивают катушку РВП2;
Замкнутые контакты Д3 обесточивают катушку ВП7 , а так же Д2,Д1 контакторы
выключаются;
Замкнутые контакты Д1 и Д2 отключают батареи от стартер-генератора;
Разомкнутые контакты Д1 и замкнутые контакты РУ9 подают на катушку КРН (конт.реле напряжения ) контак. включается;
Силовые контакты подают ток на обмотку возбуждения стартер-генератор переходит в генераторный режим;
Замкнутые контакты КТН подают ток на катушку РКВ от А4.
Разомкнутые контакты КРН обесточивают катушку КТН- контактор выкл. И обесточивает двигатель ТН.
РКВ вкл. и своими контактами от А4 подает ток на катушки контакторов ВВ и КВ ,контакты включаются и силовыми контактами собирают схемы возбуждения возбудителя и генератора;
Разомкнутые контакты ВВ обесточивают катушку РУ11, реле выключается и своими контактами выключает лампу (сброс нагрузки).
СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗБУЖДЕНИЯ В РЕЖИМЕ ТЯГИ (1 ПОЗИЦИЯ).
Должны быть включены тумблеры ОМ1-ОМ6 «УПРАВЛЕНИЕ ТЕПЛОВОЗОМ» автомат мотор –вентиляторов АВУ 1АТ,2АТ,ЭПК. Переводим штурвал на первую позицию.
При переводе штурвала на первую позицию замыкаются контакты
1-3 контакторные элементы КМ и ток идет по цепи ЭПК, замкнутые контакты 4Т, замкнутые контакты контакторного элемента для движения вперед «В» на катушку вентиля «В»-вентиль возбуждается , кулачковый вал разворачивается замыкаются контакты «В» и ток идет по цепи: размыкающие контакты ТРМ, размыкающие контакты ТРВ2, размыкающие контакты ТРВ1, замыкающие контакты РДВ на катушку РУ22 «Г».
Реле включается своими контактами собирает цепь питания катушки РВ3, ток идет по цепи размыкающие контакты РУ1, размыкающие контакты Р2 «В» замыкают АВУ, замкнутые контакты 1АТ, замкнутые контакты 2АТ, РУ22, размыкающие контакты РУ8, катушка РВ3, «-». Реле включилось и : размыкающие контакты РВ3 обесточивают катушку РКВ, реле выключается и своими контактами обесточивает катушки КВ и ВВ- контакторы выключаются, а блок-контакты ВВ замыкаются и подают на катушку РУ11- реле включается и своими контактами подает ток на лампу ЛН1. Катушки вентелей поездных контакторов П1-П6 включаются и подключают ТЭД и ВУ. Замыкающий контакт П1-П6 подает ток на катушку РУ5, реле включается и размыкающие контакты РУ5 обесточивают ВТН. Замыкающие контакты РУ5 подают ток на катушку РКВ, рле включается и своими контактами подают ток на катушки КВ и ВВ. Контакторы включаются и своими силовыми контактами собирают схемы возбуждения возбудителя и генератора, а размыкающий контакт ВВ обесточивает катушку РУ11, реле выключается и своими контактами обесточивает ЛН1. Выключение лампы говорит о том, что схема управления возбуждения в режиме тяги собрана, а тепловоз приводится в движение.
СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ КОМПРЕССОРА.
При запуске дизеля включенный контактор КРН подготавливает цепь питания катушки РУ 24 в схеме управления двигателя компрессора, а для того чтобы схема была полностью собрана необходимо включить АМК в цепи двигателя компрессора А5(компрессор),ТРК. При давлении менее7,5 кг/см2 контакты РДК будут замкнуты. В этом случае будет собрана цепь питания катушки РУ24, ток пойдет по цепи : А5, замкнуты контакты КРН, катушка РУ24, замкнутые контакты ТРК, разомкнутые контакты РДК, «-» . РУ 24 включается и своими контактами собирает минусовые цепи катушки КДК и РВ1. РВ1 включается, при этом ток идет на катушку по цепи : А5, катушка РВ1, размыкающие контакты КДК, замыкающие контакты РУ24, «-». РВ1 включается при этом размыкающий контакт не дает включится КУДК; замыкающие контакты РВ1 подают ток на катушку КДК, КДК включается и став на самопитание, своими силовыми контактами собирают цепь питания двигателя компрессора, при чем ток идет на обмотку якоря через пусковое сопротивление (СПК), создающие падение напряжения. Размыкающие контакты КДК обесточивает катушку РВ1 – реле выключается, а размыкающие контакты РВ1 замкнутся через 2 секунды с момента пуска двигателя компрессора, пока коленвал не раскрутится, причем раскрутка идет вхолостую так как катушка ВР включена. Через 2 секунды контакты РВ1 замкнутся и подадут ток на катушку КУДК, контактор включится и своими силовыми контактами выводит пусковое сопротивление СПК из цепи питания якоря двигателя компрессора, двигатель переходит на номинальные обороты. Размыкающие контакты КУДК обесточивают катушку ВР- воздух нагнетаться в магистраль, а компрессор будет работать до создания давления 9 Ат, при достижение величины контакты РДК разомкнутся . Замкнутые контакты при падение давления до 7 Ат и схема повторно соберется в автоматическом режиме.
ОСТАНОВКА ДИЗЕЛЯ
Остановка дизеля осуществляется тумблером ТН1, при этом обесточивается катушка РУ 10. РУ 10 выключится и своими контактами разберет цепь питания катушки МР6- дизель заглохнет. Выключится РУ9 и соберется цепь питания катушки КМН- начнется прокачка масла в системе. По истечении 60 секунд контакты РВП1 разберут цепь питания катушки РУ 23, которая обесточит катушку КМН- прокачка масла прекратится.
АВАРИЙНАЯ ОСТАНОВКА ДИЗЕЛЯ И ТЕПЛОВОЗА
При нажатии на кнопку КА (аварийная остановка) ток идет на катушку ВТ – буде подаваться звуковой сигнал, а также на катушку РУ3. Реле включается и став на самопитание своими замыкающими контактами подаст ток на катушку вентиля аварийной остановки - ВА будет выбит, придельный выключатель и рейки топливных насосов будут переведены на нулевую подачу топлива – дизель заглохнет. Другие замыкающие контакты РУ3 обеспечат питание катушки вентилей песочниц, а значит подача песка при движение тепловоза при скорости более 10 км/час. Включение РУ3 приводит к срабатыванию ЭПК и включению экстренного торможения (катушка ЭПК обесточивается). Схемы возбуждения будут разобраны.
ЗАРЯДКА БАТАРЕИ
После запуска дизеля и перевода стартер -генератора в генераторный режим стартер-генератор обеспечивает питание цепей управления напряжением 110 В, а также подзаряжает батарею, при этом ток идет по цепи: Я1, ПР4 ( на 125 А), ДЗБ, СЗБ, ШСБ, «+», нож рубильника ВБ, «+», АБ, «-», минусовой нож ВБ, Д2 (СГ «-»). После запуска дизель к цепям освещения и к автоматам цепей управления ток идет через диод Д31.
СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОДИЛЬНИКОМ
Схема управления холодильником будет работать при включении автомата А6 и переведенной реверсивной рукоятке в рабочее положения. Управление холодильником может быть автоматическим и ручным, что достигается тумблером ТХ в соответствующие положение. При положении рукоятки тумблера ТХ в автоматическое, ток подходит к контактам микровыключателей термодатчиков: ОВ- (75 0) – ВП5 открываются правые боковыежалюзи.
1.В (790 )- ВП5, К1, ВП1
2.В (830 )- К2, ВП2
0.М (620 ) – ВП6 левые боковые жалюзи
1.М (670 ) – ВП6, К4, ВП4
2.М ( 720 ) – К3, ВП3.
При переводе схемы на ручной режим управления мотор- вентиляторы и жалюзи будут управляться соответствующими тумблерами: Т1-Т2, Т4 -Т3.
СХЕМА ПОДАЧИ ПЕСКА.
При нажатии на педаль замкнутся контакты ПН и ток пойдет через размыкающую блокировку поездного реверсора на катушки вентелей песочниц 2КП2 и 1КП1- песок будет подаваться под первые колесные пары каждой тележки по ходу движения.
При нажатии на кнопку КПП (песок 1 ось) ток будет подан на катушку вентиля.1КП1- песок будет подаваться под 1 колесную пару секции.
При переводе рукоятки крана машиниста в 6 положение замыкаются контакты БКРМ и ток идет на катушку вентилей песочниц – подается песок (2КП2, 2КП1 ), при условии что скорость движения локомотива больше 10км/ч. При падении скорости ниже 10км/ч скоростемер своими контактами отключает РУ14, а разомкнутые контакты РУ14 обестачивают катушки вентилей песочниц
УПРАВЛЕНИЕ ОБОРОТАМИ КОЛЕНВАЛА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ.
При наборе позиции штурвала замыкаются контакты 10,9,8,2 контакторного элемента КМ согласно развертке и ток пойдет на катушку МР1, МР2 ,МР3, МР4. Включение электромагнитов приведет к затяжке всережимной пружины и в итоге увеличению подачи топлива. При сбросе позиции штурвалом на меньшие , электромагниты включаются , что в итоге приведет к уменьшению затяжки всережимной пружины и к уменьшению подачи топлива.
УПРАВЛЕНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЕМ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ.
Напряжение главного генератора в режиме Х.Х. ограничивается вводом в селективный узел резистора СС42.5 (провода 484 ,472 ) через контакт РУ5 , а на нулевой позиции и первой контоллера машиниста дополнительно вводится резистор СНП (473, 474 ) через
контакт РУ8.
Контакт РКВ в цепи автоматического выключателя А12 (БУВ) обеспечивает включение питання блока БУВ и подачу управляючих импульсов на тиристор УВВ.
При трогании тепловоза с места и разгоне на позициях 1-3 КМ контактор КАВ обеспечивает плавность движения по средствам ввода дополнительной ступени резистора САВ (385,355) в цепи возбуждения возбудителя.
Ток возбуждения СВ в нормальном режиме работа регулируется резистором СВВ. Одновременно для улутшения выходной характеристики напряжения возбудителя питание обмотки возбуждения осуществляется от трансформатора корекции ТК (368,367) через выпрямительный мост БСТ1.
Узел корекции силовой схемы возбуждения предназначен для подпитки постоянным током обмотки возбуждения возбудителя. Это сделано с целью компенсации падения напряжения возбудителя, из-за влияния реакции якоря , при возростании тока (нагрузки) возбуждения тягового генератора.
Первичная обмотка Н1-К1 трансформатора ТК вкл. В силовую цеп питання обмотки возбуждения генератора. Потому выходной поток вторичной обмотки Н2-К2 ( ток подпитки ТК ) пропорционален токут возбуждения генератора и переменный ток с этой обмотки идет на мост БСТ1 , а затем на обмотку возбудителя U1-U2, с ростом тока возбуждения генератора пропорционально увеличивается ток подпитки в обмотке возбуждения возбудителя, поддерживая неизменным и ток на выходе возбудителя.
ЗАЩИТА ПЕРСОНАЛА ОТ ПОРАЖЕНИЯ ВЫСОКИМ НАПРЯЖЕНИЕМ.
Если при работе дизель – генератора под нагрузкой разомкнутся контакты БД ,или БНУ, то разберется цепь питания КВ1 и ВВ (сброс нагрузки ).