Дополнительные наблюдения
Дополнительные наблюдения в 56 РАЭ заключались в отметке вариантов прохода по припайному льду различных экспедиционных судов, а также маршрутов выгрузки большегрузов.
Так, в сезон 56 РАЭ, в январе-марте 2011 года, когда припайный лед в районе станционного полуострова Миррор уже был разрушен, возможно, лишь отметить даты прихода, и отхода из района различных экспедиционных судов. НЭС «Академик Федоров» 2 января ушел из района станции «Прогресс», позднее, после морских работ, еще раз подходил к станции 4 февраля, а 5 числа уже ушел. Последний раз судно подходило 21 марта, и 23 числа ушло окончательно. Китайское экспедиционное судно «Xue Long» в январе-феврале 2011 года работало в районе станции «Zhong Shan», и 27 февраля окончательно ушло из района. Суда индуской экспедиции с января по февраль работали в районе своей строящейся станции, ушли из района в начале марта, точная дата не известна. Таким образом, с конца марта по начало ноября 2011 года в районе станции «Прогресс» не было ни одного экспедиционного судна.
Первыми, навигацию в припайном льду, открыли суда индусской экспедиции. 10 ноября в район оазиса «Холмы Ларсемана» подошел д/э «Иван Папанин» к кромке припая, в 35-38 километрах к северо-северо-западу от входа в бухту Тала, в точке с координатами S69º03′00′′ E76º00′00′′ в ожидании л/к «Владимир Игнатюк». Дождавшись ледокола, далее, оба судна к 15 числу пробились в точку с координатами S69º15′52′′ E76º23′43′′, откуда приступили к транспортировке большегрузов по припайному льду тягачами типа «Pisten Bully». Однако к 20 ноября, с помощью л/к «Владимир Игнатюк» индусской экспедиции удалось пробиться непосредственно к своей станции. Следующим, 29 ноября, в район оазиса «Холмы Ларсеманна», подошло китайское экспедиционное судно «Xue Long», и, пройдя по каналу л/к «Владимир Игнатюк», встало для разгрузки в ту же точку с координатами S69º15′52′′ E76º23′43′′. Из-за близости российской и китайской станций, вполне логично, что для разгрузки большегрузов китайская экспедиция воспользовалась уже накатанными ледовыми трассами, в том числе, уже готовыми для разгрузки НЭС «Академик Федоров». Нерациональная эксплуатация трассы, да и повышающаяся с каждым днем температура воздуха, уже к началу декабря привели ледовую дорогу в крайне плачевное состояние. Также, у китайской экспедиции, 9 декабря, недалеко от судна совершил жесткую посадку вертолет. Люди не пострадали, однако техника не подлежит ремонту. Тягачом типа «Pisten Bully» на волокуше остатки вертолета доставили на китайскую станцию. К 17 декабря, когда состояние ледовой трассы более не позволило совершать транспортировку тяжеловесов, экспедиционное судно «Xue Long» ушло из района. Также, чуть ранее, 10 декабря, закончив все грузовые работы у своей станции, из района ушли и суда индусской экспедиции. Лишь к 25 декабря в район оазиса «Холмы Ларсеманна» подошел НЭС «Академик Федоров». Пройдя по каналу л/к «Владимир Игнатюк» до все той же точки с координатами S69º15′52′′ E76º23′43′′, российское судно стало пробиваться, согласно рекомендациям, к месту раскачки топлива, с координатами S69º22′17′′ E76º26′03′′. Успешно выполнив перекачку топлива, НЭС «Академик Федоров» воспользовавшись своим же каналом, а потом и каналом л/к «Владимир Игнатюк», к 29 декабря пробился в горло бухты Тала. Там, выполнил запланированные работы с большегрузами на припайном льду. К моменту разгрузки тяжеловесов состояние подготовленных ледовых трасс было уже неудовлетворительным, что подтвердила и авиаразведка. Поэтому груз по припайному льду транспортировался лишь через бухту Тала, а далее по леднику на станцию «Прогресс». 3 января 2012 года НЭС «Академик Федоров» ушел из района оазиса «Холмы Ларсеманна».
Замечания и предложения:
Из-за позднего прихода НЭС «Академик Федоров», из года в год, подготовленные и вполне безопасные ледовые трассы для выгрузки различных большегрузов, становятся непригодными. В начале декабря китайское экспедиционное судно «Xue Long», даже встав гораздо дальше на север, нежели мог бы встать НЭС «Академик Федоров» выполнило разгрузку значительного количества грузов, при этом сэкономив весьма дорогое авиатопливо. Стоит отметить, что огромный объем работы, который тут выполняют российские гидрологи, даже не подразумевается для исполнения зимовщиками других станций. Пользуясь остатками ледовой обстановки в конце декабря РАЭ значительно удорожает стоимость разгрузки, а выполненную работу гидрологов «за так» дарит иностранным экспедициям.