Тема 7. Воздушный винт и система управления им
7.1. Воздушный винт mtv-6-r/190-69: назначение, основные технические данные, состав, общие сведения о конструкции, материалах изготовления и принципе работы элементов.
На самолете установлен трехлопастной воздушный винт mt-Propeller MTV-6-R/190-69 с
постоянным числом оборотов и с гидравлической системой регулировки шага. Воздушный
винт оснащен деревянно-композитными лопастями с обшивкой из пластмассы,
армированной волокном, и металлической оковкой; в области втулки воздушного винта
передняя кромка лопасти имеет покрытие из адгезионной полиуретановой ленты. Такая
конструкция лопасти позволяет обеспечить минимальную массу и сократить до минимума
вибрацию.
Система управления воздушным винтом
Шаг винта регулируется регулятором оборотов воздушного винтаmt-Propeller P-853-16.
Регулирование шага осуществляется блоком управления двигателем при помощи
электромеханического исполнительного механизма регулятора. Для изменения шага
лопастей во втулку воздушного винта закачивается масло из редуктора, при этом
увеличивается шаг и уменьшается число оборотов винта. При уменьшении давления масла
во втулке воздушного винта происходит уменьшение шага винта и увеличение числа
оборотов.
В полете, в зависимости от установки мощности, шаг воздушного винта регулируется таким
образом, что обеспечивается поддержание заданного числа оборотов(см. следующую
схему).
ВНИМАНИЕ
При стоянке и движении самолета по земле высокой частоты вращения воздушного винта следует избегать, поскольку при этом возможно повреждение лопастей камнями. По этой причине для опробования двигателя необходимо выбрать пригодную для этого площадку, на которой отсутствуют свободно лежащие камнии аналогичные предметы.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Категорически запрещается проворачивать воздушный винт рукой.
Гидроаккумулятор (рис. 42)
Используется азотно-масляный аккумулятор. Он соединяется с масляным контуром редуктора через электрический клапан аккумулятора, который приводится в действие главным выключателем двигателя.
При установке главного выключателя двигателя в положение ON (вкл.) клапан открывается. При работе двигателя аккумулятор заполняется маслом под давлением около 20 бар (290 фунт/кв. дюйм). Во время работы двигателя аккумулятор обеспечивает наличие необходимого давления масла в случае уменьшения потока масла, подаваемого маслонасосом редуктора, в результате отрицательного ускорения. Давление в гидросистеме удерживает шаг винта на уровне ниже рабочего положения или переводит лопасти воздушного винта в рабочее положение.
Система привода воздушного винта. Привод воздушного винта осуществляется посредством шестерен. Скорость вращения вала воздушного винта во время взлета составляет 2 300 об/мин. В целях уменьшения массы и повышения надежности шестерни изготовлены из кованой стали. Отлитый под давлением корпус крепится непосредственно к картеру и имеет внутренние масляные каналы для смазки шестерен и привода регулятора оборотов воздушного винта.
Система управления шагом воздушного винта интегрирована в систему FADEC. Шестеренчатым насосом масло отсасывается из нижней части редуктора и направляется к блоку регулировки давления и управления. Регулятор давления поддерживает в системе постоянное давление в 20 бар. Блок управления контролирует поток масла к втулке воздушного винта при помощи импульсного клапана, втулка обеспечивает регулировку шага воздушного винта.
Вспомогательные системы. Вакуумный насос с приводом непосредственно от распределительного вала создает необходимый вакуум для навигационных приборов.
Электронная и электрическая система. Управление двигателем осуществляется посредством 32-битного микропроцессора системы управления двигателем FADEC, имеющей избыточность. FADEC состоит из двух полнофункциональных идентичных половин, дублирующих друг друга; наиболее важные датчики (коленчатого и распределительного валов) также продублированы. Интеллектуальный алгоритм контроля управляет переключением между двумя резервными каналами системы FADEC в случае возникновения отказа. Сигналы всех датчиков постоянно контролируются, отказы выявляются автоматически.
Алгоритмы контроля учитывают отказы датчиков. Система FADEC имеет два светосигнализатора (по одному для каждой половины), которые предназначены для предупреждения об отказах и необходимости действий со стороны экипажа. Память журнала событий, фиксирующего все отказы и экстремальные значения, поступающие от датчиков, и встроенный счетчик часов наработки обеспечивают максимальную защиту от потенциально опасных событий. Независимая система безопасности контролирует зафиксированные события перед каждым взлетом и самостоятельно выполняет мониторинг всех функций, включая переключение между резервными половинами системы управления для проверки исправности обоих каналов FADEC. Система управления имеет потоковый интерфейс в виде CAN-линии, по которой передаются сигналы некоторых датчиков и внутренние сигналы системы FADEC и которая может использоваться для запуска прибора двигателя, например компактного индикатора параметров CED-125.
Рис. 38. Конструкция воздушного винта
К задней стороне втулки шестью болтами крепится задний диск обтекателя. Болты законтрены проволокой. К передней части втулки шестью винтами крепится передний диск обтекателя. Винты законтрены проволокой. К заднему диску винтами крепится колпак обтекателя, выполненный из композиционного материала.