Тема 6. Система запуска двигателя

1. Назначение, общие сведения, характеристика и состав системы запуска двигателя.

Описание и принцип работы

Принципиальная схема системы запуска показана на рис. 37. Для питания системы используется постоянный ток напряжением 24 В.

Двигатель АЕ300 оснащен небольшим электростартером высокой мощности. Электродвигатель стартера расположен с левой стороны двигателя, в его передней части (рис. 36).

Стартер включает в себя встроенный соленоид.

Мощность стартера:

• 1,7 кВт при 12 В;

• 2,5 кВт при 24 В.

\

6.2. Агрегаты системы запуска двигателя, их назначение, основные технические данные, состав, общие сведения о конструкции и принципе работы, размещение на двигателе и самолете.

Рис. 36. Стартер

Стартер оснащен встроенным электромагнитом, обеспечивающим подключение электродвигателя стартера к шине релейной коробки. Электропитание в шину стартера может подаваться от батареи самолета или системы аэродромного питания.

Показанный на рисунке стартер является составной частью двигателя. Стартер приводится в действие соленоидом, являющимся составной частью стартера. В процессе работы стартер потребляет 2,5 кВт мощности.

Основной функцией стартера в системе управления двигателем AE₃₀₀ является проворачивание коленвала двигателя.

В двигатель стартера входит редуктор. Основными особенностями стартера является высокая выходная удельная мощность и КПД, а также исключительная способность проворачивать холодный вал при низком потребляемом токе от аккумулятора. Стартер надежно работает в течение длительного срока эксплуатации. Для конкретного применения двигателя стартер выполняется в бесшумном варианте.

Возбуждение выполняется мощными 6-полюсными постоянными магнитами, что дает высокий выходной крутящий момент. Магнитные шунты повышают выходную мощность при высокой стабильности и устойчивости к размагничиванию.

Механизм переключения шестерни с соленоидом, вильчатым рычагом и спиралью обеспечивает безопасную работу. Соленоид имеет втягивающую и удерживающую обмотки. Стартер оснащен 6-роликовой муфтой и приводом для передачи энергии стартера двигателю.

Термостойкие опорные кронштейны отлиты из алюминия. Двигатель стартера не содержит асбеста, кадмия, бериллия и аммиака.

Турбонагнетатель

EECU управляет работой турбонагнетателя, используя данные о количестве оборотов двигателя, измеренном давлении в трубопроводе и барометрическом давлении для определения нужного давления в трубопроводе. Затем EECU посылает выходной сигнал, соответствующий этому требуемому давлению, на привод давления наддува, активирующий перепускной клапан.

Привод давления наддува использует давление воздуха со стороны компрессора турбонагнетателя для управления диафрагмой. Диафрагма механически соединена с перепускным клапаном турбо-нагнетателя и регулирует количество выхлопного газа, обходящее турбину нагнетателя, а значит и давление в трубопроводе.

На рисунке изображен турбонагнетатель с приводом давления наддува, воздушным фильтром для привода и контроллером перепускного клапана, прикрепленным к турбонагнетателю.

Конфигурация блока управления не позволяет пилоту превысить максимальное давление воздуха в трубопроводе и температуру на входе в турбину, поэтому ручное управление турбонагнетателем отсутствует.

Поиск и устранение неисправностей

В табл. 16 перечисляются возможные неисправности системы запуска. При обнаружении неисправности, указанной в столбце «Неисправность», определить ее причину в столбце «Возможная причина» и выполнить действия по устранению неисправности, описанные в столбце «Способ устранения».

Примечание. Не допускается нахождение людей в опасной зоне воздушного винта. Невыполнение этого требования может привести к травмам при запуске винта.

Примечание. Перед выполнением проверок, описанных в данном пункте, отсоединить и изолировать кабели электропитания стартеров. Невыполнение этого требования может привести к травмам при запуске винта.

Таблица 16.

Возможные неисправности системы запуска двигателя

Неисправность	Возможная причина	Способ устранения
Не запускается стартер при установке выключателя ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования) в положение ON (вкл.), выключателя ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) соответствующего двигателя во включенное положение и выключателя запуска двигателей в положение START LEFT (запуск левого двигателя) или START RIGHT (запуск правого двигателя).	Разряжена главная аккумуляторная батарея самолета. Неисправен выключатель ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) соответствующего двигателя. Неисправен выключатель запуска двигателей. Неисправно реле стартера соответствующего двигателя. Неисправен электродвигатель стартера соответствующего двигателя. Обрыв кабеля системы запуска соответствующего двигателя.	Зарядить главную аккумуляторную батарею самолета или подключить к самолету источник аэродромного питания. Заменить выключатель ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) соответствующего двигателя. Заменить выключатель запуска двигателей. Заменить реле стартера соответствующего двигателя. Заменить электродвигатель стартера соответствующего двигателя. Проверить кабели на обрыв. Монтажные схемы. Отремонтировать или заменить неисправные кабели.
Сигнализатор питания стартера не гаснет после отпускания ключа из положения START LEFT (запуск левого двигaтeля)/START RIGHT (запуск правого двигателя).	Неисправно реле стартера соответствующего двигателя. Неисправен электромагнит стартера соответствующего двигателя.	Заменить реле стартера соответствующего двигателя. Обратиться к изготовителю двигателя.
Двигатель плохо запускается при холодном запуске.	Неисправно соответствующее реле накаливания. Изношены свечи накаливания. Сгорел плавкий предохранитель цепи накаливания.	Заменить соответствующее реле накаливания. Заменить свечи накаливания. Обратиться к изготовителю двигателя. Заменить плавкий предохранитель.