Температура масла
Если температура масла двигателя в верхнем красном диапазоне (превышение / более 140°C), то это может привести к полной
потере тяги в результате отказа двигателя. Необходимо
− Проверить давление масла.
Если давление масла находится за пределами зеленого сектора (нижний предел):
− Уменьшить мощность двигателя.
− Подготовиться к утечке масла.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Следует ожидать дальнейшего увеличения температуры масла. Подготовиться к отказу двигателя.
Если давление масла находится в пределах зеленого сектора:
− Уменьшить мощность двигателя.
− Увеличить воздушную скорость.
Внимание
Если при формировании сигнала высокой температуры масла давление масла по манометру находится в пределах зеленого сектора, можно предположить, что маслосистема двигателя исправна, а температуру масла удастся уменьшить выполнением вышеперечисленных действий. Тем не менее, если температура масла не опускается до зеленого сектора, необходимо совершить вынужденную посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме. Подготовиться к отказу двигателя.
Низкая температура масла может быть при продолжительном снижении с большой высоты с малой установкой мощности двигателя. В этом случае для
устранения проблемы можно увеличить мощность двигателя.
− Увеличить мощность.
− Уменьшить воздушную скорость.
Тема 5. Система подачи и регулирования топлива
Назначение, общие сведения, характеристика и состав системы подачи и регулирования топлива.
Описание и принцип работы
Схема топливной системы дизельного двигателя АЕ300 самолета DA 40 показана на рис. 31. Топливная система двигателя состоит из двух основных частей:
система подачи воздуха (обеспечивает подачу воздуха от впуска воздушного фильтра до впускного коллектора двигателя);
топливная система двигателя (обеспечивает забор топлива из топливной системы самолета и впрыск топлива в цилиндры двигателя).
Рис. 31. Схема топливной системы двигателя АЕ300
Система подачи воздуха имеет воздушный фильтр, расположенный с правой стороны гондолы каждого двигателя, спереди от противопожарной перегородки. Фильтр крепится к передней стороне клапана подачи воздуха из резервного источника, который также имеет отверстие для впуска воздуха непосредственно из двигательного отсека. Переключение подачи фильтрованного воздуха и теплого нефильтрованного воздуха осуществляется заслонкой клапана.
Выпуск клапана подачи воздуха из резервного источника соединяется с турбокомпрессором. Выпуск турбокомпрессора соединяется с промежуточным охладителем. Выпуск промежуточного охладителя соединяется с впускным коллектором двигателя.
Топливная система двигателя. Топливо из топливной системы самолета поступает на топливный фильтр двигателя, расположенный сзади от противопожарной перегородки, в гондоле двигателя. Топливо проходит через фильтр и поступает на топливный насос низкого давления с приводом от двигателя. Топливный насос низкого давления (рис. 32) подает топливо на насос высокого давления двигателя. Насос высокого давления (рис. 33) подает топливо в общую топливную рампу форсунок (рис. 35). На конце общей топливной рампы (рис. 34) установлен комбинированный предохранительный клапан/клапан регулирования давления, осуществляющий регулирование давления топлива. Излишки топлива с клапана поступают обратно в основную топливную систему самолета. Топливо, поступающее из двигателя, имеет высокую температуру. Горячее топливо проходит через топливный радиатор, расположенный в задней части гондолы каждого двигателя. С топливного радиатора топливо возвращается в основные топливные баки.
Рис. 32. Топливный насос низкого давления:
1 – вход в насос; 2 – ведущая шестерня; 3 – выход из насоса
Рис. 33. Топливный насос высокого давления:
1 – вал; 2 – кулачок; 3 – толкатель; 4 – корпус; 5 – выход из насоса; 6 – вход в насос
а
б
Рис. 34. Топливная рампа:
а – место установки общей топливной рампы на головке цилиндров; б – внешний вид топливной рампы
Рис. 35. Разрез форсунки
Поиск и устранение неисправностей
В табл. 15 перечисляются возможные неисправности системы подачи и регулирования топлива. При обнаружении неисправности, указанной в столбце «Неисправность», определить ее причину в столбце «Возможная причина» и выполнить действия по устранению неисправности, описанные в столбце «Способ устранения».
Таблица 15.
Возможные неисправности системы подачи и регулирования топлива
Неисправность |
Возможная причина |
Способ устранения |
Потеря мощности двигателя |
Засорен воздухозаборник. Загрязнен или поврежден воздушный фильтр. Загрязнен или поврежден топливный фильтр. Попадание воздуха в систему распределения топлива. |
Осмотреть воздухозаборник. Устранить засорение. Заменить воздушный фильтр.
Заменить топливный фильтр. Проверить топливо в топливной системе самолета на загрязнение. Прокачать систему распределения топлива для удаления воздуха. |
5.2 Агрегаты системы подачи и регулирования топлива, их назначение, основные технические данные, состав, общие сведения о конструкции и принципе работы, размещение на двигателе и самолете, электропитание и защита.
Насос высокого давления
Топливный насос высокого давления подает топливо в АТС под давлением до 1680 бар (24366 фунт/кв. дюйм).
На рисунках показан внешний вид (и схема) насоса. Топливный насос высокого давления приводится в действие вторым распредвалом. Это трехпоршневой насос с радиальным расположением. Поршни приводятся в движение толкателем, установленным на входе. Впуск и выпуск топлива регулируют контрольные клапаны. Для корректной работы насос смазывается топливом.
Информация об ограничениях и действиях по корректировке работы насоса без топлива содержится в последней версии руководства по эксплуатации.
Инжекторы топлива
Работой инжекторов топлива управляют электромагнитные клапаны. На рисунках показано устройство топливного инжектора. Топливо поступает в инжектор и проходит в резервуар, где игла не позволяет ему поступать в камеру сгорания. В то же время топливо поступает в резервуар через отверстие для уравнивания сверхвысокого давления, действующего на плунжер, удерживаемый пружиной в закрытом положении. Система EECU через соединитель подает на инжектор управляющий электрический сигнал, активирующий катушку и открывающий отверстие. Теперь топливо уходит, позволяя плунжеру открыться и подать топливо в камеру сгорания. Инжекторы не подлежат ремонту, а только замене.
Датчик давления топлива (FPS)
Датчик
давления топлива применяется для
определения давления топлива после
подающего насоса. Он установлен
непосредственно на топливном насосе
высокого давления.
Дозатор топлива (FMU)
Дозатор топлива является частью аккумуляторной топливной системы высокого давления. Его работой управляет ЭСУД. Дозатор топлива установлен на насосе высокого давления.
5.3. Возможные неисправности системы подачи и регулирования топлива, их внешние проявления и действия при их возникновении: падение давления бензина, появление в кабине запаха бензина, появление в кабине запаха бензина.
ОТКАЗ НАСОСА ПЕРЕКАЧКИ ТОПЛИВА
1. Количество топлива.....................................проверить
При низком уровне топлива в основном баке:
2. Топливный кран............................................установить в положение EMERGENCY
(аварийная ситуация)
3. Топливные насосы.......................................выключить
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Топливный кран необходимо вернуть в положение NORMAL
(нормальное положение) до того, как количество топлива в
резервном баке по показаниям топливомера будет равно
нулю. В противном случае при опорожнении резервного
бака произойдет останов двигателя в полете.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
В случае попадания в топливный насос воздуха(например,
если произошло опорожнение резервного бака и топливный
кран не был переключен в первоначальное положение) до
следующего полета необходимо провести осмотр насоса.
ВНИМАНИЕ
При установке крана в положение EMERGENCY (аварийная
ситуация) топливо перекачивается из резервного бака в
основной со скоростью около 45 ам. галл/ч(170 л/ч).
4. Резервный бак..............................................контролировать количество топлива
5. Основной бак................................................контролировать количество топлива
ПРИМЕЧАНИЕ
Количество топлива в резервном баке должно быть не
меньше1 ам. галл, в основном баке— не меньше14 ам.
галл.
6. Топливный кран....................... установить в положениеNORMAL (нормальное положение)
7. Как можно быстрее совершить посадку.