- •4. Сигналы, сигнализация и сигнальные устройства. Специфические датчики жд транспорта
- •5. Стрелочные электроприводы, назначение, классификация и конструкция.
- •6. Назначение и принцип действия рц
- •7. Функции рц. Режимы работы, классификация рц.
- •8.Особенности рц при электротяге.
- •9.Тональные рц и их особенности.
- •10. Общие принципы построения систем и устройств интервального регулирования, их классификации, область применения.
- •Автоматическая локомотивная сигнализация
- •Полуавтоматическая блокировка
- •11.Аб постоянного тока с импульсами рц.
- •12.Числовая кодовая аб, ее устройство,работа и область применения.
- •13. Аб с тональными рельсовыми цепями(абт)
- •14. Аб с микропроцессорными устройствами обработки сигналов.
- •16. Система многозначной алс, алс-ен, клуб.
- •17.Системы саут и системы автоматического ведения поездов
- •18.Диспетчерский контроль, назначение, классификация
- •19.Микророцессорные системы диспетчрского контроля(апк-дк, ас-дк)
- •20.Система диагностики и контроля технического состояния ктсм и выполняемые функции
- •21.Общая характеристика устройств автоматики и телемеханики на станциях, их классификация
- •22.Требования птэ к устройствам электрической централизации . Общая структура эц
- •23.Стрелочные привода (сп)
- •24.Структура устройств релейной централизации для малых станций, их отличительные особенности
- •25. Структура устройств централизации крупных станций
- •26)Микропроцессорные системы централизации
- •27) Кодовые системы централизации; эксплуатационно-технические характеристики.
- •28)Микропроцессорные системы диспетчерской централизации.
- •29) Понятие об автоматизированных центрах диспетчерского управления
- •30) Структура и напольное оборудование систем автоматизации сортировочных горок.
- •31 Горочная автоматическая централизация принципы действия и режимы работы
- •32 Принципы автоматического регулирования скорости скатывания отцепов автоматического задания скорости роспуска
- •33 Принципы телеуправления горочным локомотивом
- •34 Комплексная автоматизация технологических процессов. Комплекс горочный микропроцессорный кгм пк
- •35 Виды связи на жд транспорте, их назначение и краткая характеристика
- •36. Основы телефонии. Электроакустические преобразователи.
- •37. Методы оценки качества телефонной связи
- •38. Линии связи
- •39. Временное разделение
- •40. Частотное разделение.
- •41Атс декадно-шаговой координатной системы
- •42 Атс квазиэлектронные и электронные системы
- •43. Принципы оперативно-технологической связи (отс)
- •44. Тонально избирательный вызов Системы избирательного вызов
- •45. Диспетчерский и постанционный принцип построения отс
- •46 Усилители, обходные цепи
- •47 Использование цифровых систем отс по волс
- •48 Принцип и система мкс(многоканальная система) с частотным распределением каналов
- •49 Временное разделение каналов цифровой системы передачи
- •50. Сравнение способов организации мкс
- •51 Принцип телеграфной связи
- •52. Принцип радиосвязи
- •53. Структурные схемы радиопередатчика и радиоприемника
- •Структурная схема
- •Применение
- •1.Оценить техническое состояние устройств сцб
- •2.Разработать проект оборудования участка жд
14. Аб с микропроцессорными устройствами обработки сигналов.
Это АБ с децентрализованным размещением аппаратуры (возле проходных светофоров). Основным элементом микропроцессорной АБ является микропроцессорный приемопередатчик (МПП), который используется в трех вариантах: 1)МПП-01Ф – устанавливается в релейном шкафу проходных светофоров; 2)МПП-02Ф – предназначен для работы в релейных шкафах входных светофоров; 3)МПП-03Ф – устанавливается на постах ЭЦ. Данная автоблокировка может работать при любом виде тяги поездов с 3-х или 4-хзначной системой сигнализации и в режиме кодовых или тональных рельсовых цепей.
МПП-01Ф выполняет следующие функции: 1)контроль состояния рельсовых линий и передачи информации по рельсовой линии между сигнальными точками; 2)формирование сигналов АЛСН и АЛС-ЕН (с повышенной значностью показаний на локомотивном светофоре); 3)управление лампами светофоров четного и нечетного направления; 4)формирование и передача диагностической информации от перегонной аппаратуры к станционному устройству.
МПП-02Ф выполняет все вышеперечисленные функции кроме управления огнями светофоров, а только контролирует их целостность.
МПП-03Ф осуществляет увязку АБ с системой ЭЦ и АРМ-шн (на электромеханике). УЗС РЛ – устройство защиты и согласования рельсовой линии; УЗС ПРМ – устройство защиты и согласования приемника; Л, ОЛ – двухпроводная линия связи; КРЛ – контроль рельсовой линии; F1 – частота; СГ1 – синхрогруппа (определяет принадлежность данному б/у); К6 – кодовая комбинация, несущая информацию о показаниях впередистоящего светофора; с.т. – сигнальная точка.
15. Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) классификация и область применения. Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) представляет собой комплекс устройств, автоматически повторяющих в кабине машиниста показания путевых светофоров, к которым приближается поезд, независимо от профиля пути и погодных условий. Автоматическая локомотивная сигнализация бывает точечного типа (АЛСТ) и непрерывного действия (АЛСН). АЛСН делится на частотную (многозначная АЛСН) и числового кода. АЛСТ применяется на участках с полуавтоблокировкой (ПАБ), преимущественно в метрополитенах. АЛСН – на участках с автоблокировкой (АБ). АЛСН характеризуется применением либо совместно с АБ, либо как самостоятельное средство (АЛСО) с разграничением поездов раздельными пунктами или пространством.Локомотивная сигнализация облегчает условия труда машиниста и повышает безопасность движения поездов. Так, сигналы пути, будучи воспроизведенными, на локомотиве, воспринимаются и осознаются машинистом, что даёт ему возможность уверенно вести поезд в любых условиях, даже при плохой видимости сигналов, подаваемых путевыми светофорами.Кроме того, безопасность движения повышается применением в различных сочетаниях технических средств повышения безопасности, действующих на основании информации, передаваемой с пути на локомотив устройствами локомотивной сигнализации при приближении поезда к путевому светофору, сигнализирующему об остановке или ограничении скорости. Этими техническими средствами предусматривается: автоматическое регулирование разграничительной скорости без участия машиниста; контроль скорости ведения поезда машинистом, при котором машинист сам регулирует скорость поезда под контролем устройств локомотивной сигнализации; проверка бдительности машиниста (однократная и периодическая). Передача сигналов с пути на локомотив ведётся индуктивным способом. В АЛСН сообщения в кабину машиниста передаются непрерывно, т.е. всё время пока поезд следует по перегонам и станциям, а в точечных системах только в местах (точках) передачи сигналов с пути на локомотив перед путевыми светофорами. Путевые устройства, будучи связанными с путевыми светофорами, передают с помощью устройств передачи сигналов сообщения о подаваемых ими сигналах на движущийся локомотив, где они воспринимаются приёмными катушками. Для непрерывной передачи сигналов на локомотив используются ходовые рельсы пути, по которым навстречу поезду пропускается переменный ток, создающий переменное магнитное поле вокруг рельсов. Для передачи на локомотив информации о показаниях путевых светофоров, к которым приближается поезд, в АЛС применяется группа электрических сигналов – код. Каждый сигнал путевого светофора имеет свой код. В зависимости от того, чем электрические сигналы, составляющие код данной системы локомотивной сигнализации, отличаются друг от друга, различают следующие коды: числовой, частотный, частотно-импульсный, фазовый и др. У числового кода электрические сигналы являются кодовыми комбинациями из элементов тока – импульсов, разделённых интервалами. Кодовые комбинации отличаются числом импульсов в комбинации, при этом сообщение заключено во всей совокупности импульсов, составляющих кодовую комбинацию.