12.Числовая кодовая аб, ее устройство,работа и область применения.

Принцип работы числовой кодовой АБ состоит в следующем:

– при свободности контролируемого участка пути сигнальный ток (который в закодированном виде передает информацию о состоянии впередилежащего светофора) протекает по рельсовым нитям по всему блок-участку и принимается импульсным путевым приемником, расположенным в релейном шкафу около следующего светофора, далее кодовая комбинация расшифровывается, определяется какое показание необходимо подать на проходной светофор и как необходимо кодировать сигнальный ток в следующей рельсовой цепи;

– при занятом состоянии контролируемого участка пути рельсовые нити электрически замыкаются колесными парами (так как сопротивление каждой колесной пары очень мало), ток в путевом приемнике резко снижается, и на следующий светофор выдается команда о включении на нем красного огня на все время нахождения поезда на этом участке пути.

Для обеспечения такой работы автоблокировки в релейном шкафу каждой сигнальной точки установлена передающая и приемная аппаратура. К передающей аппаратуре относятся питающий трансформатор, преобразователь частоты, трансмиттерное реле, кодовый путевой трансмиттер, схема выбора кодов. К приемной – изолирующий трансформатор, защитный фильтр, импульсное путевое реле, дешифраторная ячейка, схема управления огнями светофора и огневое реле красного огня.

Кодовая комбинация соответствует одному определенному сигналу проходного светофора и состоит из одного, двух или трех импульсов переменного тока; импульсы разделены между собой малыми и большими интервалами; большие интервалы отделяют одну кодовую комбинацию от другой.

Питающий трансформатор (ПТ) необходим для гальванической развязки рельсовой линии и питающей аппаратуры и согласования работы устройств с различным сопротивлением

Преобразователь частоты (ПЧ 50-25) преобразует ток частотой 50 Гц в ток частотой 25 Гц

Контактами трансмиттерного реле (Т) осуществляется посылка кодовой комбинации в рельсовую линию.

Кодовый путевой трансмиттер (КПТ) управляет работой трансмиттерного реле и служит для образования кодовых комбинаций

Схема выбора кодов строится на контактах сигнальных реле и определяет, к какой из шайб КПТ подастся питание, т. е. в каком коде будет работать реле Т.

Изолирующий трансформатор (ИТ) служит для согласования аппаратуры приемных  устройств с рельсовой линией.

Защитный фильтр (Ф) имеет незначительное сопротивление сигнальному току и препятствует прохождению тягового тока

Импульсное путевое реле (И) срабатывает при поступлении импульсов переменного тока с питающего конца данной рельсовой цепи.

Дешифраторная ячейка (ДЯ) предназначена для расшифровки принимаемого числового кода

Схема управления огнями светофора строится на контактах  сигнальных реле Ж и З.

Огневое реле красного огня (О) необходимо для контроля целостность нити лампы.

13. Аб с тональными рельсовыми цепями(абт)

Автоблокировка с рельсовыми цепями тональной частоты без изолирующих стыков предназначена для применения на двухпутных участках железнодорожных линий при любом виде тяги, в первую очередь на участках с цельносварными рельсовыми плетями и при пониженном сопротивлении балласта.

В состав системы входят: -  передающие и приемные устройства рельсовых цепей с частотой сигнального тока в диапазоне 420-480 Гц (ТРЦ3) и частотой – в диапазоне 4,5-5,5 кГц (ТРЦ4); -  путевые устройства числовой АЛС; -  устройства управления огнями светофоров; -  линейные цепи; -  устройства контроля и измерения; -  устройства электропитания и кабельная сеть.

В системе АБТ для контроля состояния блок-участков используются два типа рельсовых цепей ТРЦ3 и ТРЦ4. Тип ТРЦ3 (тональные рельсовые цепи с применением аппаратуры третьего поколения) используют несущие частоты 420, 480, 580, 720 или 780 Гц и частоты модуляции 8 и 12 Гц. Тип ТРЦ4 (тональные рельсовые цепи с применением аппаратуры четвертого поколения) используют несущие частоты 4545, 5000 или 5555 Гц и частоты модуляции 8 и 12 Гц.

Аппаратура АБ с тональными рельсовыми цепями (АБТ) располагается в релейных шкафах возле проходных светофоров. Данный вид АБ (рис. 6) применяется при любом виде тяги. Увязка показаний между проходными светофорами осуществляется по линии связи (Л, ОЛ). При этой АБ изостыки устанавливаются только на границе станции с перегоном, который делится на блок-участки рельсовой цепью по частоте.

Тональная рельсовая цепь (ТРЦ4) – длиной от 100 до 300 метров – выполняет функции электронного изолирующего стыка (ставятся только возле проходных светофоров). У ТРЦ3 – максимальная длина – 1 км. В данной АБ границами блок-участков являются светофоры. В АБТ предусмотрена функция предварительного включения кодирования.

Достоинства: отсутствие изостыков.