Автоматическая локомотивная сигнализация

Для повышения безопасности движения поездов АБ дополняется устройствами автоматической локомотивной сигнализации, которые передают в кабину локомотива информацию о показании светофора, к которому приближается поезд. Это обеспечивает машинисту, особенно при плохих условиях видимости (туман, снегопад, дождь и др.) возможность уверенно и безопасно вести поезд с высокой скоростью. В зависимости от способа передачи сигнальных показаний путевых сигналов на локомотив различают АЛСН – автоматическую локомотивную сигнализацию непрерывного типа с автостопом или АЛСТ – точечного типа (сигнальные показания передаются только в определенных точках пути – применяется на участках, оборудованных ПАБ). Создана также новая система на микроэлементной базе АЛС-ЕН, которая предусматривает ступенчатый контроль скорости движения.

Полуавтоматическая блокировка

Полуавтоматическая блокировка применяется для интервального регулирования движения поездов на малодеятельных участках железных дорог. Полуавтоматической она называется потому, что часть действий по изменению показаний сигналов производится автоматически (от воздействия поездов), а часть – работниками, занятыми приемом, отправлением и пропуском поездов. На железных дорогах применяется электромеханическая ПАБ с полярной линейной цепью и релейная  (РПАБ). При первом типе применяются упрощенные аппараты для посылки блокировочных сигналов в виде токов разной полярности. В РПАБ всеми зависимостями управляют реле. Эта система по сравнению с электромеханической обеспечивает более высокий уровень автоматизации управления.\\

11.Аб постоянного тока с импульсами рц.

Основным элементом авто­блокировки постоянного тока является импульсная рельсовая цепь. На питающем конце рельсовой цепи, находящемся в батарейном шкафу светофора 5, включен источник питания в виде путевой батареи СВ (один аккумулятор на напряжение 2,2 В), вклю­ченной в буфере с выпрямителем ВАК-14Б. Импульсное питание соз­дается за счет маятникового трансмиттера МТ, контакт которого включен

в цепь батареи СВ. При непрерывной работе МТ в рельсовую цепь посылаются импульсы постоянного тока, чередующиеся с вре­менными паузами. На релейном конце рельсовой цепи у светофора 3 включено быстродействующее импульсное реле П, которое воспринима­ет эти импульсы . Реле И не относится к реле первого класса надеж­ности, поэтому правильность его работы контролирует путевое реле П первого класса надежности, включенное через конденсаторный дешифратор. При непрерывной импульсной работе реле П его контак­том периодически включается конденсаторный дешифратор, через который, получая непрерывное питание возбуждается путевое реле П. Автоблокировка постоянного тока работает совместно с устройст­вами АЛСН, и импульсные рельсовые цепи используют для кодирования переменным током частотой 50 Гц. На время свободного состояния блок-участка рельсовая цепь питается импульсами посто­янного тока, а на время занятого состояния блок-участка — импуль­сами переменного тока, что может привести к опасному появлению на светофоре за хвостом поезда вместо запрещающего разрешающего огня и неизбежной аварии. Такой случай возможен при нахождении поезда перед светофором 3 и коротком замыкании изолирующих сты­ков у этого светофора.