9.Тональные рц и их особенности.
Схема рельсовой цепи тональной частоты (ТРЦ), представляет собой классическую схему бесстыковой РЦ, в которой от одного источника сигнального тока (генератора) осуществляется питание двух смежных РЦ.
Бесстыковые не имеют стыков, разделяющих перегон на блок-участки.
“+” – защищенность от промышленных помех
– защищенность от I электротяги
– защищенность от взаимного влияния
– обеспечиваются все 5 режимов
– высокая шунтовая чувствительность
Применяются на одно- и многопутных участках при любой виде тяги
При их использовании в 6 раз уменьшается употребление электроэнергии. Они позволили создать автоблокировку без стыков, повысить безопасность, уменьшить потери I тяг.
В Ab*с рельсовыми цепями без стыков, границы блок-участков фиксируются специальными рельсовыми цепями небольшой длины.
Состав тональной рельсовой цепи:
– путевой генератор (ГП)
– путевой фильтр (ФПМ)
– согласующий трансформатор (ПЯ)
(1) через (2) и (3) амплитудно-модулирующий сигнал передает в рельсовую цепь.
От одного генератора получают питание 1 рельсовые цепи и 2 путевых приемника. Соседние рельсовые цепи питаются Y сигнального тока 480 и 580 Гц с (несущими) модулирующими частотами 12 Гц. Т.к. отсутствуют изолирующие стыки, защита от V соседних цепей осуществляется за счет разности питающих частот
10. Общие принципы построения систем и устройств интервального регулирования, их классификации, область применения.
ИРДП - поддержание безопасного интервала между поездами. Особенности ИРДП на ж. д. определяются наличием рельсовой колеи, исключающей возможность разъезда поездов, идущих по одному и тому же пути вслед или навстречу друг другу. В зависимости от интенсивности движения поездов и их скорости возможно применение временного или пространственного способа ИРДП. При временном способе отправление поездов на перегон осуществляется через определ. промежуток времени, необходимый для проследования предыдущего поезда до ближайшего раздельного пункта. Этот способ применялся на ж. д. с малыми скоростями и интенсивностью движения. При пространственном способе поезда, находящиеся на линии, разделены меж-станц. перегоном или блок-участком. Регулирование осуществляется путевыми сигналами (показания семафоров, светофоров), которые переключаются в запрещающее положение на время, пока ограждаемые ими участки заняты поездом.
При движении поездов должны быть установлены допустимые интервалы их безопасного следования в попутном направлении и исключена возможность встречного движения поездов по одному и тому же пути. Для интервального регулирования движения поездов служат перегонные устройства сигнализации, централизации, блокировки и связи. Эти системы автоматики и телемеханики одновременно обеспечивают безопасность движения поездов и необходимую пропускную способность.
Основными средствами интервального регулирования движением поездов в настоящее время являются:
· полуавтоматическая блокировка (ПАБ);
· автоматическая блокировка (АБ);
· автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС).
Автоматическая блокировка является наиболее современным средством регулирования движения поездов на перегонах. Перегоны делятся проходными светофорами на блок-участки длиной от 1000 до 2600 м (длина перегонов должна быть не менее длины тормозного пути при полном служебном торможении и максимально реализуемой скорости). При автоблокировке светофоры закрываются автоматически при вступлении поезда на ограждаемый блок – участок и открываются автоматически после освобождения блок-участка.
Автоматическая смена сигнальных показаний проходных светофоров достигается тем, что в пределах каждого блок-участка устраивают электрические рельсовые цепи (цепи, проводником в которых служат рельсовые нити), через которые поезд воздействует на аппаратуру управления огнями светофора.
Две смежные рельсовые цепи разделяются изолирующими стыками.
Современные электрические схемы рельсовых цепей сложны, поэтому рассмотрим схему двузначной блокировки.
В зависимости от рода тока и способа питания различают несколько типов рельсовых цепей. Автоблокировка при этом подразделяется на автоблокировку постоянного тока (применяется на участках с автономной, тепловозной тягой) и кодовую автоблокировку (обычно применяется на электрифицированных участках, ее рельсовые цепи питаются переменным током).
В зависимости от числа главных путей автоблокировка бывает одно- и двухпутной
Однопутная автоблокировка всегда двухсторонняя (светофоры установлены с обеих сторон пути, и движение может осуществляться в обоих направлениях). На двухпутных участках может применяться как двухсторонняя, так и односторонняя автоблокировка.
Различают автоблокировку с двузначной (К, З), трехзначной (К, З, Ж) и четырехзначной сигнализацией (К, Ж, ЖиЗ, З). При трехзначной автоблокировке между движущимися поездами должно быть не менее трех свободных блок-участков, а при четырехзначной – не менее четырех, что позволяет обеспечить минимальный интервал попутного следования поездов с любой скоростью.