- •4. Сигналы, сигнализация и сигнальные устройства. Специфические датчики жд транспорта
- •5. Стрелочные электроприводы, назначение, классификация и конструкция.
- •6. Назначение и принцип действия рц
- •7. Функции рц. Режимы работы, классификация рц.
- •8.Особенности рц при электротяге.
- •9.Тональные рц и их особенности.
- •10. Общие принципы построения систем и устройств интервального регулирования, их классификации, область применения.
- •Автоматическая локомотивная сигнализация
- •Полуавтоматическая блокировка
- •11.Аб постоянного тока с импульсами рц.
- •12.Числовая кодовая аб, ее устройство,работа и область применения.
- •13. Аб с тональными рельсовыми цепями(абт)
- •14. Аб с микропроцессорными устройствами обработки сигналов.
- •16. Система многозначной алс, алс-ен, клуб.
- •17.Системы саут и системы автоматического ведения поездов
- •18.Диспетчерский контроль, назначение, классификация
- •19.Микророцессорные системы диспетчрского контроля(апк-дк, ас-дк)
- •20.Система диагностики и контроля технического состояния ктсм и выполняемые функции
- •21.Общая характеристика устройств автоматики и телемеханики на станциях, их классификация
- •22.Требования птэ к устройствам электрической централизации . Общая структура эц
- •23.Стрелочные привода (сп)
- •24.Структура устройств релейной централизации для малых станций, их отличительные особенности
- •25. Структура устройств централизации крупных станций
- •26)Микропроцессорные системы централизации
- •27) Кодовые системы централизации; эксплуатационно-технические характеристики.
- •28)Микропроцессорные системы диспетчерской централизации.
- •29) Понятие об автоматизированных центрах диспетчерского управления
- •30) Структура и напольное оборудование систем автоматизации сортировочных горок.
- •31 Горочная автоматическая централизация принципы действия и режимы работы
- •32 Принципы автоматического регулирования скорости скатывания отцепов автоматического задания скорости роспуска
- •33 Принципы телеуправления горочным локомотивом
- •34 Комплексная автоматизация технологических процессов. Комплекс горочный микропроцессорный кгм пк
- •35 Виды связи на жд транспорте, их назначение и краткая характеристика
- •36. Основы телефонии. Электроакустические преобразователи.
- •37. Методы оценки качества телефонной связи
- •38. Линии связи
- •39. Временное разделение
- •40. Частотное разделение.
- •41Атс декадно-шаговой координатной системы
- •42 Атс квазиэлектронные и электронные системы
- •43. Принципы оперативно-технологической связи (отс)
- •44. Тонально избирательный вызов Системы избирательного вызов
- •45. Диспетчерский и постанционный принцип построения отс
- •46 Усилители, обходные цепи
- •47 Использование цифровых систем отс по волс
- •48 Принцип и система мкс(многоканальная система) с частотным распределением каналов
- •49 Временное разделение каналов цифровой системы передачи
- •50. Сравнение способов организации мкс
- •51 Принцип телеграфной связи
- •52. Принцип радиосвязи
- •53. Структурные схемы радиопередатчика и радиоприемника
- •Структурная схема
- •Применение
- •1.Оценить техническое состояние устройств сцб
- •2.Разработать проект оборудования участка жд
5. Стрелочные электроприводы, назначение, классификация и конструкция.
Функциями стрелочных электроприводов являются перевод, запирание и контроль положения остряков централизованных стрелок. Кроме того, они обеспечивают возможность возвращения стрелки из любого промежуточного положения в первоначальное, а также допускают перевод стрелки вручную. Привода содержат следующие функциональные блоки: систему управления приводом, двигатель, механическую передачу, автопереключатель, механизмы замыкания и сравнения положения контрольных линеек с положением замыкающего механизма.
В соответствии с этим стрелочные приводы классифицируются: по виду потребляемой для перевода остряков энергии; времени перевода стрелки; способу запирания остряков; способу восприятия взреза стрелки; виду автопереключателя
По виду энергии, потребляемой приводом для перевода остряков стрелки, различают пневматические,гидравлические и электрические приводы. Электрические приводы, в свою очередь, подразделяются на электромагнитные и электромеханические.
По времени перевода остряков стрелочные приводы делятся на быстродействующие, нормальнодействующие и медленнодействующие. Быстродействующие приводы обеспечивают перемещение остряков из одного крайнего положения в другое за время до 1 с и работают на сортировочных горках и в специализированных маневровых районах станций. Нормальнодействующие приводы переводят остряки в течение 2–7 с и применяются на стрелках ЭЦ. Медленнодействующие приводы со временем перевода остряков ≥ 10 c на отечественных железных дорогах не используются.
По способу восприятия взреза стрелки известны конструкции взрезных и невзрезных приводов. Взрезные стрелочные приводы имеют специальное механическое устройство, которое воспринимает внешнее усилие перемещения остряков без деформации стрелочной гарнитуры и разрушения элементов привода. Вместе с тем взрезной механизм усложняет конструкцию привода, увеличивает его вес и габариты, требует дополнительного обслуживания. В условиях маршрутизации всех поездных и маневровых передвижений вероятность случайного взреза стрелки значительно снижена, и такие случаи являются, как правило, следствием нарушений организации и технологии станционных процессов. Поэтому предпочтение отдается более простым и экономичным невзрезным стрелочным приводам, несмотря на необходимость их замены при устранении последствий взреза.
6. Назначение и принцип действия рц
Рельсовая цепь представляет собой электрическую цепь, в которой имеется источник питания и нагрузка (путевое реле), а проводниками электрического тока служат рельсовые нити железнодорожного пути.
Элементы:1-изолирующие стыки(отделяют 1 рц от другой); 2-рельсовая нить; 3-источник питания(аккумуляторная батарея и выпрямительное устройство); 4-регулировочное сопротивление (для регулирования тока в рц); 5-путевое реле(датчик инфо о свободности и занятости пути); 6-трансформаторы; 7-дроссильтрансформатор
Рельсовая цепь представляет собой электрическую цепь, в которой имеются источник питания (ИП), путевой приемник (П) и рельсовая линия. Рельсовая линия – это две рельсовые нити, составленные из отдельных рельсовых звеньев, соединенных накладками. Рельсовые нити закреплены на шпалах, уложенных на балласт. При отсутствии подвижной единицы на рельсовой линии от источника питания к путевому приемнику течет сигнальный ток (IС). Для стабилизации сопротивления рельсовых нитей, состоящих из отдельных звеньев, скрепленных накладками, в токопроводящих стыках устанавливают стыковые соединители .
Длина рц на перегонах 1000-2500м
Функции,выполняемые рц:
-осуществляет автомат.контроль свободности и занятости рц
-осущет автомат.увязку показаний прох-ых сигналов светофоров в АБ
-осущет передачу сигналов на лок-ив для работы АЛС
Свойства рц:
-надежное и безоп-ое фиксирование свободности(занятости рельсовой линии)
-автоматич контроль целостности рельсовых нитей
-автоматич восстановление работоспособности после выключения и последующего включения источника питания без спец.запоминающих устройств.
По принципу действия:
Нормально замкнутой рельсовой цепью называют такую цепь, у которой путевое реле находится под током при свободном состоянии контролируемого участка пути. Принцип действия нормально замкнутой рельсовой цепи состоит в следующем. При свободном участке ток от источника питания протекает по рельсовой линии к путевому приемнику (этот ток называется сигнальным). Путевой приемник находится в состоянии «включен», чем фиксируется свободность участка (отсутствие на участке подвижных единиц) и целостность рельсовых нитей.